Jambatan ke Crimea: di mana ia terletak dan bagaimana ia dibina?

Selama beberapa tahun, jambatan Crimea (atau kerana projek ini sering disebut "Pembinaan Abad") telah menjadi watak utama berita - semua media penuh tajuk berita yang mengandungi frasa ini. Walaupun kebanyakan jambatan telah didirikan, masih terdapat banyak kerja, pekerja bekerja tanpa henti di tapak pembinaan. Dalam artikel hari ini anda akan belajar tentang apa jambatan Crimea dan bagaimana idea pembinaannya berlaku.

Secara umumnya, jambatan Crimea adalah laluan pengangkutan melalui Selat Kerch. Pembinaan ini menyatukan tanah besar Rusia dan semenanjung Crimea. Objek ini terdiri daripada lebuh raya dan landasan keretapi, bahagian pertama jambatan itu telah dibina sepenuhnya dan sedang beroperasi, dan yang kedua sedang menjalani fasa pembinaan aktif.

Perlu diingatkan bahawa Jambatan ke Crimea bukan sahaja objek seni bina yang baru, moden dan berfungsi. Selain praktikal, bangunan ini mempunyai makna simbolik - masuknya semenanjung Krimea ke Persekutuan Rusia. Jambatan yang dijelaskan dianggap paling lama bukan sahaja di Rusia, tetapi di seluruh Eropah.

Hari ini, jambatan Crimea memainkan peranan besar dalam hubungan dengan pengangkutan antara Rusia daratan dan Semenanjung Krimea. Ia adalah orang yang menyediakan semua lalu lintas penumpang dan barang dari satu pihak ke pihak yang lain.

Pada mulanya, difahamkan bahawa jambatan itu akan dipanggil Kerch (seperti selat yang melaluinya), tetapi isu ini menyebabkan kegembiraan dan ketenangan yang besar bukan sahaja di dalam akhbar, tetapi juga di kalangan rakyat biasa, oleh itu Nama bangunan strategik telah dipilih oleh usaha bersama penduduk negara dengan mengundi. Akibatnya, jambatan itu dipanggil Crimean.

Panjang keseluruhan jambatan Crimean adalah 19 km. Selain itu, panjang lintasan jalan dan keretapi, kedua-duanya adalah komponen satu struktur berskala besar, sedikit berbeza. Oleh itu, jalan itu sedikit lebih pendek dan 17 kilometer, dan keretapi lebih panjang - angkanya adalah 18 kilometer. Jalan raya jambatan Crimean terdiri daripada empat jalur.

Kelajuan maksimum di lebuh raya ini ialah 90 km / j. Sekitar 40 ribu kereta boleh melepasi jambatan dalam satu hari (Penunjuk ini juga sering dipanggil bandwidth).

Bagi keretapi, selepas pembinaan selesai, mereka akan menjadi jalan dua hala tanpa jawatan yang dimiliki oleh kategori kedua. Lokomotif akan bergerak sepanjang keretapi Bridge Crimean, jisim yang boleh mencapai 7,000 tan. Kelajuan yang dibenarkan untuk kereta penumpang adalah 120 km / j, dan untuk kereta api barang - 80 km / j.

Ia juga penting untuk ambil perhatian bahawa walaupun hakikat bahawa lintasan pengangkutan tidak begitu merupakan bahagian integral dari jambatan itu sendiri, tetapi tanpa mereka yang berfungsi dengan baik adalah mustahil. Oleh itu, untuk memanggil laluan pengangkutan melalui Selat Kerch, anda mesti mendapatkan jalan 40 kilometer, yang berlepas dari laluan lama lebuh raya A-290 di Wilayah Krasnodar.

Trek kereta api Crimean akan menjadi sebahagian daripada garis Bagerovo - Vyshesteblievskaya di wilayah Crimea. Dan untuk memanggil sebahagian keretapi dari laluan pengangkutan dari daratan Rusia, perlu untuk mengatasi keretapi dua-jalur 40 kilometer itu. Jambatan Crimean bermula di Semenanjung Taman, berjalan di sepanjang pulau Tuzla dan meludahinya, melintasi jalan raya dan tanjung Crimean Ak-Burun, dan kemudian berakhir di bandar paling timur di semenanjung - bandar pahlawan Kerch.

Jambatan sendiri melalui jalan pintas yang agak panjang. Panjang span berbeza-beza, yang diterangkan oleh struktur bawah Selat Kerch dan antara 55 hingga 63 meter. Terdapat jarak penghantaran di jambatan. Unsur-unsur ini melewati Terusan Kerch-Yenikalsky. Panjangnya kira-kira 227 meter, lebar - 185 meter, dan ketinggian - 45 meter (dengan dimensi jambatan pelayaran 35 meter).

Malah pada peringkat reka bentuk, jambatan Crimea diilhamkan sebagai sambungan yang kuat dan stabil, yang tidak akan bertahan selama bertahun-tahun dan beberapa dekad, tetapi selama berabad-abad. Contohnya, secara amnya diterima bahawa jambatan tidak memerlukan pembaikan dalam 100 tahun akan datang. Oleh sebab jambatan itu mempunyai panjang yang agak besar dan melewati sebuah badan air, ia agak tahan terhadap pelbagai proses seismik negatif - dinyatakan bahawa struktur itu akan menahan gempa bumi yang kuat, dianggarkan pada 9 mata.

Idea membina laluan pengangkutan melalui Selat Kerch, yang menghubungkan Semenanjung Crimean dengan tanah besar Rusia, bukanlah baru atau inovatif. Isu ini dibincangkan untuk masa yang lama. Oleh itu, jika kita beralih kepada sumber-sumber sejarah, kita dapat mengatakan dengan pasti bahawa cadangan untuk pembinaan jambatan seperti itu telah lama didengar sebelum permulaan Revolusi Oktober.

Walau bagaimanapun, rancangan mereka terganggu oleh kemajuan tentera domestik.Walau bagaimanapun, sudah pada musim bunga tahun 1944, selepas semenanjung Crimean sepenuhnya dibebaskan daripada penceroboh Nazi, satu projek dilancarkan untuk membina sebuah jambatan keretapi di Selat Kerch. Walau bagaimanapun, jambatan ini dimusnahkan oleh fenomena iklim yang buruk, iaitu, oleh angin yang datang dari Laut Azov. Lama kelamaan, struktur itu telah dibongkar dan dimusnahkan sepenuhnya.

Selepas ini, beberapa lagi percubaan dibuat untuk mengatur komunikasi darat antara Semenanjung Krimea dan tanah besar Rusia. Sebagai contoh, sebuah projek untuk jambatan dua peringkat telah diwujudkan, yang akan terdiri daripada dua kereta api dan dua lebuh raya dan berlari dari benteng Yenikale ke lumbung Chushka. Projek itu telah diluluskan, pembinaan juga bermula, tetapi tidak lama lagi ia telah dihentikan. Pembinaan jambatan itu digantikan dengan pembinaan feri.

Perbincangan terus membina sebuah jambatan merentasi selat pada tahun 1970-an. Walau bagaimanapun, ketika itu, kesulitan utama adalah kekurangan dana yang diperlukan untuk pelaksanaan projek. Pada tahun 1990-an, para pakar mencipta 4 projek pembinaan jambatan, dan satu pertandingan diumumkan. Apabila pihak berkuasa Ukraine menguasai wilayah Crimea, projek ini sekali lagi dimulakan. Jadi banyak negarawan Ukraine telah menyatakan bahawa jambatan itu akan membantu menubuhkan dan mengukuhkan hubungan persahabatan antara Rusia dan Ukraine.

Walaupun idea membina jambatan Crimean, menurut data sejarah, wujud untuk jangka masa yang panjang (dan juga beberapa percubaan dibuat untuk melaksanakan idea ini), Ia menerima pelaksanaannya secara langsung dengan kedatangan kuasa Rusia di Semenanjung Krimea dan pengilhakan wilayah ini ke Persekutuan Rusia.

Oleh itu, pada 19 Mac 2014, Presiden Rusia, Vladimir Putin menetapkan tugas Kementerian Pengangkutan untuk membina jambatan keretapi dan jalan di Selat Kerch. Sudah pada musim panas 2014, anggaran telah disediakan, dan pada musim sejuk tahun 2015, seorang kontraktor pembinaan telah dilantik. Pada bulan April 2015, pembinaan bangunan teknikal bermula, dan pada musim sejuk 2016 projek itu meluluskan semua peperiksaan yang diperlukan dan mendapat kelulusan penuh.

Jelas sekali, pembinaan struktur seperti itu sebagai laluan pengangkutan melalui Selat Kerch bukan satu tugas yang mudah. Dalam hal ini, kerja persediaan dan reka bentuk secara khusus dijalankan dengan teliti, perhatian khas telah diberikan kepada pilihan laluan khusus di mana jambatan itu sepatutnya pergi. Oleh itu, terdapat 4 projek secara keseluruhan. Tiga daripadanya melibatkan pembinaan peralihan dari Chushka Spit, hanya satu - pembinaan struktur sepanjang laluan yang lewat dari Semenanjung Taman melalui Tuzla. Akibatnya, pilihan keempat diiktiraf sebagai optimum. Secara umumnya, apabila memilih laluan, sejumlah besar faktor yang diambil kira termasuk yang berikut:

• panjang jambatan;
• keperluan untuk rel dan akses jalan ke sana (baik di wilayah Crimea dan di tanah besar Rusia);
• kos pembinaan;
• pembangunan pelabuhan "Caucasus";
• fungsi perkapalan;
• ciri alam sekitar;
• persekitaran sosial dan politik;
• ciri iklim wilayah dan lain-lain.

Oleh itu, berdasarkan pemilihan yang teliti, laluan melalui pulau Tuzla dipilih sebagai yang paling sesuai. Kelebihan utama pilihan ini telah diiktiraf seperti berikut:

• kehadiran wilayah yang diperlukan di mana kemudahan bantu dan perkhidmatan boleh ditempatkan;
• kekurangan keperluan untuk pembinaan di kawasan tektonik berbahaya;
• kos operasi yang lebih rendah;
• keupayaan untuk memelihara monumen sejarah dan budaya yang utuh;
• memintas zon aktiviti gunung berapi lumpur.

Dengan cara ini jambatan yang membawa terus dari Kerch ke tanah besar Rusia terletak di laluan ini. Selain fakta bahawa terdapat perdebatan yang hangat antara pakar-pakar mengenai laluan, persoalan mengenai apa yang harus dibina dan dalam bentuk apa telah dibincangkan untuk beberapa waktu. Sebagai contoh, idea itu menyatakan bahawa ia perlu untuk membina bukan jambatan, tetapi terowong. Pertama sekali, kedudukan sedemikian disokong oleh pihak berkuasa Republik Crimea.

Selepas keputusan untuk membina jambatan akhirnya dibuat, pertikaian timbul tentang bagaimana objek ini akan kelihatan. Terdapat beberapa pilihan. Oleh itu, pada peringkat awal, pembinaan beberapa jambatan pada masa yang sama telah dipertimbangkan, salah satu daripadanya sepatutnya menyediakan lalu lintas kereta, dan kereta api lain -.

Dianggarkan bahawa mereka akan lulus antara Semenanjung Taman, Tuzlinskaya Spit, Pulau Tuzla dan bandar Kerch. Selain itu, sokongan mereka sepatutnya tidak terletak di bahagian bawah Selat Kerch, tetapi di atas tanah. Pilihan ini tidak mendapati penjelmaannya, kerana laluan pengangkutan di sepanjang tanggul bukan idea terbaik. Perkara itu ialah Tuzlinskaya Spit bukan pembentukan yang agak stabil dan sentiasa tertakluk kepada pelbagai proses dinamik.

Pada musim panas 2014, anggaran awal projek telah disediakan, yang menyediakan kos kewangan yang diperlukan untuk pembinaan laluan pengangkutan melalui Selat Kerch. Musim sejuk seterusnya, kontraktor reka bentuk dan pembinaan telah dilantik, iaitu, syarikat Stroygazmontazh. Organisasi ini mengarahkan penyediaan dokumentasi projek dari organisasi yang dipanggil Giprostroymost - St. Petersburg.

Kemudahan teknikal dan bantu pertama mula dibina pada musim bunga tahun 2015. Walau bagaimanapun, projek itu masih perlu melalui peperiksaan dan pemeriksaan yang diperlukan, yang berlaku pada bulan Februari 2016. Dalam tempoh yang sama, anggaran kos akhir untuk pembinaan laluan pengangkutan yang menghubungkan Crimea dan tanah besar Rusia telah disusun.

Dengan cara ini Pembinaan langsung jambatan itu bermula pada bulan Februari 2016. Tahap permulaan kerja adalah rendang buasir, yang kemudiannya menjadi dasar-dasar pendukung struktur keseluruhan. Pada bulan April tahun yang sama, tiang pertama jambatan Crimean yang sedia ada telah didirikan.

Malah, fenomena ini mempunyai kepentingan sejarah yang besar bukan sahaja untuk Crimean atau Rusia, tetapi juga untuk seluruh dunia. Bulan pertama musim panas 2016 ditandakan dengan permulaan pemasangan rentetan pertama. Kami selesai memasang buasir jambatan keretapi pada bulan Ogos 2017. Pada bulan yang sama, pengangkutan dan pemasangan kereta api kereta api berlaku.

Pada Disember 2017, pembinaan semua sokongan untuk jambatan jalan raya dan 50% daripada sokongan untuk penyambungan kereta api berlaku. Pada April 2018, proses meletakkan turapan aspal di lebuh raya Crimean Bridge telah selesai. Jambatan meluluskan penerimaan dan dimasukkan ke dalam operasi. Walaupun pada peringkat ini pembinaan bahagian kereta itu selesai, pekerja masih membina bahagian kereta api.

Pembukaan bahagian jalan jambatan Crimean, yang melalui Selat Kerch yang menghubungkan semenanjung Rusia dan tanah besar, adalah peristiwa perayaan dan penuh yang pasti akan turun dalam sejarah negara kita. Acara ini berlaku pada 15 Mei 2018. Kehormatan laluan pertama di jambatan jatuh ke ketua Persekutuan Rusia, Vladimir Putin. Acara ini disiarkan secara langsung oleh banyak saluran televisyen Rusia, dan semua media menulis tentangnya.

Keesokan harinya, 16 Mei, semua orang boleh menyeberangi jambatan. Oleh itu, mengikut statistik, pada hari itu 14,000 kenderaan menemui Jambatan Crimean. Oleh itu, sudah pada hari pertama kewujudan jambatan Crimean, rekod lintasan feri telah rosak. Hari ini, semua hubungan pengangkutan penumpang antara tanah besar Rusia dan Semenanjung Crimean dijalankan melalui jambatan Crimea. Dengan pembinaannya, proses ini menjadi lebih mudah dan lebih cepat. Maklum balas positif mengenai "Pembinaan Abad" dan Crimean, dan penduduk tanah besar.

Secara umum, menurut angka rasmi, 227.92 bilion rubel dibelanjakan untuk pembinaan jambatan Krimea. Jumlah ini ternyata kurang daripada harga asal yang dikira oleh 380 juta Rubles. Oleh itu, kira-kira 9 bilion rubel dibelanjakan untuk kerja-kerja reka bentuk dan kaji selidik. Penciptaan struktur asas untuk kedua-dua bahagian jambatan (jalan dan kereta api) menelan kos 170 bilion ringgit. Di samping itu, wang itu diarahkan kepada kerja persediaan, pembinaan bangunan dan kemudahan teknikal, dan sebagainya.

Jambatan Crimean adalah salah satu frasa paling dicari di semua enjin carian Internet. Malah, "Pembinaan Abad" menarik perhatian bukan sahaja Rusia, tetapi juga masyarakat dunia. Walau bagaimanapun, faedah bukan sahaja disebabkan oleh fakta struktur pembinaan, tetapi juga oleh peristiwa berikut:

• sebuah maskot tidak rasmi jambatan Crimean adalah kucing merah; dia juga dipanggil Bridge;
• di Rusia, beberapa filem dan dokumentari mengenai "Pembinaan Abad" telah dibebaskan;
• akhbar sering dijemput ke tapak pembinaan jambatan Crimean; lawatan akhbar tersebut tidak hanya dihadiri oleh wartawan tempatan tetapi juga asing;
• setem pos dengan imej jambatan Crimean dikeluarkan di wilayah Persekutuan Rusia; Di samping itu, dengan imej yang sama, terdapat duit syiling dan peralatan lain.

Perlu diingat bahawa Jambatan Crimean adalah keajaiban sebenar yang dicipta oleh tangan manusia. Sudah tentu, pertama sekali, objek ini melaksanakan fungsi strategik dan praktikal, menyediakan hubungan pengangkutan yang tidak terhalang antara semenanjung Krimea dan tanah besar Rusia.

Mengenai bagaimana jambatan Crimean dibina, lihat video seterusnya.