Velosipēda ātrums: kas notiek un kas to ietekmē?

Ikviens cilvēks, kurš sāk braukt ar velosipēdu, ir ieinteresēts, kādu ātrumu var palielināt un kas ietekmē tā darbību. Lai saprastu šo problēmu, jums jāiepazīstas ar galvenajiem faktoriem, kas ietekmē braukšanas tempu, un ar paņēmieniem, kas palīdz to palielināt.

Braukšana ar velosipēdu ir ļoti atalgojoša nodarbe, kurai grūti nepiekrist. Un arī šis transporta veids spēj radīt sajūtu, ka lido no satiksmes, kas piesaista daudzu cilvēku uzmanību. Arvien vairāk iesācēju velosipēdistu domā, kas ietekmē kustības ātrumu, jo no šī rādītāja ir atkarīgs pozitīvo emociju skaits, kas saistīts ar braukšanu pa pilsētu un laukiem.

Velosipēda ātruma rādītāji galvenokārt ir atkarīgi no riteņbraucēja izturības un fiziskajiem datiem. Pieredze ātruma rādītājus ietekmē vairāk nekā izvēlētā transportlīdzekļa tips. Piemēram, ja pieredzējis braucējs brauc pa šoseju, viņš varēs apdzīt amatieri, kurš brauc pa šoseju ar kalnu velosipēdu. Viņš ne tikai atstās konkurentus astē, bet arī uzturēs ātrgaitas sniegumu, kāpjot kalnā.

Braucot ar ātrumu 25 km / h, gaisa masu pretestība sāk palēnināt braucienu. Pretvēja virzienā grūtības rodas jau ar ātrumu 10 km / h. Ja jūs izmantojat kalnu velosipēdu, kas aprīkots ar platu riteni ar augstu iestatījumu, kā arī ar zemu seglu, pedāļa pagriešana būs apgrūtināta ar ātrumu 30 km / h. Uz šosejas šis process būs vieglāks, jo tam ir šaurs stūres rats un tā saķere ir zema.

Šī pretestība būs labi jūtama kustības pašā sākumā. Velosipēdists tērē daudz vairāk enerģijas atdalīšanai no apstāšanās, salīdzinot ar parasto kustību. Pēc velosipēda jau iedarbināšanas anti-roll efekts neietekmē enerģijas izmaksas, kas nepieciešamas paātrinājuma laikā. Šis indikators samazinās, pieaugot ātrumam.

Berzes palielināšanās, kas rodas starp riepām un brauktuvi, sāk palielināt rites pretestības pakāpi. Šaurām riepām, kas spiež cauri mīkstajai zemei, ir diezgan grūti noraut virsmu. Un riteņi ar platu protektoru, gluži pretēji, ir pārāk daudz noberzti uz asfalta un ātri izdzēsti.

Šis indikators ietekmē arī ātrumu, jo tas ietekmē berzi, kas rodas starp riepām un brauktuvi. Jo vairāk atmosfēras ritenī, jo vieglāk to ripot uz cietas virsmas. Lai ērtāk brauktu bezceļa apstākļos, vislabāk ir pazemināt spiedienu kamerās.

Divriteņu transportlīdzekļa svara parametri ietekmē arī ātrumu, jo liela masa palielinās rites pretestību. Doties kalnā uz šosejas ir daudz vienkāršāk nekā uzstumt smago kalnu velosipēdu.

Ātrums samazināsies, pat ja kontrole tiek veikta, pateicoties sportista pūlēm, velosipēdam nepiemērota ķēde. Nodilušā gumija arī samazinās ātrumu.

Mīkstie amortizatori palīdz samazināt ātrumu pat uz asfalta virsmām. Tomēr mīkstie amortizatori ir piemēroti nelīdzenām vietām.

Iepriekš uz velosipēdiem tika uzlikti diezgan lieli mehāniskā spidometri, kas nevarēja lepoties ar ticamību ātruma ierobežojuma mērīšanā. Šobrīd viņi tika aizstāti kompaktas elektroniskas ierīces, kas precīzi mēra ātrumu. Ar viņu palīdzību jūs varat ne tikai uzzināt, cik ātri velosipēds šobrīd pārvietojas, bet arī reģistrēt vidējo ātrumu stundā, vietas ilgumu, kaloriju izmaksas un pat braucēja pulsu.

Šis viedoklis ir kļūdains, jo tikai pieredzējis cilvēks spēj pārvietoties tādā tempā, un vienkāršs braucējs vairumā gadījumu pārvietojas ar vidējo ātrumu 15-20 km / h.

Un arī izmantotā divriteņu transporta modelis ietekmēs ātruma rādītājus. Piemēram, tiešā attālumā ar asfalta virsmu vidējais ceļa velosipēda ātrums būs 20-25 km / h. 10 km posms tiks nobraukts 25 minūtēs. Kalna temps būs aptuveni 18-20 km / h. Lai palielinātu šo indikatoru, varat ievietot elektromotoru. Pilsētas vidē riteņbraukšanai būs nepieciešams apstāties krustojumos, manevrēt starp automašīnām un dot ceļu gājējiem. Tāpēc pat sporta velosipēda vidējais ātrums būs par 5-10 km mazāks, salīdzinot ar ātrumu, ar kādu brauc šoseja.

Ikviens velosipēdists domā, kā palielināt riteņbraukšanas ātrumu. Ir vairāki triki, ar kuru palīdzību jūs varat palielināt savu sniegumu, kļūt izturīgāks un pieredzējis.

Tā kā vējš visvairāk traucē veidot tempu, jums vajadzētu pareizi sēdēt uz velosipēda. Lai ieņemtu pareizo pozīciju, velosipēdistam vajadzētu saliekties muguras lejasdaļā un pievilkt ķermeni pie stūres. Elkoņus ieteicams piespiest pie ķermeņa. Izmantojot šo paņēmienu, jūs varat uzreiz redzēt, kā vidējā ātruma indikators kļūst lielāks.

Daži uzskata, ka šī metode nav pilnīgi godīga, ja mēs runājam par vidējā ātruma palielināšanu. Tomēr brauciena laikā grupā tiks iztērēti mazāk līdzekļu gaisa masu pretestības apkarošanai.

Labi piepūsts ritenis ripos ātrāk - tas ir pierādīts fakts. Pirms katra brauciena ieteicams pārbaudīt riepu spiedienu. Jums jāpiepūlas līdz vērtībai, kas norādīta uz riepas sānu malas. Lai sūknēšanas procesu padarītu ērtāku, vislabāk ir iegādāties augstas kvalitātes grīdas tipa sūkni.

Šis noteikums ir vienkāršākais. Pēc bremzēšanas būs jāpieliek daudz pūļu, lai paātrinātu iepriekšējo tempu. Tāpēc Jums vajadzētu atbrīvoties no nevajadzīgas bremzes nospiešanas. Pirmkārt jāpārtrauc bremzēšana kad velosipēds ripo lejā. Ja ceļa segums ir līdzens un tuvumā nav automašīnu, šī darbība nav jāveic. Nākotnē jūs varat iemācīties veikt apgriezienus ar ātrumu.

Uz ceļiem velosipēdisti vienmēr piesaista uzmanību, kuri, apstājoties pie luksofora, neizkāpj no sava divriteņa drauga, bet balansē uz tā. Šāds triks kalpo ne tikai skatu piesaistīšanai, bet arī praktiskai funkcijai: ja jūs pārtraucat pedāļus, tad par 3 pagriezieniem jūs varat iegūt pienācīgu ātrumu.

Plānojot maršrutu, ņemot vērā vēja virzienu, cīnoties pretvēja virzienā, jūs varat saglabāt labu ātrumu un nenogurst.

Lai paātrinātu, jums būs jāpiestrādā pie sevis, atbrīvojoties no dažām papildu mārciņām. Efekts būs uzreiz pamanāms uz pakalniem, kā arī frontālais siluets kļūs mazāks, kas norāda uz gaisa pretestības samazināšanos.

Lai sasniegtu vidējā ātruma pieaugumu, palīdz intervālu apmācība. Tam pietiek ar divām minūtēm intensīvas braukšanas vairākās caurlaidēs. Jūs varat trenēties braucienu laikā, lai vienā braucienā varētu strādāt 3-4 reizes.

Vingrinājums ar svariem ļauj veidot muskuļus, kas arī ietekmēs riteņbraukšanas tempu. Ziemas periodā nav ieteicams mest ķermeni ārpus sezonas un apmeklēt sporta zāli.

Viegla rāmja un augsta profila riteņu iegāde palīdzēs palielināt ātrumu. Šāds pirkums palīdzēs samazināt gaisa pretestību un palielināt braukšanas ātrumu.

Stingrs riteņbraukšana ir labākais risinājums braucieniem. Tas ne tikai spēj noņemt karstumu un sviedru no ķermeņa, bet arī samazina pretestību gaisa masām pretstatā vaļīgam apģērbam.

Ikvienam velosipēdistam, kurš ir ieinteresēts palielināt ātrumu, būtu jāzina, kādi maksimālie rādītāji tika uzstādīti šajā sporta veidā. Absolūtais ātruma rādītāju sacīkstēs rekords tika reģistrēts 1995. gadā. Rādītājs ir 268,8 km / h. Panākums pieder holandiešu riteņbraucējam Fredam Rompelbergam. Svarīgi zināt, ka tajā gadā sportistam apritēja 50 gadu. Pats brauciens tika veikts Amerikas Savienotajās Valstīs, Jūtā. Sacensības notika uz ļoti gludas virsmas blakus sāls ezeram, Bonnevilas līdzenumā.

Velosipēda priekšā bija automašīna, kas veicināja samazināta spiediena sekcijas veidošanos. Ieraksts par nolaišanos no kalna tika reģistrēts uz ledus segas un netīrumiem.

Ziemas sezonā ieņēma vadošo pozīciju Ēriks Barons.

Ieraksts tika reģistrēts 2000. gada 12. aprīlī. 2002. gadā šis sportists ieņēma trešo vietu Sierro Negro kalnā, nolaižot grants. Brauciens ar velosipēdistu bija briesmīgs: finišā viņš paātrināja ātrumu līdz 210,4 km / h, bet viņa divriteņu transports burtiski saplēsa gabalos. No traģēdijas bija iespējams izvairīties tikai pateicoties sportista labajai munīcijai un sagatavotībai.

Nākamajā video varat novērot velosipēdista kustību ar ātrumu 150 km / h.