Semua mengenai pemandu keretapi bawah tanah profesion

Penduduk bandar-bandar besar dapat sepenuhnya menghargai berapa banyak nyawa mereka bergantung kepada pemandu metro. Setiap hari anda mempercayai orang asing ini dengan rutin harian anda, laluan bandar, keselesaan perjalanan dan banyak rancangan penting. Dalam artikel kami, kami akan bercakap lebih lanjut apakah tanggungjawab pemandu kereta bawah tanah, apakah syarat-syarat calon untuk jawatan ini, dan tanggungjawab apa yang ditanggung oleh pakar ini.

Pemandu kereta api adalah orang yang mengawal lokomotif kereta api elektrik dan bertanggungjawab untuk pengangkutan penumpang di atas tanah dan metro bawah tanah di megacities. Kita boleh mengatakan bahawa ini adalah pemandu pengangkutan kereta api.

Metro pertama muncul pada tahun 1863 di England. Pada mulanya, kereta di dalamnya bergerak menggunakan daya tarikan stim, dan sejak tahun 1890, ia sudah menjadi elektrik. Di Kesatuan Soviet, talian metro yang pertama dilancarkan pada tahun 1935 di Moscow.

Komposisi dikendalikan oleh profesional yang menjalani latihan khusus. Di Rusia, metro kini beroperasi hanya di beberapa bandar besar - St. Petersburg, Moscow, Kazan, serta N. Novgorod, Novosibirsk dan Samara. Di samping itu, ada metrotram di Volgograd.

Seorang lelaki yang mahu menjadi pemandu bawah tanah, bukan sahaja perlu memiliki semua kemahiran dan kecekapan teknikal, dia juga mesti bersedia secara psikologi untuk waktu yang lama untuk bekerja di bawah tanah di ruang terkurung, jadi semua pemohon mesti menjalani ujian awal. Sebagai peraturan, pemandu metro berfungsi dalam peralihan. Sebagai contoh, di Moscow terdapat hari, waktu petang, dan juga malam, sementara peralihan malam pula dibahagikan kepada beberapa peralihan: kerja bermula pada waktu petang, maka ada sedikit rehat dan bahagian pagi.

Dengan sifat aktivitinya, pemandu metro boleh terlibat dalam menyelesaikan masalah seperti:

• pergerakan penumpang pada helaian laluan tertentu;
• manuver kereta api di stesen penamat;
• tinggal di rizab;
• Menggantikan rakan sekerja yang tidak hadir.

Pakar ini harus amati langkah keselamatan, jika perlu dapat menyediakan pertolongan cemasserta tepat pada masanya untuk bertindak balas terhadap semua jenis situasi kecemasan.

Tugas pemandu kereta bawah tanah termasuk fungsi berikut:

• Pematuhan peraturan keselamatan yang ditetapkan, serta arahan memandu yang diluluskan untuk kenderaan elektrik;
• peperiksaan perubatan wajib sehari sebelum permulaan peralihan;
• organisasi penerimaan komposisi dan penyerahannya;
• memeriksa fungsi sistem brek;
• pelaksanaan langkah-langkah untuk pengangkutan penumpang mengikut jadual pergerakan yang ditetapkan tanpa kemasukan ke kabin orang yang tidak dibenarkan
• penggunaan mod rasional dan penjimatan tenaga memandu kenderaan elektrik;
• maklum balas tepat pada masanya maklumat yang diterima melalui sistem komunikasi kecemasan daripada penumpang;
• memantau keadaan teknikal kereta, serta pemandu teksi;
• memaklumkan pengurus kereta bawah tanah sebarang kerosakan.

Selaras dengan semasa Panduan Bersepadu dan Kelayakan, hanya lelaki yang sihat, fizikal yang berusia 18-40 tahun, yang semestinya menyelesaikan perkhidmatan tentera di barisan Angkatan Tentera Persekutuan Rusia dan mempunyai pendidikan yang tidak lebih rendah daripada menengah, boleh dilantik sebagai pemandu kereta api elektrik. Bekerja pada kedudukan wakil wanita ini tidak disediakan oleh undang-undang.

Dan hari ini pemandu metro cantik menuntut profesion. Sebagai peraturan, banyak kekosongan sentiasa terbuka untuk jawatan ini dan pekerja baru dilatih secara berterusan. Walau bagaimanapun, keperluan untuk pemohon adalah yang paling ketat. Setiap calon untuk pekerjaan sebagai pemandu kereta bawah tanah mesti menjalani ujian psikologi untuk menentukan ciri-ciri psikotipnya. Sebagai hasil daripada kajian sedemikian, pemohon mendedahkan keupayaan untuk menumpukan perhatian, menghafal sejumlah besar maklumat, serta kemampuan untuk beralih dari satu gerakan ke yang lain.

Sangat penting untuk kelulusan dalam kedudukan pemandu kereta api keadaan fizikal seseorang. Pekerja-pekerja ini mesti berada dalam keadaan baik dan tidak mempunyai penyakit kronik yang serius. Mereka mesti secara fizikal dapat mentolerir beban tinggi yang disebabkan oleh kerja dalam kegelapan. Orang yang mempunyai patologi aparat vestibular tidak dibenarkan bekerja, kerana mana-mana pergerakan kereta api elektrik disertai dengan getaran yang ketara. Pemandu kereta bawah tanah mesti mempunyai ketajaman visual yang baik dan sensasi warna yang sempurna pada 100%. Orang ini mesti menjalani peperiksaan yang tidak diperlukan oleh seorang ahli narkologi, kerana calon yang berjaya untuk kedudukan ini tidak boleh mempunyai apa-apa tabiat berbahaya dan berbahaya.

Sebelum memulakan peralihan, pemandu mesti menjalani pemeriksaan perubatan - pekerja mengukur parameter degupan jantung dan tekanan, serta menjalankan ujian alkohol dan mengesan kehadiran atau ketiadaan bahan terlarang dalam darah.

Pemandu kereta elektrik bertanggungjawab sepenuhnya untuk operasi dan penyelenggaraan kakitangan yang diamanahkan kepadanya dalam keadaan kerja, serta budaya penumpang dan keselamatan pergerakan mereka. Di samping itu, orang ini bertanggungjawab terhadap tindakan pembantunya.

Undang-undang menetapkan liabiliti pemandu dan pembantunya atas sebab-sebab berikut:

• penyelenggaraan stok rolling elektrik yang diamanahkan kepada pemandu, serta inventori, alat kerja dan buku pembaikan keratanya dari masa penerimaan mereka kepada penghantaran;
• memastikan keselamatan penumpang dan lalu lintas kereta api;
• menyediakan budaya perkhidmatan;
• pematuhan dengan standard operasi teknikal kereta bawah tanah yang ditetapkan oleh pesanan khas yang sah di seluruh negara;
• pematuhan arahan bagi pergerakan kereta api dan kenderaan yang berlainan, arahan perlindungan buruh, piawaian keselamatan kebakaran;
• pematuhan dengan semua peraturan yang mengatur kerja-kerja kru lokomotif;
• lulus peperiksaan perubatan berkala, serta peperiksaan pra-perjalanan dan pasca perjalanan;
• memaklumkan kepada pengangkut kereta atau pengemudi pemandu tentang terjadinya kerusakan di dalam kereta, menjaga fungsi normal kendaraan dan elemen individunya;
• memastikan kawalan bersama terhadap pematuhan tugas buruh.

Juga pemandu metro mungkin bertanggungjawab sekiranya pengetahuan teknikalnya dan kemahiran praktikal dalam mengatasi situasi kegagalan stok rolling diiktiraf sebagai tidak memuaskan. Pakar ini tidak mempunyai hak untuk mengecat dan melepaskan peranti operasi, serta peranti keselamatan, tidak boleh melepaskan peranti keselamatan yang rosak tanpa memberitahu penghantar kereta tentang perkara ini.

Untuk bekerja sebagai jurutera kereta bawah tanah, ia adalah yang terbaik mendapatkan pendidikan profesional dalam bidang "pemandu lokomotif". Ia adalah mungkin untuk memasuki pendidikan menengah menengah baik berdasarkan ke-9 dan selepas gred ke-11 - ini hanya menentukan tempoh latihan. Di samping itu, pemandu metro perlu tambahan belajar secara langsung di perusahaan itu. Walau bagaimanapun, ini memerlukan sedikit masa dan usaha daripada memperoleh pengetahuan dari awal, walaupun amalan ini meletakkan keperluan yang agak ketat pada pemohon.

Dari hari pertama program ini, mereka harus disiplin dan tepat waktu, tidak terlambat untuk kelas walaupun selama satu minit - apa-apa pelanggaran keperluan ini segera jatuh ke dalam fail peribadi. Tidak dianjurkan untuk mengambil masa dari kelas untuk urusan peribadi. Malah, dari hari pertama latihan, semua urusan pelajar hanya boleh dikaitkan dengan kereta bawah tanah.

Semasa melaksanakan tugas mereka pemandu tidak dibenarkan menggunakan telefon bimbit, tablet dan, secara umum, terganggu dari penerangan tugas masing-masing - dan semasa kelas, tindakan ini juga dilarang untuk pemandu metro masa depan.

Dari ke 2 hingga ke 5, latihan dijalankan dalam "Jurutera Keretapi Elektrik" khusus. Pada masa ini, pelajar mengkaji struktur rolling stock, mengenali norma-norma dan peraturan yang telah ditetapkan untuk operasi teknikal kereta, mengetahui kemungkinan penyebab kerosakan dan kerosakan kereta dan cara untuk penghapusan mereka secepat mungkin. Kursus ini berakhir dengan latihan selama sebulan di depot. Pada hakikatnya, pada masa ini, kakitangan telah dieksekusi dan kontrak buruh diselesaikan, dan saiz gaji juga diwujudkan. Tetapi kerja itu dijalankan di bawah pengawasan seorang mentor yang mempunyai izin untuk melatih pemandu kereta bawah tanah.

Pada akhir latihan, anda mesti lulus peperiksaan:

• peralatan pneumatik;
• peralatan mekanikal;
• peralatan elektrik;
• kawalan kereta api.

Walau bagaimanapun, kajian yang berjaya dan lulus ujian akhir tidak memberikan promosi segera dan pekerjaan kedudukan "jurutera kereta bawah tanah". Pemohon perlu untuk bekerja pada kedudukan pemandu pembantu selama 3 bulan lagi. Sepanjang tempoh ini, selain memenuhi tugas segera, calon pemandu enjin perlu menghadiri permainan kecemasan, lawatan latihan, serta turut serta dalam mesyuarat dan acara umum lain.

Selepas tempoh 3 bulan, semua tindakan harus ditandatangani dengan jurulatih dan mentor, serta timbalan operasi dan lulus peperiksaan dalaman. Hanya selepas kejayaan mereka berjaya, calon boleh mengambil kekosongan pemandu kereta elektrik tanpa kategori.

Wakil kerja profesion ini di bawah tanah. Seperti yang telah disebutkan, skop buruh terhad kepada beberapa bandar utama.

Di negara kita, ini adalah profesi yang dicari, dan gajinya agak tinggi. Ia bergantung sepenuhnya kepada beberapa parameter.

• Kelayakan kumpulan pekerja dan pengalaman kerja dalam bidang khusus. Oleh itu, pemandu kereta bawah tanah kategori 1, yang pengalaman melebihi 10 tahun, boleh menerima sehingga 100 ribu Rubles sebulan. Walau bagaimanapun, terdapat sedikit pekerja dengan pengalaman yang mengagumkan ini, kerana profesi mempunyai batasan usia yang ketat.
• Jumlah upah yang terjejas masa bekerja. Selaras dengan piawaian semasa, pemandu kereta bawah tanah dikehendaki bekerja 6 jam sehari, dan 36 jam seminggu. Sayangnya, disebabkan oleh kekurangan pakar yang kompeten, hari ini sering kali meningkat kepada output harian 8 jam. Ini dengan ketara meningkatkan tahap upah, tetapi juga memberi kesan kepada kesihatan pekerja dengan cara yang paling negatif.
• Bekerja di waktu petang dan pada waktu malam dibayar 20% lebih tinggi daripada waktu siang. Kadar peralihan malam melebihi pergeseran hari sebanyak 40%, dan pemandu kereta api elektrik, yang peralihan dibahagikan kepada beberapa tempoh sehari, menerima 30% lebih.

Terdapat perbezaan di antara gaji pemandu kereta bawah tanah di bandar-bandar yang berbeza di negara kita. Di samping gaji yang baik, kerja keras pekerja dalam profesion ini membolehkan mereka bergantung pada tertentu faedah sosial. Ini termasuk:

• perjalanan percuma di kereta bawah tanah pada bila-bila masa dan ke mana-mana arah;
• percutian bercuti tahunan dalam jumlah 42 hari bermula dari tahun ke 3 kerja di depot, ia meningkat kepada 44 hari;
• mana-mana pakar mempunyai hak untuk mengira tempat di kawasan rekreasi pekerja depot;
• setiap tahun, pekerja perkhidmatan ini disediakan dengan tiket kereta api percuma untuk perjalanan ke tempat rehat, serta belakang;
• anugerah suku tahunan dan tahunan.