Velosipēds ir neaizstājams sporta atribūts un daudzu cilvēku iecienīts transporta līdzeklis. Braukšana ar to ļauj ne tikai ātri nokļūt pareizajā vietā bez satiksmes sastrēgumiem, bet arī lieliski pavadīt laiku un uzturēt sevi lieliskā fiziskā un emocionālā stāvoklī.
Vai esat kādreiz domājuši, ka velosipēdi, kurus mēs visi esam pieraduši redzēt un redzami veikalu skatlogos, uz velosipēdu trasēm un ceļiem, ir tālu no visa piedāvātā klāsta? Papildus labi zināmiem pazīstamu konfigurāciju modeļiem ir arī citi, ļoti interesanti un neparasti gadījumi. Tieši par viņiem mēs runāsim mūsu rakstā.
Oriģinālie dizaini
Jā, nevienam nav noslēpums, ka mūsu pasaulē ir daudz interesantu un gudru cilvēku, kuru smadzenes nedarbojas kā citiem. Tieši šādi kulibīni ir velosipēdu radīšanas pirmsākumi, kas pārsteidza visu pasauli ar savu oriģinalitāti un atšķirību ar citiem brāļiem.
Parunāsim par neticamākajiem un neparastākajiem velosipēdiem. Tātad šādi izgudrojumi ir kļuvuši par slavenākajiem vēsturē.
Čoperis
Šī velosipēda izveidi lielā mērā ietekmēja automobiļu rūpniecība. Vizuāli tas ir ļoti līdzīgs smalcinātāja motociklam, taču tam ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar līdzcilvēku:
- tas nav jāuzpilda;
- Nav nepieciešama vadītāja apliecība;
- videi draudzīgs un drošs ārējās pasaules transportam;
- nav nepieciešams saņemt un maksāt par apdrošināšanu.
Šāds transporta līdzeklis ir raksturīgs gara pamatne, plati riteņi un zema nosēšanās. Velosipēdu smalcinātājs ir ļoti stilīgs un ērts.Šodien daudzi amatnieki izveido šo dizainu paši, izmantojot tikai zīmējumus un diagrammas, kas ir publiski pieejami internetā.
Koka velosipēds
Pirmkārt, es gribu atzīmēt, ka tieši no šāda materiāla pats pirmais divriteņu transports pasaulē tika veikts neatminamā laikā. Mūsdienās koka transportlīdzeklis ir liela greznība, kas maksā daudz naudas.
Lai izgatavotu šāda veida velosipēdu, jums ir nepieciešams ciets un augstas kvalitātes koks, piemēram, bambuss. Diemžēl velosipēdisti reti pērk šādus modeļus, īsti neuzticas koka konstrukcijai, domājot, ka tā ir īslaicīga.
Tomēr ražotājs garantē, ka šāds modelis kalpos tik ilgi, cik ar alumīnija rāmi.
Populārākie un slavenākie koka velosipēdi ir šādi modeļi.
- Arvak velosipēds. Tas tika izgudrots un izstrādāts Francijā. Velosipēda rāmja ražošanai tika izmantota baltā oša koks, riteņu ražošanā - ogleklis, bet ķēde un pedāļi bija izgatavoti no metāla.
Šo velosipēdu nav iespējams vienkārši ienākt un iegādāties veikalā - tas ir izgatavots tikai pēc pasūtījuma.
- Pedālis uz priekšu gandrīz pilnībā izgatavots no bambusa - materiāla, kas ir izturīgāks un izturīgāks nekā alumīnijs. Velosipēdu riteņi ir izgatavoti arī no koka. Protams, ir arī metāla daļas: pedāļi, ķēde, rāmja savienojumi.
Iekārtas un modernās tehnoloģijas šī velosipēda ražošanas procesā nepiedalās, viss velosipēds tiek samontēts manuāli.
Velosipēdu motorollers
Šis ir neticams transports - tas vienlaikus ir gan velosipēds, gan motorollers. Šāds izcils izgudrojums pieder francūzim. Filipam Starkam. Tā lielā priekšrocība ir tā, ka neparastā dizaina dēļ jāšanas sportā tiek iesaistītas absolūti visas muskuļu grupas, kas pozitīvi ietekmē braucēja fizisko stāvokli. Ir pieejama arī sēdekļa augstuma regulēšanas funkcija, kas dod iespēju vīriešiem, sievietēm un pusaudžiem braukt ar velosipēdu.
Nakts velosipēds
Šis transports nāk no nākotnes. Aplūkojot to, jūs varat redzēt kaut kādu kosmosa kuģi. Velosipēdu raksturo:
- moderns un moderns dizaina dizains;
- augstas kvalitātes materiāli;
- gaismas caurules, kuru klātbūtne nodrošina mirdzuma efektu.
Šis transports ir lieliski piemērots nakts pastaigām.
Velosipēds ar jumtu pieaugušajiem
Ja šādus modeļus bieži var uzskatīt par bērnu ratiņu un velosipēdu simbiozi, tad pieaugušajiem šādi izstrādājumi ir reti. Viņi tajā ir ērti šajā gadījumā braucējs var ceļot lietū vai apdeguma saulē.
Trīsriteņu velosipēds ar kabīni un durvīm
Šī ir diezgan stabila slēgta tipa konstrukcija. Tam ir trīs riteņi un kabīne, tāpat kā automašīnas vadītājampateicoties kurai ceļojums kļūst vēl ērtāks un drošāks.
Propellera velosipēds
Transportlīdzekļa dizains ir veidots kā helikopters, bet vizuāli atgādina parastu velosipēdu, kas aprīkots ar dzenskrūvi. Velosipēds var pat pacelties gaisā par pāris metriem un var manevrēt.
To sauc arī par lidojošu velosipēdu.
Trīsstūra riteņa modelis
Ideja izveidot tik neparastu un šķietami ne visai ērtu pārvietošanās līdzekli pieder ķīniešiem, kuri nolēma pārsteigt pasauli ar savu izgudrojumu. Bet acīmredzamu iemeslu dēļ "dzelzs zirga" izjādes cienītājiem tas nav pieprasīts, jo to var saukt par mīkstu un ērtu ar lielām grūtībām.
Velosipēds ar buru
Izgudrojuma patents pieder holandietim Fredge Twight. Šis dizains ir trīsriteņu un burinieku hibrīds. Bet, neskatoties uz to, izgudrojums izrādījās tik veiksmīgs un pieprasīts, ka tas tika reģistrēts kā transportlīdzeklis, kas var būt pilntiesīgs ceļu satiksmes dalībnieks.
Velosipēdu var kustināt, izmantojot pedāli vai vēju.
Ar skrejceļš
Tas noteikti ir nesalīdzināms dizains. Tas ir pasaulē pirmais un vienīgais hibrīda velosipēds un skrejceļš, ideāls risinājums tiem, kas vēlas būt veseli. Skrejceļš ir velosipēds, kas aprīkots ar elektromotoru. Šādu izgudrojumu var iegūt tikai no ražotāja. To vispār nevada pedāļu kustība: viņi staigā pa sliežu ceļu un sāk darboties elektromotors, kas vada transportlīdzekli.
Ar kvadrātveida riteņiem
Un tas vispār nav iedomātā lidojums - šāds brīnums patiešām pastāv. Pārvietoties pa pirmo pirmo modeli nebija īpaši ērti, taču laika gaitā izgudrotāji to pabeidza un varēja padarīt braucienu ērtu un mīkstu.
Ar spārniem lidojumam
Velosipēds ir aprīkots ar spārniem, kas ir tieši iesaistīti izjādes procesā. To virza pedāļu pagriešana, un spārnu klātbūtne ar vēja palīdzību palīdz sasniegt lielāku ātrumu.
Kā redzat, pateicoties cilvēka domāšanai un inženiertehniskajai domāšanai, tika izveidoti daudzi dažādi neparasti velosipēdi. Daži no tiem ir izgatavoti vienā eksemplārā un atrodas vai nu izgudrotāju mājās, vai muzejos. Un ir tādas preces, kuras ražo un pārdod masveidā, ir satiksmes dalībnieki.
Zemāk varat noskatīties video pārskatu par 10 neparastākajiem velosipēdiem.
