Viss par Velosipēdu ceļa zīmi

Riteņbraukšana nav tikai sports. Pēdējo 10–15 gadu laikā velosipēds ir kļuvis par pilntiesīgu transporta veidu, ļaujot pusotras stundas laikā nokļūt lielpilsētas otrā galā, kuru ieslodzījis satiksmes sastrēgums. Tajos gados, kad velosipēdisti pirmo reizi sāka iet ielās, un tika izstrādāti satiksmes noteikumi, kas bija īpaši vērsti uz šo pilsoņu kategoriju.

Velosipēdists ir arī vadītājs, bet ne automašīnas, bet gan viņa velosipēds. Viņš ir pilntiesīgs ceļa lietotājs. Velosipēdistiem ir izcelts ducis brīdinājumu, aizliegumu un norāžu zīmes uz ceļiem, un starp tām ir arī Velosipēdu ceļa zīme.

Šī zīme norāda automašīnu un motociklu vadītājus, gājējus, ka viņi šķērso vai nokļūst līdz veloceliņa sākumam (vai beigām).

1. Šķērsojot velosipēdu ceļu, automašīnas vai motocikla vadītājs palēninās. Ja velosipēdu ceļš nav redzams (piemēram, koku, māju un ēku, žoga utt. Dēļ), vadītājam ir jāpalēnina vai jāsamazina sava transportlīdzekļa kustība līdz ļoti zemam ātrumam. Diezgan bieži velosipēdisti nonāk tieši zem garāmbraucošo automašīnu riteņiem.
2. Autosportistam nav tiesību braukt ar velosipēdu ceļu, pat ja tam ir atvēlēts viss ceļa vai vietas laukums. Viņš labāk nokļūst tuvākajā krustojumā un apiet šo vietu. Bet saskaņā ar ikdienas pārkāpēju statistiku ir desmiti vienam konkrētam veloceliņam.
3. Arī gājējs nav tiesīgs staigāt pa velosipēdu celiņu, ja tuvumā ir ietve.Ja nav ietves, viņam ir jākontrolē situācija, riskējot iet pa velosipēdu vai ceļu. Tomēr simtiem gājēju, kas staigā pa veloceliņu, katru dienu staigā pa to, acīmredzot ceļa rotāšanai ņemot zīmi Velosipēdu ceļš.

Tātad velosipēdu ceļš ir nepieciešams, lai samazinātu negadījumus, braucot ar velosipēdu. Tā ir arī drošības garantija gājējiem un automašīnu vadītājiem. Daudzās Krievijas pilsētās, īpaši mazajās, veloceliņu vispār nav. Eiropas pilsētās velosipēdu ceļš vienmēr atrodas blakus katrai šosejai, ielai vai alejai. - vairākas reizes vairāk nekā mūsdienās, pilsoņu skaits ikdienas problēmu risināšanai izmanto velosipēdu.

Krievu velosipēdisti ir spiesti riskēt ar savu dzīvību, pastāvīgi dodoties pa alejām un šķērsojot tās. Viņu drošību daļēji nodrošina luksofori. Ar zaļo gaismu straumei, kurā pārvietojas viens velosipēdists, viņš sāk kustēties vienlaicīgi ar visiem. Kopā ar citiem tās pašas satiksmes dalībniekiem viņš apstājas, pamanot, ka iedegsies (vai jau ir ieslēdzis) sarkanā gaisma. Bieži vien velosipēdists ievēro noteikumus autovadītājiem, pagriežoties krustojumā pa kreisi ar dalībniekiem, kuri atrodas savā joslā. Un tajā pašā laikā viņš nedod nekādu signālu, ka vēlas tur pagriezties. Un tas jau tiek uzskatīts par satiksmes noteikumu pārkāpumu.

Zīme “Velosipēdu ceļš” ir apzīmējums uz balta velosipēda silueta zila apļa (skats no sāniem). Ap apli ieskauj baltu līniju. Tas pats attēls, bet pārsvītrots ar sarkanu līniju, nozīmē "veloceliņa galu".

Ir arī citas pazīmes:

1. "Velosipēdistu un gājēju kustība" - brīdinājuma zīme, kas kalpo kā recepte tām un citām satiksmes grupām, ka tikai viņi var šeit pārvietoties. Kombinētais braukšanas režīms nosaka, ka gājējiem un velosipēdistiem ir jādod ceļš vienam otram.
2. "Velosipēdistu kustība ir aizliegta" - nozīmē, ka velosipēdists šeit nevar braukt, jo tas traucē pastāvīgu un aktīvu satiksmi. Uz šo ielu vai ceļu var iet daudzi pievedceļi. Braucot ar velosipēdu, šeit var notikt smagi negadījumi.
3. “Krustojums ar veloceliņu” - ziņojumi par automašīnas prioritāti.

Pēdējos gados luksofori ir pārveidoti arī velosipēdistu vajadzībām. Velosipēdistiem tiek uzlikta ceturtā zaļā vai trīskrāsu acs, uz kuras stikla tiks uzlikts trafarets ar velosipēda zīmes attēlu. Tajā pašā laikā luksoforos trūkst darbinieku ar atsevišķu mikrokontrolleri, kas kontrolē šīs acs mirdzuma krāsu, vai arī mirgo tiešam darbam ar to.

Zīme "Velosipēdu ceļš" ir uzstādīta:

• pa labi no iedalītās joslas, ko no ceļa un ietves norobežo apmales vai zāliens;
• tūlīt pēc katra krustojuma ar ceļu - kad velosipēdu ceļš nebeidzas pēc tā;
• netālu no ceļa buferzonas vai stāvvietu otrajā pusē, kur ir gājēju-velosipēdu daļa;
• ielās, kur satiksme ir slēgta transporta līdzekļiem;
• uz promenādēm, kur ir riteņbraukšanai piemērotas sliedes;
• šauru ielu zonā un uz tiltiem, kur satiksme tiek nodrošināta arī velosipēdistiem;

Pēdējās trīs iespējas ir maz izmantojamas, ja pastāv šķēršļi:

• gājēju pūļi, kas skrien uz priekšu un atpakaļ;
• riteņbraukšanas ātruma ierobežojumu neievērošana (pie mājām - līdz 20 km / h, uz veloceliņiem - līdz 30);
• straujš zonas sašaurinājums, kas izraisa biežu velosipēdistu sasitumus vienam pret otru (pretimbraucošajā satiksmē) un gājējus.

Josla ir jāmarķē atbilstošs marķieris. Pati zīme (un marķējums) bieži sastopama parkos un laukumos.Lielpilsētās velosipēdu ceļš ir bieža parādība pilsētas centrālajā daļā, kas rada komfortu visiem satiksmes dalībniekiem. Bieži vien tas ir vienvirziena - kustības virziens pa to sakrīt ar blakus esošo ceļa joslu.

Krievijā šāda parādība vēl nav iesakņojusies.

Laba zīme, ja velosipēdu ceļš ir norobežots no brauktuves ar margām, dzelzsbetona plāksni vai žogu, tā braukšanas malas ir izlīdzinātas no ceļa un ir divjoslu. Jāapzīmē arī joslu kustības virziens. Izejas uz ceļa jāatrodas tā, lai automašīnām būtu grūti iekļūt veloceliņā.

Norvēģijā un Zviedrijā veloceliņi bieži ir savienoti ar ietvēm. Ja tas nebūtu paredzēts marķējumam un “velosipēda” trafaretam, velomaršrutam nebūtu pievērsta nekāda uzmanība.

Ja domājat, ka sēdēdams uz velosipēda, būsi anonīms un nekontrolēts, patvaļīgi dodoties uz alejām un pārvietojoties pa cilvēku drūzmēšanās un atpūtas vietām, vienlaikus neievērojot citu intereses un tiesības, nekavējoties izmet šīs domas no galvas.

Kad velosipēdists, braucot ar velosipēdu, uzņemas nepieciešamību veikt šādas darbības situācijās, kad tas prasa:

• pagriežoties pa kreisi, viņš paceļ roku, kas saliekta pie elkoņa, un norāda līdzīgi šajā virzienā, lai pagrieztos pa labi;
• bremzējot, atstājot vispārēju ceļu uz veloceliņa, viņš paceļ vienu no rokām uz augšu;
• izbraucot no vispārējā ceļa uz veloceliņa bez nepieciešamības palēnināties, tas ar izstieptu roku norāda virzienu, kurā tas virzīsies;
• velosipēdists var šķērsot ceļus krustojumos tikai tad, kad automašīnas viņam dod ceļu;
• ja nepieciešams, šķērso ceļu, velosipēdists palēninās un ļauj automašīnām paiet garām, tad dodas tālāk;
• ja ceļš nešķērso ceļu, bet beidzas, tikai dodoties uz gājēju pāreju, velosipēdistam jāizkāpj no velosipēda un jāšķērso ceļš ar kājām;
• ja velosipēdists pārvietojas ar elektrisko velosipēdu (vai velosipēdu, kas pārslēgts uz vilkmi ar benzīna motoru), tad viņa ātrums ir ierobežots līdz 60 km / h, tāpat kā autobraucējiem, viņš nedrīkst braukt māju teritorijās, parkos un skvēros ar ātrumu, kas pārsniedz 20 km / h;
• bērniem līdz 14 gadu vecumam pašiem nav tiesību braukt pa koplietošanas ceļiem;
• velosipēdisti var braukt aiz nepārtrauktas sliežu ceļa (ceļa) pa sliežu ceļu vai aleju, pārvietojoties 10 cilvēku grupās;
• atļauts pārvadāt kravas uz bagāžnieka, kas netraucē vadīt velosipēdu;
• velosipēdists, kurš pārvadā bērnu, kas jaunāks par 7 gadiem, var braukt gājēju zonā;
• velosipēdistam ir strauji jāpalēnina, ja priekšā braucošā automašīna pagriežas pa labi, par to liecina labais pagrieziena signāls, kuru ieslēdz automašīnas vadītājs - lai kur viņš pagrieztos;
• nobraucis velosipēdu ceļu līdz galam un paklupis uz atbilstošās zīmes, velosipēdistam ir pienākums tālāk nokāpt no velosipēda un to nobraukt, turot pie stūres;
• ja pie šosejas vai ielas (alejas) ceļa joprojām ir veloceliņš, velosipēdistam nav tiesību pievienoties vispārējai satiksmei;
• ir nepieciešams ieslēgt aizmugurējo sarkano un priekšējo balto gaismu tumsā, miglā un pārvietojoties pa tuneli;
• velosipēdu vilkšana ir aizliegta ar citiem līdzekļiem, izņemot velosipēda piekabes vadīšanu, kurai ir arī sarkanas stāvgaismas.

Ja nav divu joslu veloceliņa, velosipēdistu tuvošanās var būt apgrūtināta.

Lai arī riteņbraucējam, šķērsojot ceļu, jābrauc garām automašīnām, praksē autovadītāji biežāk garām brauc velosipēdistam. Tas ir saistīts ar faktu, ka vieni velosipēdisti sastopas biežāk nekā tie, kas brauc grupās.Daudzi no viņiem, iespējams, nemaz nezina ceļu satiksmes noteikumus, kamēr nav vadījuši automašīnu. Savukārt nav nepieciešami arī negadījuma vadītāji ar visām sekām: ir vieglāk palaist garām velosipēdistu nekā salabot automašīnu un likuma priekšā atbildēt par citām negadījuma sekām.

Zīmes darbība sākas tā ceļa sākumā, pie kura tā ir uzstādīta, un beidzas, kad pa ceļu ir pagrieziens vai krustojums, vai zīme “Veloceliņa beigas”.

Varas iestādes ne tikai ieviesa atsevišķas koncepcijas cilvēkiem, kuru transportlīdzeklis ir velosipēds, nevis automašīna. Satiksmes noteikumos tiks veiktas šādas izmaiņas.

1. Palielināsies to iemeslu skaits, kuru dēļ riteņbraucējam ir tiesības braukt pa trases malu (ārpus galējās nepārtrauktas joslas). Daži velosipēdi, piemēram, ceļa velosipēdi vai elektriskie velosipēdi, var palielināt ātrumu līdz 40 vai vairāk kilometriem stundā.
2. Krustojumā, kur nav luksofora, velosipēdists dod ceļu automašīnām, kas šķērso ceļu, pa kuru brauc, vai atstāj automašīnu vadītāju mājas zonas.
3. Pie gājēju pārejas velosipēdists nedrīkst traucēt staigājošiem cilvēkiem.

Neskatoties uz to, ka naudas sodi velosipēdistiem ir vairākas reizes zemāki nekā par līdzīgiem pārkāpumiem satiksmes dalībnieku starpā, ceļu policists var uzrakstīt atbilstošu soda naudu jebkuram velosipēdistam, kurš pārkāpj noteikumus.

Tomēr visiem pārvietošanās dalībniekiem tiek paredzēti sodi:

• automašīnu vadītājiem - sacīkstes uz veloceliņa vai gājēju zonas draud naudas sods 2000 rubļu;
• automašīnu vadītājiem, kuri novietoja automašīnu uz veloceliņa vai gājēju pārejas, uzliek naudas sodu 2500 rubļu apmērā;
• gājējiem, ejot pa brauktuvi vai pa veloceliņu - naudas sods 1000 rubļu;
• velosipēdistiem, kas bezatbildīgi saistīti ar satiksmes noteikumiem (piemēram, ignorējot aizlieguma zīmi), tiek uzlikts naudas sods 800 r .;
• piedzērušies velosipēdisti maksās no 1000 līdz 1500 p. - atkarībā no ārkārtas situācijas.

Zemāk redzamo video par velosipēdu joslas zīmi.