Bilakah jambatan keretapi ke Crimea dibuka?

Sejak penyertaan Crimea ke Persekutuan Rusia, semenanjung dan segala yang berkaitan dengannya adalah berita paling popular di semua sumber. Tetapi selama beberapa tahun sekarang, kerana perhatian setiap orang difokuskan pada jambatan kereta api Crimean. Media kedua dari Persekutuan Rusia dan pihak Ukraine "terus mengikuti", memberitahu secara terperinci bagaimana pembinaan keretapi sedang berjalan dan apabila ia dirancang untuk dibuka.

Komunikasi Crimea dengan "tanah besar" adalah tugas sejak lebih dari satu abad. Pada zaman purba, semenanjung dengan benua itu dihubungkan oleh sempadan yang sempit, di sepanjang laluan Chumatsky berlalu. Dia menghubungkan khanates Crimean dan wilayah Cossacks yang lebih rendah, memainkan peranan laluan dagang di mana para pedagang membawa barang mereka di kedua belah pihak dan sering melepasi tentera mereka yang ingin menangkap tanah Crimean yang kaya. Dari masa ke masa, jalan ini "dihuni" dan secara beransur-ansur ditinggalkan sepenuhnya. Tetapi wilayah Crimea masih rampasan yang lazat. Tidak hairanlah bahawa semasa Perang Patriotik Besar, pertempuran berdarah antara penyerang fasis-Jerman dan Tentara Merah telah berjuang untuknya. Orang-orang Jerman memahami betapa menguntungkannya untuk memiliki tanah-tanah ini di tangan mereka, dan cuba dengan segala kekuatan mereka untuk menguasai mereka.

Apabila Ukraine telah hancur dan sesetengah kawasan mahu menyekat, setelah memperoleh kemerdekaan, Crimea tidak terpinggir. Hasilnya adalah pengangkutan pengasingan, yang Ukraine menghukum semenanjung untuk kehendak diri. Kesertaan ke Rusia membawa Crimea keluar dari pengasingan ini, dan pembukaan jambatan keretapi akhirnya akan menyelesaikan masalah komunikasi dengan semenanjung. Idea pembinaan sedemikian bukanlah sesuatu yang baru.

Mereka mengenangnya hanya semasa Perang Patriotik Besar, ketika Jerman mahu membina jambatan jalan untuk memastikan komunikasi yang tidak terhalang dengan Kuban, yang, seperti Crimea, diduduki. Rancangan mereka dihalang oleh titik balik yang memaksa mereka untuk berundur di bawah serangan tentera Rusia.

Rancangan penceroboh dilakukan oleh Kesatuan Soviet, selepas perang, telah membina jembatan kereta api di selat sempit selat, lebarnya hanya empat kilometer. Tetapi untuk masa yang lama jambatan ini tidak berfungsi - ia telah rosak oleh hanyut ais yang kuat. Mereka tidak mula membaiki struktur, sejak pada masa itu tugas membina trek di sepanjang wilayah Ukraine datang ke hadapan.

Semasa perestroika, pakar Jepun terlibat dalam reka bentuk jambatan.

Semua tinjauan yang diperlukan telah dijalankan, pengiraan telah dibuat, tetapi pembinaan tidak pernah bermula kerana mobiliti tanah yang berlebihan, iklim ribut, ketebalan lebat tinggi dan kehadiran sejumlah besar gunung berapi lumpur bawah aktif di tapak pembinaan yang dicadangkan.

Pembinaan jambatan keretapi, yang akan menghubungkan Crimea dengan wilayah Rusia, sedang hampir selesai. Bahagian kereta itu sudah beroperasi, pembukaannya berlaku pada 15 Mei 2018, tetapi bahagian keretapi akan dilancarkan kemudian. Sehingga kini, kerja utama dianggap selesai. Pada awal tahun 2018, butiran pertama mengenai keretapi untuk jalan masa depan telah dibentangkan. Kemajuan rancangan apabila penyerahan zon kereta jambatan memberi inspirasi bahawa kereta api itu perlu disiapkan dan dihantar lebih awal daripada jadual. Walau bagaimanapun, sebagai tambahan kepada jambatan itu sendiri, ia dirancang untuk membina dan memulihkan objek berikut:

• stesen keretapi persimpangan untuk keretapi barang;
• Stesen Dzhankoy, bersama dengan bahagian Feodosia - Simferopol di jalan raya;
• depot untuk kereta dan lokomotif di Simferopol dan Feodosia yang sama.

Di samping itu, adalah perlu untuk membawa trek keretapi ke jambatan dengan tanah di kedua-dua belah pihak, mewujudkan pangkalan pembaikan di tempat-tempat di mana jalan tersebut akan dapat dapat dengan cepat menjalankan kerja yang diperlukan. Pada masa ini, masalah mewujudkan depot pembaikan telah diselesaikan. Mereka datang dekat dengannya hampir sejurus selepas masuknya semenanjung ke Rusia, sekarang objek itu sudah siap sepenuhnya untuk bekerja. Kepentingan yang lebih besar pada masa sekarang adalah persoalan apabila jambatan keretapi akan dibuka. Tarikh akhir yang ditetapkan untuk akhir tahun 2019 menunjukkan bahawa kerja siap tidak jauh.

Jika semuanya berjalan seperti yang dirancang, maka pada awal tahun 2020 jambatan akan berfungsi. Walau bagaimanapun, jika kita ingat betapa lebih cepat kerja jambatan kereta itu selesai, kita boleh menganggap bahawa cerita yang sama akan diulangi dengan bahagian keretapi. Tarikh anggaran penghantaran jambatan untuk kenderaan telah ditetapkan pada Disember 2018. Pelancaran lalu lintas sebenar di jambatan itu berlaku hampir enam bulan lebih awal - pada bulan Mei tahun itu.

Pada akhir tahun 2018, butiran pertama mengenai keretapi dipasang. Seterusnya, pembina mula memasang cawangan, bagi setiap yang mereka terpaksa menggunakan bicu super kuat. Mereka menentang berat 500-1000 tan, dan juga mendorong cawangan kepada sokongan. Pada masa ini, kerja sedang berjalan.

1. Untuk meneruskan pembinaan pada Tuzla (pulau berpasir yang melengkung yang terletak di bahagian selatan selat) membawa unsur-unsur masa depan di laut, yang kemudiannya dikumpulkan pada pendirian khas. Kelajuan kerja pemasangan, mengikut kontraktor, adalah empat setengah sentimeter seminit. Secara keseluruhannya, tiga puluh ruas dirancang untuk dikumpulkan di bahagian permukaan.
2. Sebagai tambahan kepada elemen pasang siap, reka bentuk jambatan akan merangkumi kira-kira sepuluh bahagian yang disambungkan dengan kaedah bolt dan kimpalan. Mereka akan memberikan kekuatan jambatan, kebolehpercayaan dan ketahanan tambahan.
3. Buasir asas, yang merangkumi beban utama, telah dipasang pada jarak yang agak dekat - tidak lebih daripada enam puluh meter antara satu sama lain, yang akan sama rata mengedarkan beban dan mengurangkan panjang jaraknya sendiri, yang bermaksud untuk meningkatkan tahap keselamatan jambatan semasa operasi. Jumlah buasir adalah 64. Dengan panjang keseluruhan struktur yang agak kecil, iaitu enam kilometer, ia mungkin kelihatan terlalu banyak dan mereka terletak terlalu kerap, dekat antara satu sama lain. Walau bagaimanapun, keputusan ini lebih daripada wajar dan ditentukan oleh pertimbangan keselamatan.

Jisim struktur, walaupun segala-galanya, sangat mengagumkan - ia perlu sekitar enam puluh ribu tan. Sudah tentu, salah satu jambatan terpanjang di Persekutuan Rusia tidak boleh mempunyai berat meriam, tetapi angka ini - 60,000 tan - agak mengejutkan.

Jambatan keretapi Crimean adalah salah satu projek terbesar dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Prospek penggunaannya benar-benar hebat. Tidak hairanlah kepentingan sosial dan merit ekonomi sangat dipuji oleh pakar. Kereta api baru yang menghubungkan semenanjung dan "tanah besar" akan membolehkan bukan sahaja penumpang, tetapi juga pengangkutan barang, yang mempunyai makna ekonomi yang tinggi.

Pembangunan pelancongan, pertanian, industri, perdagangan - semua ini akan dapat dilakukan di Crimea selepas jambatan itu mula beroperasi.

Bagi ciri-ciri teknikal, di sini dia juga mempunyai "artikel khas". Mereka merancang untuk membinanya dalam dua bahagian. Ia akan terdiri daripada lebuh raya dan trek keretapi.

Laluan juga akan dibuat berasingan - untuk trak dan kereta. Ini akan menjadikan lalu lintas di jambatan lebih mudah dan selamat. Keretapi itu sendiri dibina mengikut teknologi khas - hampir tidak ada sambungan antara rel di dalamnya. Bulatan kereta api panjang (lebih daripada dua puluh lima meter) dapat mengurangkan bilangan sambungan. Ini, seterusnya, mengurangkan tahap hingar apabila kereta api bergerak, membuat kursus mereka lebih lancar. Di samping itu, penyelesaian ini meningkatkan istilah, kebolehpercayaan dan kemudahan pengendalian keretapi.

Dimensi struktur dengan betul menjadikannya salah satu struktur besar yang bercita-cita tinggi, sekurang-kurangnya di Persekutuan Rusia. Apabila jambatan sudah siap, diasumsikan ketinggiannya adalah kira-kira 50 meter, dan di kawasan perkapalan - sehingga 35 meter. Kanvas akan mencapai panjang sembilan belas kilometer. Bagi penduduk setempat, projek ini mempunyai makna yang lain.

Lihat bagaimana pembinaan jambatan keretapi sedang dijalankan.