Velosipēdu novietošana: noteikumi, veidi, ierīce

Mūsdienu mūsdienu pilsētu realitāte ir tāda, ka sākotnēji ielas nebija paredzētas tik daudz satiksmei. Velosipēdi nāk daudzu glābšanā - tie neaizņem daudz vietas, tie ļauj braukt pa pat šaurām takām. Sakarā ar to velosipēds ir ātrākais transporta līdzeklis sastrēgumu pilsētā, un tā vieglums un kompaktums ir zagļu pateicība. Tas nozīmē, ka jums vajadzētu novietot velosipēdus paredzētajās vietās, nevis jebkur.

Rack tipa velosipēdu novietošana ir izdevīgs un ātrs risinājums velosipēdu novietošanai pie iepirkšanās centra, kinoteātra, universitātes vai veikala. Tas ir paredzēts, lai uzlabotu to pilsētu izskatu, kurās velosipēdus bieži piestiprina pie margām un stabiem, ceļa zīmēm. Atstāt velosipēdu visur, kur tas nepieciešams, tā īpašniekam nav labākais lēmums. Velosipēdu novietošanas izmaksas bieži vien rada gan lielveikali, gan pilsētas ceļu dienesti, kā arī aktīvisti. Velosipēdu novietošana stāvvietā ir ieguldījums pilsētas infrastruktūrā iedzīvotājiem, kuriem viena vai cita iemesla dēļ nav nepieciešama personīgā automašīna. No šī dizaina var piestiprināt no 3 līdz simtiem velosipēdu.

Vislētākās un populārākās velosipēdu novietošanas vietas ir ierīces nodalījuma, horizontālas joslas vai gareniskas struktūras formā.

Nodalījumi velosipēdu novietošanai - visa montāžas ierīce, kas metināta no tērauda caurules šķērsvirzieniem. Starp divām tuvākajām caurulēm velosipēds sākas ar aizmugurējo vai priekšējo riteni.Vienai no caurulēm (vai abām, ja ķēdes vai kabeļa garums ļauj) riteni kopā ar rāmi piestiprināt ar slēdzeni. Katra nodalījuma platums ir nemainīgs vai mainīgs. Otro iespēju dod velosipēdiem, kuriem krasi atšķiras nolaišanās platums.

Šaurāki velosipēdi būs nepieciešami vienkāršiem pilsētas velosipēdiem, kā arī braucējiem, bet platāki - kalnu un treknajiem velosipēdiem. Konstrukcijas svars bieži pārsniedz 100 kg, pat diviem zagļiem to ir grūti pārvietot vismaz par dažiem centimetriem, un zagšanai būs nepieciešams 10 cilvēku zagļu pulks. Zādzības iespējamība nav nulle, jo autostāvvietu īpašnieki savas konstrukcijas fiksē uz vietas vai uzliek sienas vai paukojuma konstrukciju. Nodalījuma platums ir 20–35 cm, augstums - līdz 1 m. Attālums starp nodalījumiem ir no 30 līdz 80 cm.

To ir viegli izgatavot ar rokām - jums būs vajadzīgas tērauda ūdens caurules ar iekšējo diametru vai collu. Izmēriem jāatbilst mūsdienu velosipēdu izkliedei izmēros.

Tuneļa formas stāvvietas - U veida vai trapecveida caurules, atdalītas viena no otras, saliektas 70–90 grādu leņķī tajā pašā augstumā. Vislabākais dizains ir tāds, kam ir antenas daļas metrs līdz metram (garumā un augstumā). Autostāvvietas ērtībai šādas caurules augstums sasniedz metru - tas ļauj ērti novietot velosipēdu, neļaujot tam apgāzties un apgāzties, kas galu galā neļautu citiem velosipēdistiem novietot velosipēdus blakus jūsu. Vislabāk ir izvairīties no U formas autostāvvietas ar ļoti zemu cauruli: tā ir piemērota tikai bērnu velosipēdiem, un nebūs grūti nozagt pusaudzi vai pieaugušo, atskrūvējot riteni, kuram tas ir pieķēdēts.

Attālumam starp "horizontālajiem stieņiem" nevajadzētu būt mazākam par 80 cm - netālu no tirdzniecības centra "atsaistot" velosipēdu ar somām un somām, tas radīs ievērojamas grūtības. Velosipēdu statīvi nav nepieciešami. Šādas autostāvvietas izveidošana pati par sevi ir vieglāka, taču ne mazāk darbietilpīga kā nodalījums - katra U veida caurule tiek ievietota urbtā vertikālā tranšejā līdz metra dziļumam un ielieta ar betonu, kas ir vienāds ar izturību un izturību kā tā marka, kas tiek izmantota vienstāva mājas pamatiem.

Ja jūs nevēlaties betonēt katru no “sēdekļiem”, varat metināt katru no caurulēm uz kopēju “rāmja” pamatni, kuras platums ir vienāds ar U-veida caurules garumu.

Neskatoties uz priekšrocībām - piemēram, mazāku skatu zagļiem - šai instalācijai ir ievērojams trūkums: velosipēds tiek pacelts ievērojamā augstumā un novietots horizontāli. Vienam velosipēdistam to pacelt līdz metra augstumam un vairs neizdosies. Šis dizains instalācijas vietā aizņem daudz vietas. Lai izveidotu autostāvvietu ar 50 vietām, būs vajadzīgas vismaz 5 šādas konstrukcijas.

Kad pilsētas vēsturiskās daļas arhitektūra ir tik unikāla, ka garlaicīgi "patēriņa preces" var sabojāt tās izskatu, glābšanā nonāk unikālas ielu struktūras, kuras netiek plaši izmantotas. Faktiski iespēju skaitu neierobežo neviens ietvars, bet vairākas pamatidejas veicina turpmāku dizaineru iztēles un iztēles lidojumu.

• Ferris Wheel. Velosipēdu pasaules rats ir parasta rotējoša autostāvvieta. Katrs no velosipēdistiem to var pagriezt tā, lai viņa velosipēdam šobrīd būtu pieejama stāvvieta. Vienkāršākais dizains ir paredzēts vairākiem velosipēdiem (piemēram, 6), tomēr dizaineri var izgatavot “stāvvietu riteni” un simts velosipēdu.Vienīgā problēma ir vispārējais konstrukcijas svars - jo vairāk velosipēdu, jo masīvāks tas ir, un vienam cilvēkam būs ļoti grūti to pagriezt vienam. Vairāku sēdekļu autostāvvietai - 10 vai vairāk velosipēdu - jums var būt nepieciešams ķēdes piedziņas motors, piemēram, piedziņa, kas cilvēkiem pagriež īstu Ferratu.

• Vienreizēja konstrukcija. Ideja par "tubercle" ir vienkārša - tā ir ceļa līnija, kurā tiek sagriezts glīts un vienmērīgs sprauga. To ir viegli izgatavot ar griezēju, piemēram, to, ko izmanto, lai vienmērīgi sagrieztu asfaltu vai betonu, kad rakt šaurus un dziļus tranšejas. Spraugas platums ir nedaudz lielāks par riteņa platumu - tikai 1,5 ... 4 collas. Jūs sākat velosipēdu ar riteni šajā spraugā, un tas to tur pie tā paša riteņa, neļaujot tam apgāzties un apgāzties. Pats ritenis gandrīz izkrīt cauri transmisijas ķēdēm. Trūkums ir tāds, ka velosipēdu nevar ar kaut ko piestiprināt, lai to izdarītu, būtu nepieciešams atsevišķs bloķēšanas mehānisms. Un viņš, savukārt, sarežģīs šādas autostāvvietas veikšanas procesu, piespiežot tā īpašnieku izmantot betonu, armatūru un stūra profilu.

• "Auglis." Plaukts velosipēdu novietošanai augļu vai dārzeņu veidā - dizains ar stiprinājuma vietām, kur velosipēdi tiek uzstādīti "radiālā" secībā, saplūstot ar priekšējiem (vai aizmugurējiem) riteņiem centrā, netālu no konstrukcijas ass. Tas negriežas, diametrā nepārsniedz 2 m. Izliektas caurules, kas veido “skeletu” un attālināti atgādina zemeslodes meridiānus, atrodas 25–40 cm attālumā viena no otras. Baikeri savus velosipēdus ievieto šajās pārvietošanās nišās - spraugu skaits ir vienāds ar velosipēdu skaitu šādā stāvvietā.

• "Ķemme". Dizains, kas atgādina hibrīda nodalījumu un horizontālo stieņa rāmi, ļauj pareizi piestiprināt pat tauku velosipēdu pie šāda “zoba”. Atšķirība starp “ķemmi” un nodalījumu velosipēdu novietošanai ir tā, ka nav vienas caurules, kas savieno konstrukciju (parasti no augšas). Caurules ir diezgan jaudīgas, kas neļaus zaglim viņu sagriezt vai nogriezt ar jebkuru no darbarīkiem, kas veido viņa arsenālu - vai tā būtu skrūve vai cauruļu griezējs, stiprinājums vai metāla ripzāģis. Krāsots raksturīgā "koka" krāsā.

• Sargs. Šī ir vieta automašīnai, kas veidota velosipēda rāmja formā. Pirmais uzņēmums mūsu valstī, kas piedāvāja šo formu, bija mobilo sakaru pakalpojumu sniedzējs Beeline. Lai piesaistītu klientus un jaunus darbiniekus (piemēram, velosipēdu kurjerus), uzņēmums savu (un mazumtirgotāju) veikalu salonu tuvumā uzstādīja šādus “veloceliņus”, krāsojot tos “svītrainajā” krāsā.

Šis ir pilns nodalījums, kura veramās durvis ir vienādas platumā ar priekšā esošo publisko tualeti. Bet tas aizņem divreiz lielāku teritorijas teritoriju. Ar šāda nodalījuma palīdzību jūs slēpsit velosipēdu no nevajadzīgiem lieciniekiem, no kuriem kāds var izrādīties zaglis. Slēgta velosipēdu novietošana - nojume, nodalījuma atslēga, zem kuras velosipēds ņem līdzi.

Dizains, ieskaitot mājas, neparedz izmantošanu kā galvenos elementus:

• plastmasas vai kompozītmateriālu caurules;
• nerūsošs vai cinkots tērauds bez iekrāsošanas, ieskaitot zemu kvalitāti (nepietiekama cietība un izturība);
• kalti vai armatūras stieņi;
• saliekts lokšņu dzelzs;
• profils.

Koksne šeit tiek izmantota reti. Simts procentiem perfekta metāla konstrukcija, kas izgatavota no nerūsējošām caurulēm - Tas stāvēs gadu desmitiem ilgi, paliekot tīrs un dzirkstošs, un tam būs visu uzmanība. Kā velosipēdu novietošanas vietu autostāvvietai varat izmantot žogu, kas padomju laikā būvēts no pāļiem un enkura ķēdēm.

Velosipēdu novietošanai nevajadzētu atrasties bez nojumes vai ēkas viziera - regulāru darbinieku velosipēdi, kas novietoti spēcīgā lietū vai sniegā, priekšlaicīgi sabojājas.

Kā papildu pasākumi velosipēdu aizsardzībai pret zādzībām:

• objekta apkalpojoša privāta apsardzes uzņēmuma darbinieki;
• tur vai tuvumā uzstādīta videonovērošanas sistēma;
• piekļuves kontroles režīms - ja tā ir aizsargāta teritorija - ar tur strādājošās sistēmas elektroniskajām atslēgām (ar iespēju ierakstīt datus serverī, identificēt cilvēkus pēc sejām un pirkstu nospiedumiem).

Prasības velosipēdu novietošanai - ārkārtīgi augsta drošība, tādu noziedzīgu nodarījumu novēršana, kas saistīti ar personiskās mantas zādzībām vai bojāšanu. Trūkums ir tāds, ka par šo risinājumu var samaksāt.

Nākamajā videoklipā varat uzzināt, kā padarīt velosipēdu novietošanu ar savām rokām.