Velosipēdi ar benzīna motoru: plusi un mīnusi, padomi izvēlei

Benzīna velosipēdi, labāk pazīstami kā mopēdu velosipēdi, padomju laikos bija ļoti populāri. Pēcpadomju periodā interese par viņiem nedaudz izbalēja, sakarā ar to, ka vietējā tirgū ienāca Ķīnā ražoti elektriskie motorolleri un mopēdi.

Pirmie PSRS velosipēdi ar benzīna motoriem tika izstrādāti un nodoti ražošanā pagājušā gadsimta 50. gadu sākumā. D motors tika uzstādīts uz motora pedāļiem, un Krasny Oktyabr rūpnīca nodarbojās ar tā ražošanu. Kopumā uzņēmums saražoja vairākus desmitus miljonu benzīna dzinēju, ļaujot sasniegt ātrumu līdz 50 km / h. Nedaudz vēlāk franči pievienojās velosipēdu benzīna dzinēju ražošanai, apguvuši motoru ražošanu ar zīmolu MotoBekan.

70. gados DOSAAF departamenti veica masveida braucienus ar motocikliem, savācot lielu skaitu skatītāju. Velosipēdu ar benzīna dzinēju augsto popularitāti varēja izskaidrot ar to, ka vairumam padomju pilsoņu motocikla un vēl jo vairāk automašīnas iegāde nebija pieejama, un motocikla klātbūtne ļāva atrisināt ātras pārvietošanās problēmu. Viņi ar sēdekļiem ar motocikliem brauca uz lauku māju, makšķerēšanu un uz mežu, vēl jo vairāk tāpēc, ka savā krosa spējā tie bija daudz pārāki par parastajiem velosipēdiem un viegli varēja tikt galā ar stāvu kāpumu un neizbraucamību.

Velosipēds ar gāzes motoru ir divriteņu transportlīdzeklis, kuru vada motors ar tilpumu no 1 līdz 4,5 litriem. s Motora iekšdedzes kameras tilpums ir 45-50 cm3, kas neļauj klasificēt motociklus motociklu kategorijā.

Papildus motoram motocikla konstrukcijā ietilpst trokšņa slāpētājs, gāzes tvertne, pārnesumkārba, sajūga svira un gāzes rokturis. Degvielas tvertnes tilpums parasti ir 1,5 litri, benzīna patēriņš - 2 l / 100 km. Papildus benzīnam degvielas tvertnē ielej motoreļļu, kuras daudzums ir atkarīgs no motora ielaušanās pakāpes. Tātad 10 litru benzīna nepieskrūvētam motoram pievieno 0,5 litrus eļļas un pēc iepildīšanas līdz 30 litriem benzīna pievieno 1 litru eļļas.

Motora atrašanās vieta uz velosipēda rāmja var atšķirties. Iepriekšējos modeļos rāmis tika urbts, un motora izvietojums bija ārkārtīgi neērti. Mūsdienu modeļi ir aprīkoti ar stiprinājumiem, kas ļauj uzstādīt motoru, nepārkāpjot struktūras integritāti, un uz dažiem motocikliem to var novietot pat uz viena no riteņiem.

Daudzi braucēji atsevišķi iegādājas motoru un uzlabo savu velosipēdu, jo īpaši kopš tā laika tādus jaudīgus motorus kā Spring-20 un Friction var viegli uzstādīt pat trīsriteņu modeļiem, kas paredzēti vecākiem cilvēkiem. Neskatoties uz motora klātbūtni, motorizētie pedāļi saglabā spēju pārvietoties ar pedāļu palīdzību, kas ir nepieciešama, ja notiek avārija, pietrūkst degvielas vai jāpārvar ilgstoši pacēlāji, kad motoram nepieciešama palīdzība.

Mopēdu klasificē pēc motora un sajūga veida, ar kuru instruments ir aprīkots.

1. Mūsdienu modeļi ir aprīkoti ar divtaktu vai četrtaktu motoriem. Pirmie ir mazāk ekonomiski un mazjaudas, taču tie ir lēti un diezgan piemēroti nesteidzīgam braucienam. Otrās ir jaudīgākas, ļauj attīstīt lielāku ātrumu un patērēt nedaudz degvielas.
2. Otrs klasifikācijas kritērijs ir griezes momenta pārsūtīšanas uz riteni metode un motora izkārtojums.

Saskaņā ar šo zīmi motocikli ir sadalīti divos veidos.

• Pirmajā ietilpst modeļi, kas aprīkoti ar disku sajūga motoriem. Viņu motors atrodas virs pedāļa turētāja rāmja dakšā un caur ķēdi ir savienots ar aizmugurējo piedziņas zvaigzni. Sajūga rokturis parasti atrodas uz stūres kreisajā pusē. Šādu modeļu priekšrocības ietver spēju iedarbināt motoru no velkoņa, un trūkumi ir nepieciešamība uzstādīt papildu aprīkojumu, piemēram, degvielas tvertni, sajūga rokturi un vairogu.

• Otro veidu pārstāv motocikli, kas aprīkoti ar centrbēdzes sajūga motoriem. Šāda veida motori ir veidoti kā monobloks, ieskaitot degvielas tvertni, trokšņa slāpētāju, centrbēdzes sajūgu un sprūdrata iedarbināšanas mehānismu. Bet, neskatoties uz sarežģītu mezglu klātbūtni, konfekšu bārs sver maz un ir diezgan kompakts. Centrbēdzes sajūgs ļauj ātri sākt kustēties, nospiežot degvielu, un no vadības ierīcēm ir tikai gāzes kloķis un izslēgšanas slēdzis. Šādos modeļos nav tradicionāla sajūga roktura. Šādu motoru priekšrocībās ietilpst viegla motocikla vadīšana, un trūkumi ir pārāk liels troksnis.

Neskatoties uz strīdiem par benzīna dzinēja uzstādīšanas piemērotību velosipēdam, šim transportlīdzeklim ir daudz fanu. Motobraucēji atzīmē braukšanas vienkāršību un minimālu fizisko piepūli. Uzmanība tiek vērsta arī uz faktu, ka, ja ceļa vidū elektriskais motorollers pēkšņi izlādējas no akumulatora, tad tas būs jāpiespiež tuvākajā kontaktligzdā.

Ar benzīna modeļiem viss ir paredzamāk: degvielas līmeni tvertnē vienmēr var pārbaudīt vizuāli, un tālā ceļojumā paņemiet sev līdzi papildu degvielu. Turklāt pedāli var sasniegt ar pedāļiem, ko nevar izdarīt ar motorolleriem un mopēdiem.

Vēl viena neapšaubāma motociklu priekšrocība ir spēja pārvietoties ar pienācīgu ātrumu un ātri nokļūt galamērķī, vienlaikus iztērējot minimālu daudzumu benzīna. Turklāt tie maksā daudz lētāk nekā motorolleri un mopēdi, un benzīna motora kalpošanas laiks ir daudz ilgāks nekā elektriskā. Pareizi darbojoties un izmantojot augstas kvalitātes degvielu, motors spēj darboties bez traucējumiem vairāk nekā 10 gadus.

Velosipēdi ar gāzes motoru sver nedaudz - apmēram 30 kg, kas ir gandrīz 2 reizes mazāk nekā vienkāršākā motorollera svars. Daudzi mūsdienu motocikli ir aprīkoti ar ģeneratoru, kas piegādā priekšējo un bremžu gaismu, spārnus, spidometru un degvielas mērierīci. Papildu aprīkojuma klātbūtne padara instrumenta darbību ērtāku un drošāku.

Pērkot velosipēdu ar benzīna motoru Ir jāpievērš uzmanība vairākiem svarīgiem punktiem.

• Transmisija Daudziem motocikliem ir uzstādīta pastāvīga transmisija, kas nozīmē, ka nav iespējams mainīt ātruma režīmu ar tādu pašu motora jaudu. Tāpēc braucieniem lielos attālumos labāk izvēlēties modeli ar transmisiju.
• Riteņa izmērs. Labākais variants ir riteņi ar diametru 26 ". Viņiem raksturīgs labs krusts, un rezerves daļas tiem ir pieejamas plašā klāstā.
• Ātr.kārba. Vislabākā izvēle būtu modelis ar reduktoru, ar pārnesumu attiecību 5: 1. Šādas iespējas tiek uzskatītas par ērtākajām un uzticamākajām.
• Dzinējs. Ir nepieciešams koncentrēties uz slavenu zīmolu produktiem, kas novērtē viņu reputāciju. Pērkot ķīniešu modeli, jums jāveic motora izmēģinājuma darbība un jāatstāj tukšgaita. Ja uz zemes nepaliek degvielas pēdas, dzinējs tiek samontēts efektīvi.

Motociklu izmaksas svārstās no 11 līdz 35 tūkstošiem rubļu, un tas ir atkarīgs no motora un konfigurācijas. Piemēram Jauns Forester GMG modelis, kas ražots ar F-50, F-60 vai F-80 modifikāciju viencilindru motoriem ar gaisa dzesēšanu, sausās berzes sajūgu, aizsargpārsegu un degvielas tvertni ar tilpumu 4 litri, maksās 32 000 rubļu, neskatoties uz to, ka šāds velosipēds no rokas maksās daudz mazāk - apmēram 11 000 rubļu.

Par to, kā salikt benzīnu darbināmu velosipēdu no Ķīnas, skatiet nākamo videoklipu.