Lebuh raya Tauris di Crimea: ciri, tahap kesediaan

Apabila perbualan datang ke Crimea sejak beberapa tahun kebelakangan ini, banyak rakyat kita mempunyai idea di kepala mereka dengan projek pembinaan yang penting - jambatan Crimean yang menghubungkan semenanjung dengan Wilayah Krasnodar. Selain itu, jauh dari semua orang di rantau ini, tidak semua orang tahu bahawa pembinaan global tidak berakhir di sana, kerana kini anda juga memerlukan bahagian tanah jalan. Ia sudah dalam pembinaan dan telah menerima nama Tauris, dan bagi penduduk tempatan ia tidak kurang penting daripada jambatan.

Sehingga 2014, laluan utara terus menjadi laluan utama bagi orang dan kargo untuk memasuki Semenanjung. Di sana, seluruh infrastruktur telah ditubuhkan lama, melalui Perekop Isthmus terdapat jalan utama dan kereta api ke barat bersyarat, dan melalui jambatan di atas Sivash - laluan yang sama dalam arah bersyarat ke timur, di mana jalan raya Moscow-Simferopol yang terkenal itu berlalu. Ia adalah perjalanan utara yang paling relevan bagi Crimea sepanjang sejarahnya.

Apabila negara ini menjadi sebahagian daripada Empayar Rusia, ia menutup sistem pengangkutan dengan sendirinya dan membina kereta api, yang juga pergi ke utara dengan laluan terpendek. Di USSR dan Ukraine, logistik itu juga kelihatan paling wajar - lalu lintas penumpang dan pengangkutan kargo juga dijalankan ke arah ini.

Pada setiap masa yang diterangkan, aliran lalu lintas utama dikumpulkan dari pelbagai bahagian Crimea ke Dzhankoy, dan dari sana mereka ditentukan dengan arah yang lebih lanjut - sama ada untuk Kherson dan terus ke barat dan utara-barat, atau ke Zaporozhye dan terus ke Kharkov, Moscow dan destinasi popular lainnya.

Atas sebab ini, laluan yang serius diperlukan hanya dari pinggir utara semenanjung ke Simferopol - Tambahan pula, aliran pengangkutan tidak dapat dielakkan dibahagikan, dan terdapat jalan-jalan tempatan yang cukup. Komunikasi langsung dengan Wilayah Krasnodar dijalankan oleh feri, tetapi ini jauh dari pilihan yang paling berjaya, karena arah ini tidak banyak permintaan.

Untuk mengelakkan prosedur transit melalui negara lain, ia telah memutuskan untuk membina jambatan yang menghubungkan Kuban ke Crimea. Ia dibuka pada tahun 2018, tetapi pada akhirnya masalah lain diturunkan - aliran trafik utama diarahkan bukan untuk Dzhankoy, tetapi kepada Kerch, tetapi tidak ada laluan yang sangat serius di sini - tidak ada keperluan seperti itu.

Projek moden, di mana lebuh raya Tavrida sedang dilaksanakan, siap pada 2016, pada masa itu anggaran kos pelaksanaannya dianggarkan sebanyak 139 bilion rubel. Dianggarkan bahawa sebahagian jalan akan dibina di mana tidak ada trek sebelum, dalam kes lain, pembinaan semula utama trek yang sedia ada akan dijalankan. Pada awal 2017, projek-projek bahagian individu lebuh raya baru diluluskan peperiksaan negeri, dan pada bulan Mei tahun itu, pembinaan kemudahan baru dilancarkan.

Diasumsikan bahawa laluan baru itu akan berlalu dari timur Crimea ke barat daya semenanjung melalui pusatnya. Titik terakhir dipanggil Kerch, terletak terus di pintu keluar dari jambatan Crimean, dan Sevastopol - pelabuhan besar dan hanya salah satu daripada dua bandar terbesar di seluruh semenanjung. Laluan ini akan melalui Simferopol, yang merupakan pintu masuk utama rantau ini dan hanya satu daripada dua bandar terbesar, serta banyak bandar kecil - contohnya Feodosia, Belogorsk dan Bakhchisaray.

Untuk kemudahan, keseluruhan laluan tersebut dibahagikan kepada lapan bahagian atau peringkat, yang mungkin tidak ditugaskan dalam susunan di mana ia dinomori.

1. Ia mempunyai tempoh 71 kilometer. Ia terletak paling dekat dengan jambatan Crimean, bermula pada bulatan di pintu keluar dari situ dan berakhir berhampiran kampung Primorsky. Ini adalah salah satu bahagian yang paling penting dari laluan ini, kerana ia adalah laluan yang hampir tidak bertanding. Jalan sebegini wujud sebelum ini, tetapi ia akan diperluaskan dengan menambah dua lorong baru.
2. Direhatkan selama 50 kilometer, ia berpindah dari kampung Primorsky ke kampung Lgovskoye, di mana ia menghubungkan dengan jalan ke pusat serantau Belogorsk. Ini adalah hala tuju baru - tidak ada jalan di sini sebelum ini.
3. 36 kilometer panjang adalah pembinaan semula jalan lama. Di sana anda boleh mendapatkan dari kampung Lgovskoe ke pinggir Belogorsk, di mana terdapat akses ke lebuh raya lama yang menghubungkan Simferopol dan Feodosia.
4. Melalui Zuya dan Buruh sama dengan laluan sedia ada, mencapai pintasan Simferopol. Potongan jalan ini mempunyai panjang 28 kilometer.
5. Ini adalah bulatan Simferopol, yang berlaku di sekitar ibu negara Crimean dari utara dan barat. Ia berjalan dari arah sekarang menuju Feodosia ke arah yang sekarang menuju Bakhchisarai dan Sevastopol. Panjang pintasan hampir 25 kilometer.
6. Plot adalah yang terakhirberjalan melalui wilayah Crimea sebagai republik.Ia terbentang dari jalan keluar dari jalan pintas Simferopol (berhampiran desa Levadki), menduplikasi jalan yang ada, ke tempat di mana daerah Bakhchisarai bersempadan dengan Sevastopol. Jalur landasan ini mempunyai panjang 29 kilometer.
7. Ia berjalan di sekitar kawasan Sevastopol sebagai sebuah bandar. Ia bermula dari sempadan dengan republik Crimea dan mencapai persimpangan dengan jalan presiden yang dipanggil dari Sevastopol ke Inkerman. Segmen ini agak pendek, panjangnya lebih kurang 13 kilometer.
8. Segmen terakhir juga terpendek - Ia membentang hanya 6 kilometer. Ia melibatkan pembinaan semula jalan presiden yang dinyatakan di atas sehingga ke Yalta Ring. Walaupun panjangnya pendek, ini adalah jalan yang sangat rumit dan mahal - ia terletak di kawasan dengan rangkaian jalan yang dibangunkan, sehingga pembinaan tambahan penukaran, overpass dan jembatan diperlukan.

Kebanyakan laluan semasa diletakkan beberapa dekad yang lalu, apabila kesesakan jalan raya kurang, dan terlalu sedikit perhatian diberikan kepada keperluan orang biasa berbanding keperluan negara. Beberapa aspek lebuh raya Tauris baru membuat kita bercakap tentangnya sebagai projek kejuruteraan moden, yang dibuat berikutan contoh autobahns Jerman terbaik. Pertimbangkan aspek utama lebuh raya siap.

• Panjang jalan hampir 251 kilometer. Pada skala Rusia, ini, tentu saja, bukanlah projek yang paling mengagumkan, tetapi untuk Crimea ia adalah pesaing untuk gelaran pembinaan abad ini, kerana laluan melintasi semenanjung dari hujung ke hujung.
• Anggaran beban - sehingga 39-40 ribu kereta setiap hari. Bagi Crimea, dengan populasi tiga juta yang kuat, ini sudah cukup mengagumkan, kerana tidak setiap Crimean akan mengembara di jalanan setiap hari, terutama kerana ia tidak melalui hampir beberapa penempatan besar di rantau ini.
• Berat maksimum kenderaan lulus maksimum ialah 70 tan. Dianggap bahawa trak berat boleh memandu di seluruh Tauris, kerana jika mereka tidak lulus di sini, maka mereka tidak mempunyai apa-apa untuk dilakukan di Crimea. Pelepasan konkrit aspal dibuat dengan margin keselamatan untuk membolehkan semua sektor ekonomi terikat dengan pengangkutan kereta untuk berkembang di semenanjung.
• Kelajuan yang dibenarkan ialah 120 km / j. Dalam hal ini, Tauris mengancam untuk menjadi objek yang unik pada skala ruang pasca-Soviet, kerana tidak ada autobahns sepenuhnya, di mana batas laju hampir tidak ada, sehingga ia benar-benar muncul.
• Lebar jalan adalah 4 lorong, dua di setiap arah, dipisahkan oleh chippers. Ciri-ciri sedemikian diperlukan untuk memastikan laluan 40,000 kereta yang diisytiharkan setiap hari. Chippers tidak membenarkan kenderaan yang hilang kawalan untuk memasuki lorong yang akan datang, jadi bilangan kemalangan maut pada kelajuan tinggi akan berkurang.
• Lencongan penempatan. Laluan penting tidak akan melalui mana-mana bandar, yang membolehkan anda mengekalkan lalu lintas yang tinggi secara konsisten dan menyelamatkan penduduk tempatan dari bunyi yang berterusan.
• Kurangnya persimpangan dan lampu isyarat. Jalan ini direka supaya tiada apa-apa yang menghalang pergerakan pantas kereta. Projek itu merancang pembinaan lebih daripada dua ratus objek jalan yang membantu mengelakkan pembentukan jalan persimpangan - ini adalah persimpangan pengangkutan, overpass dan jambatan. Kepentingan penduduk setempat diperhitungkan - viaduct berasingan akan diwujudkan untuk jentera pertanian. Walaupun jalan tidak melalui penempatan, keperluan untuk melintasi pejalan kaki masih boleh dilakukan di beberapa tempat - untuk tujuan ini, lintasan tinggi khas akan dibina.
• Perkembangan stesen bas - di Kerch dan Feodosia. Dengan pelancaran jambatan Krymsky dan pentauliahan lebuh raya Tauris, peningkatan ketara dalam trafik penumpang dijangka dalam arah yang baru.Simferopol dan Sevastopol mempunyai infrastruktur yang agak maju, kebanyakan bandar-bandar kecil tidak perlu mengembangkannya - komunikasi jarak jauh tidak akan memberi kesan langsung kepada mereka. Ia dirancang untuk membuat hab transit besar dari Kerch dan Feodosia yang boleh menerima bas jarak jauh.
• Pentauliahan semua tapak - 2020. Mengenai daya tarikan objek itu sekurang-kurangnya fakta bahawa pembinaannya mengambil masa tiga tahun.

Perundangan memperuntukkan norma mengikut mana pembinaan modal tidak dibenarkan di tapak di mana penyelidikan arkeologi belum dijalankan sebelumnya. Sudah begitu, begitu banyak penemuan telah dikumpulkan bahawa beberapa pakar menawarkan pada akhir pembinaan untuk membuka muzium khas, yang akan ditumpukan kepada semua yang terdapat dalam proses meletakkan laluan. Penemuan berikut dimasukkan dalam portfolio penemuan arkeologi:

• Gua karst kilometer jauh berhampiran Zuya dengan sisa hewan prasejarah - mereka berjanji untuk memelihara tempat ini dan menganjurkan pusat saintifik atas dasarnya;
• runtuhan kem tentera yang bertarikh dari Perang Krimea (1853-1855) - berhampiran Sevastopol;
• sebuah patung marmar di mana tuhan Yunani kuno Apollo ditebak - di tapak benteng Mirkemiy;
• Pengebumian tentera Scythian, yang bahkan dapat bertanggal pada pertengahan abad ke-4 SM berkat amfora - di dalam perut pengebumian Sary-Su.

Seperti yang disebutkan di atas, tarikh siap keseluruhan kemudahan keseluruhannya dirancang untuk tahun 2020. Tidak mustahil untuk mengatakan sama ada trek itu sebenarnya akan dibina pada masa itu atau tidak, kerana kelewatan yang tidak dijangka adalah mungkin dalam apa jua keadaan, dan lebih-lebih lagi dalam keadaan kami. Walaupun pembinaan sedang berjalan mengikut pelan, tiada kerosakan penting telah diambil perhatian.

Pada masa yang sama, tidak masuk akal untuk menunggu sehingga seluruh laluan dibuka - sekurang-kurangnya, anda boleh memandu dari Kerch ke Sevastopol hari ini, walaupun laluannya sedikit berbeza daripada yang dirancang. Di samping itu, pembinaan peringkat individu tidak sekata, dan pada pandangan pertama tidak logik - beberapa bahagian di tengah-tengah laluan dibuka secara rasmi sekarang, mereka tidak lagi akan menyelesaikan atau menaik tarafnya. Ini berlaku kerana adalah mustahil untuk memulakan pembinaan secara langsung dari jambatan Kerch sehinggalah ia mula beroperasi, kerana apabila meninggalkannya sepatutnya menjadi platform bagi laluan peralatan berat khusus.

Peringkat kedua dan ketiga laluan Tauris secara rasmi ditugaskan pada hari terakhir 2018 - laman web ini telah siap sepenuhnya di tapak dari kampung Batalny ke Belogorsk. Pada bulan Februari 2019, sekeping sembilan kilometer dari jalan pintas Simferopol baru juga dibuka - ia menghubungkan kampung-kampung Levadki dan Dubki, melalui lebuh raya ke Bakhchisaray dan Sevastopol ke lebuh raya ke Nikolaevka.

Pembinaan lebuh raya di wilayah Sevastopol hampir paling lambat - walaupun terdapat hanya dua bahagian dengan panjang 20 kilometer, masa siap mereka masih belum jelas. Pada Disember 2018, projek itu hanya diperintahkan untuk peringkat kelapan - ini bermakna bahawa ia belum memperoleh bentuk akhir walaupun di atas kertas.

Kira-kira ketika lebuh raya Tauris dibuka di Crimea, anda akan belajar dari video di bawah.