Ceļu satiksmes noteikumi velosipēdistiem

Tiklīdz sākas siltais pavasara laiks, velosipēdu un citu divriteņu transportlīdzekļu skaits uz ielām strauji palielinās. Vairāki desmiti vai pat simtiem velosipēdu īpašnieku iepludina intensīvu satiksmes plūsmu.

Kas ir velosipēds, to zina pat bērni, taču SDA ir pilnīgi precīza definīcija. Saskaņā ar to velosipēds ir tāda veida transportlīdzeklis, kam var būt divi riteņi un kuru var kustināt, pateicoties pedāļu pedāļu veikšanai, kā arī rokturiem. Dažiem elektrisko velosipēdu veidiem var būt pat motors, kura jauda ar nepārtrauktu slodzi svārstās 25 kW robežās, šādu velosipēdu kustības ātrums ir līdz 25 km / h.

Tas kļūst acīmredzams velosipēds, pirmkārt, ir viens no transportlīdzekļu veidiem, tāpēc velosipēdiem var pilnībā piemērot visus galvenos SDA noteikumus.

Velosipēdists ir persona, kas kontrolē velosipēdu. Ja braucat ar to tuvumā, tad īpašnieks jau kļūst par gājēju. Jebkura transportlīdzekļa, ieskaitot velosipēdu, vadītājam jāpievērš īpaša uzmanība tā divriteņu transportlīdzekļa tehniskajam stāvoklim.Katru reizi pirms brauciena ir jānovērtē velosipēda veselība, jo īpaši, ja ir sabojātas bremzes, kā arī sakabes ierīce vai stūres mehānisms, jebkura kustība ir stingri aizliegta. Turklāt ir ierobežojumi velosipēdu kustībai vakarā un naktī, ja trūkst aizmugures sānu un priekšējo lukturu.

Daži velosipēdu īpašnieki visos veidos cenšas samazināt sava velosipēda svaru. Lai to izdarītu, tiek izmantota dažu strukturālo elementu, ieskaitot bremzes, noņemšana - šādas darbības tiek uzskatītas par esošo standartu pārkāpumu, un tām paredzēts administratīvs sods.

Apkopojot visu iepriekšminēto, mēs varam noteikt šādas darbības, kas divriteņu transportlīdzekļa vadītājam jāveic pirms aizbraukšanas:

• pārbaudīt riepu tehnisko stāvokli;
• novērtēt skaņas ierīces darbību;
• pārliecinieties, vai visi stūres stiprinājumi ir uzticami.

Velosipēdu var izmantot jebkura vecuma cilvēki. Turklāt katrai vecuma kategorijai ir savas īpatnības, pārvietojoties ar velosipēdiem. Tātad lietotājiem vecuma grupā līdz 7 gadiem satiksme ir atļauta tikai pa gājēju vai velosipēdu celiņiem, gar ietvēm, kā arī esošo gājēju zonu robežās.

Velosipēdu īpašniekiem vecuma grupā no 7 līdz 14 gadiem atļauts stingri braukt arī uz ietvēm un citām gājēju zonām, kā arī ierīkotiem veloceliņiem. Braukšana uz ceļa, kā arī ceļa malā ir stingri aizliegta lietotājiem, kas jaunāki par 14 gadiem.

Nelielus riteņbraucējus uz ceļa sagaida daudz briesmu. Mēs uzskaitām visbiežāk sastopamos.

• Bīstams ieradums. Daudzi riteņbraucēji, īpaši jaunieši, sāk pārvietoties, neskatoties un neatskatoties. Tikmēr tieši pie pagrieziena, “nemeklējot”, velosipēdistus visbiežāk skar automašīnas.
• Tuksneša iela. Uz ielām ar nelielu satiksmi bērni ļoti bieži brauc pa sacīkstēm, veic pagriezienus un citus trikus, izbrauc uz ceļa un pat šķērso to, neskatoties.
• Neregulēts krustojums. Braucot pa neapdzīvotu ielu, bērni bieži šķērso krustojumu, nepalēninot ātrumu, īpaši, ja ceļš ved lejup. Šajā situācijā viņi nepamana tuvojošos transportu, kas bieži beidzas ar traģēdiju.

Mūsdienās autovadītāja apliecība elektriskajam velosipēdam un velosipēdiem nav vajadzīga, taču tas ne vienmēr notika. Padomju Savienības dienās velosipēds tika ne tikai pielīdzināts parastajam transportam, bet arī bija jāreģistrē ar numura zīmi. Metāla plāksnē bija 4-5 cipari un derīguma termiņš. Tas bija piestiprināts pie velosipēda, un lietotāja rokās tika izsniegts dokuments, kas apliecina atļauju to vadīt. Tiesībās obligāti bija informācija par dokumenta veidu, kā arī pamatinformācija par īpašnieku (velosipēda numurs, īpašnieka pilns vārds, reģistrācijas vieta, foto, paraksts un zīmogs). Dokumentam bija pievienots noteikumu kopums pārvietošanai pilsētas ielās.

Tā kā velosipēds ir ielas transporta veids, tad šī transporta līdzekļa kontroli veica Valsts satiksmes inspekcijas (GAI) darbinieki. Par jebkuru spēkā esošo ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu tā pārstāvju klātbūtnē tika uzlikts naudas sods, brīdinājums un pat tiesību vai numura atņemšana uz likumā noteikto laika posmu.Vairumā gadījumu, sagrābjot dokumentu, daudzjoslu joslā tika izdarīts pagrieziens pa kreisi, kustība uz gājēju pārejas, kā arī braukšana pa aizliegtu luksofora signālu.

Man tas jāsaka velosipēds tajos gados nebija tik plaši izplatīts kā mūsdienās. Visbiežāk tas tika nopirkts kā izklaide bērniem un pusaudžiem, kā arī galvenais pārvietošanās līdzeklis ciematos un ciematos. Protams, velosipēdi brauca pa ielām, bet ne tādā daudzumā kā tagad - attiecīgi ceļu policisti vairāk baidās no automašīnu īpašniekiem nekā no velosipēdistiem. Neskatoties uz to, tiesību iegūšana nebija tik vienkārša - tam bija jānokārto obligātais eksāmens, kas bija kaut kas līdzīgs mūsdienu pārbaudījumiem. Balstoties uz testa datiem, tika izsniegtas tiesības, kā arī numura zīmes uz vienu gadu.

Kā mēs jau minējām, tiesības kontrolēt velosipēdu nav vajadzīgas. Tomēr sabiedrībā viedokļi par šo lēmumu ir dažādi. Daži uzskata, ka šāds dokuments ir vajadzīgs, lai uzlabotu visu satiksmes dalībnieku drošību. Citi velosipēdu īpašnieki uzskata tiesības par padomju paliekām un uzskata, ka šī metode, kā rīkoties ar likumpārkāpējiem, nav īpaši efektīva. Vēl citi apgalvo, ka bez attīstītas velosipēdu infrastruktūras ceļu policijas “garoziņa” ir neefektīva. Tomēr daži pilsoņi pat nav dzirdējuši par tiesībām.

Ne tik sen internetā parādījās informācija, ka atļaujas atkal pārvaldīt velosipēdus atgriezīsies, taču dokumentālu pierādījumu tā neatrada. Joprojām nav atklāts jautājums par to, kad šīs tiesības tiks ieviestas un vai tās tiks ieviestas principā. Neskatoties uz to, ir prasības, kas nosaka velosipēdistu pārvietošanās kārtību - tās ir noteiktas SDA, un velosipēda vadītājam ir jāpārvietojas stingri saskaņā ar tām.

Man jāsaka, ka Krievijā nav tik daudz joslu, lai brauktu ar velosipēdu, velosipēdu zīmēm un speciālajām zīmēm, 90% apdzīvoto vietu to vienkārši nav, un, ja tādas ir, to ir ļoti ierobežotā skaitā. Eksperti to saka šodien Krievijas Federācijā ir izteikts velosipēdu celiņu trūkums, un lietotāji ir spiesti pārvietoties pa ietvi vai pa brauktuvi. Tajā pašā laikā, pārvietojoties pa ietvi, velosipēda vadītājs jau zināmā mērā pārkāpj ceļu satiksmes noteikumus, lai gan ceļu policijas darbinieki uz to skatās “caur pirkstiem”, ja gājēji netiek skarti.

Iedomājieties: ja tiesības atkal parādīsies, tad velosipēdu vadītājiem būs pastāvīgi jāpārvietojas pa aizņemtu šoseju, un tas nekādā ziņā nav vienmēr drošs. Citiem vārdiem sakot Pirmkārt, mūsu velosipēdistiem vispirms nepieciešami marķējumi un zīmes ar zīmēm, un tikai tad mēs varam domāt par dokumentu, kas veicinās ceļu satiksmes noteikumu ievērošanu, Netraucējiet velosipēdista drošu kustību.

Mēs pievēršam īpašu uzmanību: velosipēdista maksimālais pieļaujamais ātrums ir noteicis ierobežojumus. Tātad pilsētas ietvaros nav atļauts pārsniegt ātrumu 60 km / h, parkos un vietējās teritorijās jūs varat braukt ne ātrāk kā 20 km / h. Papildus tam velosipēdistiem ir jāievēro noteiktās zīmes, kas ierobežo kustību. Ideālā gadījumā velosipēds jābrauc pa specializētu veloceliņu, kas ir galvenā ceļa daļa, kas ir strukturāli izolēta no brauktuves un gājēju ietvēm. Neattīstītas velosipēdu infrastruktūras apstākļos likumā ir paredzēti daži izņēmumi.

Galvenais ir pārvietošanās varbūtība ceļa labajā pusē. Šādi manevri ir iespējami:

• ja nav velosipēda vai veloceliņa;
• kad velosipēda sloksne nav izveidota vai ir grūti to pārvietoties;
• kad vadītājs pārvadā beramkravu vai piekabes.

Secinājums: ja nav ceļa fragmenta, kas būtu paredzēts pārvietošanai ar velosipēdu, jums jāiet pa tā labo pusi.

Otrs izņēmums ir izjādes uz ceļa. Šī opcija ir derīga šādās situācijās:

• kad nav velosipēdu vai velosipēdu ceļa vai ir grūti pārvietoties pa to;
• ja nav iespējas pārvietoties pa ceļa labo malu.

Trešais pieņēmums ir brauciens ar velosipēdu pa ietvi. Šāda veida kustība ir iespējama, ja nav velosipēdu joslas, ir grūti apgrūtināt ceļa labo malu un braukt pa ceļa malu nav iespējams.

Turklāt pieaugušais lietotājs var braukt, ja viņš pavada otru velosipēdistu, kas jaunāks par 7 gadiem, vai pārvadā bērnu speciāli aprīkotā sēdeklī (velosipēda ratiņkrēslā, kas paredzēts lietošanai ar velosipēdu). Tādējādi braukšana pa gājēju zonu tiek uzskatīta par ārkārtēju velosipēdistu pārvietošanās iespēju.

Mēs pievēršam īpašu uzmanību tam, ka braucot, stingri jāievēro likumos noteiktā secība, izvēloties iespēju pārvietoties ar velosipēdu.

Velosipēdistu kustībai grupās ir vairāki papildu noteikumi. Tātad, braucot vairākiem sportistiem ceļa labajā pusē, sportisti var stingri braukt vienā rindā. Lielas kolonnas pārvietošanās 2 rindās ir pieļaujama tikai tad, ja velosipēda maksimālais platums nav lielāks par 75 cm. Vienu rindu slidošanā sportistu kolonna jāsadala mazās grupās pa 10 cilvēkiem, ar slidošanu divās rindās - sekcijās pa 10 pāriem.

Braucot lielās grupās, tika veikti īpaši nosacīti žesti, ko sportisti sūta draugiem slejā:

• roku uz leju - bedre vai cits šķērslis kreisajā pusē;
• roka pacelta - bedre vai cits šķērslis labajā pusē.

Vadošā kolonna ir pirmā, kas dod žestu; visiem sportistiem, kas pārvietojas pēc tā, tas nekavējoties jāatkārto.

Braucot ar velosipēdu pa gājēju joslu un pa ietvi Ir svarīgi netraucēt gājējus. Šajā situācijā velosipēdistam jānolaižas un jāiet kā parastam gājējam.

Svarīgi: uz gājēju ietves ir absolūtas priekšrocības salīdzinājumā ar velosipēdu vadītājiem, tas attiecas arī uz krustojumu šķērsošanu. Jo īpaši pagrieziens pa labi jāveic saskaņā ar prioritātes zīmēm. Virzoties pa vienvirziena ceļu, pagriežoties uz kreiso pusi, var veikt vienu soli atbilstoši trajektorijas formai. Pagriešanos pa labi citās situācijās var veikt vienā no šiem veidiem:

• šķērsojiet ceļu kā gājējs - vienkārši nokāpiet un brauciet ar velosipēdu sev tuvumā;
• divos posmos - tas ir, braucot taisni, pēc tam apstājoties ar pagriezienu, atkal braucot taisni.

Starp velosipēdu vadītājiem un gājējiem bieži notiek strīdi par to, kam ir pienākums dot ceļu jebkuram. Balstoties uz noteikumu, ka velosipēdists galvenokārt ir transportlīdzekļa vadītājs, viņam būs jāļauj gājējiem iet pa gājēju joslu, un krustojumos, kas aprīkoti ar luksoforiem, viņiem jāļauj šķērsot ielu un tikai tad šķērsot pašiem.

Saskaņā ar pieņemtajiem standartiem viena no pretrunīgi vērtētajām jomām gājēju un velosipēdu īpašnieku kopīgai kustībai ir veloceliņi. Daži divriteņu transportlīdzekļu īpašnieki uzskata, ka velosipēdistam šajā jomā ir priekšrocības, taču tas nebūt nav. Fakts ir tāds gājēji nekādā veidā nav aizliegti no šādām speciālajām joslām, tāpēc viņiem būs jādod ceļš arī uz veloceliņa.

Mūsdienu velosipēdu modeļi ir aprīkoti ar pagrieziena rādītājiem, tāpēc gaismas signālu padeve, kas norāda pagriezienu, šeit tiek veikta tāpat kā ar jebkuru citu transportlīdzekli. Tomēr, ja transportam nav šādu ierīču, signālus par manevriem var iesniegt ar roku:

• ja vēlaties pagriezties pa labi vai pārbūvēt - jums jāpagaršo labā roka vai saliekt kreiso elkoni;
• ja vēlaties pagriezties pa kreisi, jums vajadzētu pacelt kreiso roku vai saliekt labo;
• pacelta roka norāda ātro palīdzību līdz pieturai.

Satiksmes noteikumi velosipēdu vadītājiem nosaka vairākus ierobežojumus. Tātad tas nav pieņemami:

• braukt ar velosipēdu, neturot stūres mehānismu ar rokām;
• pārvadāt piekabes un kravas, kas izvirzītas vairāk nekā 50 cm aiz transportlīdzekļa, vai kravu, kas kavē drošu darbību;
• pārvadāt pieaugušus pasažierus, ja tas neatbilst transportlīdzekļa konstrukcijas īpašībām;
• nēsāt mazuļus līdz 7 gadu vecumam bez īpaša bērnu sēdeklīša;
• braukt ar pieaugušajiem;
• pagriezieties pa kreisi vai apgriezieties pa šosejas posmiem ar tramvaja sliedēm, kā arī uz sliedēm, kurās ir vairāk nekā viena josla.

Bez tam, velosipēdu vilkšana ar citiem velosipēdiem nav atļauta, papildus velosipēdiem, kas ir strukturāli piemēroti lietošanai ar velosipēdu.

Velosipēdisti nav atļauti uz automaģistrāles. Traģēdija var beigties ar mēģinājumu braukt, satverot kravas automašīnas sānu. Šajā gadījumā kopējā transportlīdzekļa vadītājs neredz velosipēdistu, kurš ir piestiprināts aiz viņa, un nemaz nedomā par savu drošību. Paturiet prātā - katra automašīna var pārvietoties ar ātrumu, kas lielāks par 60 km / h, braucot ap bedri, kā arī ārkārtas bremzēšanas gadījumā velosipēdu braucējs var nonākt zem kravas transporta riteņiem.

Protams pašreizējos SDA noteikumos ir aizliegts vadīt velosipēdu vai elektrisko velosipēdu cilvēkiem narkotisko vielu, kā arī alkohola reibumā, kā arī nav iespējams nodot kontroli pār transportlīdzekli iereibušai personai.

Par spēkā esošo satiksmes noteikumu pārkāpumiem Krievijas Federācijas teritorijā tiek piemērots administratīvs sods, kas nosaka naudas sodus:

• par velosipēda vadīšanu alkohola reibumā - no 1 līdz 1,5 tūkstošiem rubļu;
• pārkāpjot satiksmes noteikumus, neradot zaudējumus - soda naudas summa atbilst 800 rubļiem;
• satiksmes noteikumu neievērošanas gadījumā ar vienlaicīgu kaitējumu - sankcijas sasniedz 1,5 tūkstošus rubļu .;
• radot būtiskus traucējumus gājējiem un citiem ceļu lietotājiem - soda nauda būs 1 tūkstotis rubļu.

Nākamajā videoklipā atradīsit vairāk informācijas par velosipēdistu ceļu satiksmes noteikumiem.