Spiediens riepās: kādam vajadzētu būt un kā pumpēt?

Riteņbraukšanas kvalitāte ir atkarīga no spiediena piepūstās riepās. Nepietiekams saspiesta gaisa spiediens riteņos noved pie biežākas kameras un riepas sadursmes un sabrukšanas. Pārmērīgs - gumijas noberzumam. Optimālo riepu spiedienu var noteikt, pamatojoties uz jūsu pieredzi ar pareizu riteņbraukšanu un ražotāju ieteikumiem.

Pareizais gaisa spiediens riepās ir specifisks katra velosipēda un tā gumijas parametrs. Velosipēda īpašnieks rada noteiktu spiedienu, pamatojoties uz ceļu kvalitāti, pa kuriem viņš brauc, vai to pilnīgu neesamību. Ne pēdējo lomu spēlē izjādes vēlmes un fiziskā sagatavotība. Minimālo un maksimālo spiedienu nosaka konkrētās gumijas piegādātājs.

Paaugstināts spiediens riteņos dod iespēju riteņbraucējam ietaupīt enerģiju. Uzlabojot riteņu kustību, cilvēks var pagarināt vai sarežģīt savu ceļu.

Spiediens, kas pārsniedza ražotāja ievadīto robežu, ir iemesls kameras sagraušanai no loka iekšpuses. Loka mala, pa kuru iet spieķi un caur kuru iziet cauri aizsargājošā gumijas lente, galu galā izlaužas cauri vienas tās sānu malas kamerai.

Zem zemākas robežas spiediena rezultātā nodalīsies kamera vai “čūskas kodums”. Tas izskatās kā divi blakus esoši caurumi. Kad ritenis šķērso šķērsli, loks izlaužas cauri kamerai divās vietās vienlaikus.

Kameras spiediena diapazons ir norādīts riepas pusē uz sāniem. Piemēram, uz kalnu velosipēda riepas ir norādīts, ka tās platums ir 1,95 collas. Piepūš riteni un mēra riepas platumu ar lineālu un diviem kvadrātiem vai ar vernjēra suportu. Ja platums atbilst norādītajai vērtībai un ritenis jūtas stingri un elastīgs uz tausti, tad varat braukt. Uz fotokameras nav norādīts uzpūstā riteņa platums - šajā piemērā bez riepas tas var uzbriest nevis līdz 1,95, bet, teiksim, līdz 2,1. Kad kamera jau “sēž” zem riepas, tad nipelis pats uzņem slodzi no gaisa, kas plīst no iekšpuses.

Nipeļa vārsts - spole - ir pietiekami drošs, lai neizpūtītu gaisu, kad ritenis stāv uz nekustīga velosipēda vai braukšanas laikā ar tā darba slodzi. Spiediena pakāpi brauciena laikā jau ņem riepa, nevis kamera. Riepa neļauj kamerai vēl vairāk uzbriest. Kamera ir droši turēta pie riepas formas dēļ, kas piestiprināta visam gumijas auklai un sānu kabelim.

Ar zemu spiedienu riepas riepa pietrūkst zem riteņbraucēja svara. Viņa iestrēdza kameru, izraisot noberšanos, padarot to caurdurtāku. Pārmērīgs spiediens, braucot pa pārkarsētu asfaltu, pārlieku lielā ātrumā gumiju sašķobīs, trāpot pa ceļu, akmeni, sliedēm vai plaisājot pāri ceļam.

Spiedienu velosipēdu riteņos mēra mārciņās uz kvadrātcollu, paskālos un atmosfērā (bāros). Zemes atmosfēras spiediens uz okeāna līmeņa robežas sasniedz gandrīz 1 bar. Šī vienība kalpo arī kā vērtība, kas reizināta ar koeficientu, kas norādīts uz riteņa. Aprēķina formula: 1 atm = 101325 Pa = 1 bārs. Mārciņas par kvadrātcollu ir novecojis pasākums. Josla ir vienāda, taču cilvēku atmiņā tā vienmēr ir saistīta ar vienas zemes atmosfēras spiediena vērtību (vērtību jūras līmenī). Viena josla ir aptuveni 14,5 psi.

Stieņu skaits reti pārsniedz 10 vienības. Mārciņu skaits uz kvadrātcollu dažreiz ir lielāks par 100. Kilopaskālu skaits ir trīsciparu (bet varbūt vairāk nekā tūkstotis) skaitlis. Kilopaskāli tulko uz bāriem vai mārciņām uz kvadrātcollu. Saskaņā ar iepriekšminēto formulu, velosipēdists un sūknis riteni. Atkāpe no ieteiktā vērtību diapazona radīs lielu negadījumu līmeni. Kilopaskālus var pārvērst megapaskālos (MPa), dalot kilopaskālu skaitu ar 1000.

Katram riepu tipam ir savi spiediena standarti.

Ceļa velosipēdu norma ir 8-11 atmosfēras (bārs) atkarībā no konkrētās riepas, velosipēda un riteņbraucēja svara, vidēja un ārkārtīgi liela ātruma. Šeit darbojas vispārējs noteikums: sūknējot ražotāja ieteikto spiedienu (maksimāli -0,5 atmosfēras), jūs ātri un droši nokļūsit no maršruta punkta A līdz punktam B. Ar manuālo sūkni izspiediet 10 atmosfēras, maz ticams, ka varat to izdarīt. Izmantojiet rokas vai kājas sūkni ar manometru. Ja spiediena ierobežojums ir 9,5, lejupielādējiet 9 un mierīgi brauciet ar maksimālo ātrumu.

Visas kameras pa mikroporām pakāpeniski saindē ievadīto gaisu. Daļa no tā tiek izvadīta caur veco krūtsgalu, kas ir vaļīgs no tūkstošiem lappušu. Gumija pati par sevi ļauj atmosfēras gāzu molekulām un atomiem iziet cauri: salīdziniet kameras izgatavoto vulkanizēto polimēru molekulu lielumu (tā ir gara ķēde) un slāpekļa un skābekļa molekulu izmērus. Jo ilgāk izmantosit vienu un to pašu kameru, jo vairāk tā saindēs gaisu - pakāpeniska gumijas struktūras noņemšana un izžūšana veic savu darbu. Piemēram, KAMAZ automašīnā sastrēgumu dēļ sūknētie riteņi galu galā saduras ar pilnu ātrumu (pa vienam, jo ​​gumijas resursi ir izsmelti).

Ceļa velosipēds ar 10 stieņiem riteņos, kas pārvietojas 40 kilometrus stundā un pārvadā velosipēdu, kura svars ir 80–90 kg, tiek pakļauts vienam un tam pašam gadījumam. Nedēļas laikā darba spiediens riteņos pazeminās par aptuveni 1,5 atmosfērām. Pēc 300 kilometru maratona sajutuši riteni, jūs diez vai jutīsit, ka tas ir nolaists, taču sūkņa (vai automašīnas kompresora) spiediena mērītājs to nekavējoties norāda.

Pēc dažām sekundēm viņš uzpūš velosipēda riteni, un, sasniedzot iestatīto spiedienu, automātika izslēdz gaisa pūtēju. Velosipēda īpašnieka paša sūknis ir ne tikai portatīvs rīks, kas pēc gumijas remonta ļauj sūknēt riteni. Velosipēdu profesionāļiem pumpis ir līdzeklis, ko viņi lieto regulāri un bieži pat piespiedu kārtā. Sporta velosipēdu galamērķi - ātra izjāde (līdz 40 km / h), sacīkstes uz šosejas un velo trases. Tā riteņu iesūknēšana zem vidējā spiediena novedīs pie kameru ātras sabrukšanas. Papildu problēma šeit ir salauzts, saplaisājis, raupjš, saplaisājis un bedrains asfalts.

Ja jūs sūknējat jebkura velosipēda riteni 2-3 reizes virs maksimālās vērtības, tad šāds spiediens tiek garantēts, ka eksplodēs kamera ar riepu pēc pirmajiem simts ceļa metriem. Bet pat tad, ja gumija izturētu šādu spiedienu, loka būtu viegli cietis. “Augšējais” spiediens nav tas, pie kura riepa pārsprāgst, bet gan tas, pie kura pats ritenis saplīst.

Pusaudžu vai pieaugušo ceļa (vai kalnu) velosipēdam ar riteņu diametru 24, 26, 27 un 27,5 collas spiedienu 2,2-4 bar uzskata par optimālu. Bet ceļa velosipēds var izturēt spiedienu riepās un līdz 5 atmosfērām. Pārsniedzot šo vērtību, tiek sabojāta pirmā trieciena loka vai eksplodēta kamera pēc pēkšņas bremzēšanas virs 30 km / h. Platāks loks kameras objektīvu tur labāk nekā šaurs aplis. Jo elastīgāka riepa, jo lielāka spiediena tā var būt nepieciešama. Un tas nenozīmē, ka tas sabojāsies ar maksimālo vērtību.

Starp saķeri un vilci jāatstāj precīza līnija. Piepūšot maksimālo spiedienu, riepa ripos ļoti labi. Un tomēr sajūgs strauji pasliktināsies, jo tas ir daudz mazāks ātrums - 5-30 km / h, nevis 30-50. Ar spiedienu zem 2,2 atmosfērām riepa manāmi izskalosies. Cieš arī manevrēšanas spēja un līdzsvars līkumos. Pirmais grūdiens, kas izturēts lielā ātrumā (no 25 km / h), novedīs pie čūskas sabrukuma.

Jo šaurāka riepa, jo lielāks spiediens tai būs nepieciešams. Iepriekšminētās "kalnu" un "ceļa" gumijas vērtības ir piemērotas riteņbraucēja svaram 80-85 kg. Jo smagāks braucējs, jo izturīgāka ir nodilumizturīga gumija, jo liekais svars prasa lielāku spiedienu. Tiek veikti arī pielāgojumi netīrumiem, bezceļiem un asfaltam.

Tauku velosipēdi ir vislabāk piemēroti braukšanai pa smiltīm, sniegu un akmeņainiem ceļiem. Kā piemēru var minēt ziemas kustību pa ceļu, kas tuvojas dzelzceļa uzbērumam un ir klāts ar 10 cm sniega kārtu. Tauku velosipēdu riepas braukšanas laukums šeit ir 2–3 reizes platāks nekā kalnu velosipēda vai pilsētas velosipēda gumijai. Liela riepas un ceļa saskares zona liek tauku velosipēdam pie motocikla riteņiem. Jūs varat brīvi braukt ar velosipēdu pa mežu un lauku reljefu. Braucējam ar vidējo svaru 80 kg tiek izvēlēta normāla spiediena tabula mārciņās uz kvadrātcollu.

Vieglākiem vai smagākiem riteņbraucējiem vērtības atšķiras no vidējās līdz 1,5 reizes. Tauka velosipēda riteņus nevar piepūst līdz spiedienam kalnu un īpaši lielceļu velosipēdu riteņos, jo tas sabojās tā vadāmību. Stūrēšana ar lielu ātrumu, šķērsojot asus pagriezienus, būs ievērojami grūtāka. Izveidojot spiedienu zem minimālā, jūs riskējat pazaudēt nipeli: asas bremzēšanas laikā kamera ritinās riepā ap apmali, “nipelis” tiks perforēts un ritenis nekavējoties iztukšosies.

Vairs nebūs iespējams salabot kameru ar nogrieztu nipeli. Lai brauktu zemā spiedienā bez negatīvām sekām, izmantojiet riepas bez kamerām. Riteņa diametram nav nozīmes, ir svarīgi tikai tā platums un sloksnes, kas braucot saskaras ar ceļu.

Riepai ar daļēji slidenu spiedienu jābūt tuvu maksimālajam. Riteņa protektors var nonākt saskarē ar asfaltu tikai ar slīdošo joslu, neiesaistot sānu cilpas. Tie, savukārt, ir nepieciešami tikai, braucot pa netīrumiem. Piepūšot zem vidējā spiediena, sānu sloksnes nolietojas ātrāk. Gluds ceļš viņiem ir pilnīgi bezjēdzīgs. No tā velosipēds nebūs vieglāk vadāms.

Distanču velosipēdu riepu platums ir 2,1–2,3 collas un riteņu spiediens 3-4 bāri. Griezēja sloksne katrā riepas pusē nav tik agresīva kā puslīdz slidenā.

Ekstrēmo sporta veidu cienītāji, kas brauc ar BMX un Downhill velosipēdiem, izmanto īpašas riepas, kuru platums pārsniedz 2,3 collas. Šeit svarīga ir laba saķere ar riepām. Vilces zudums var beigties fatāli, īpaši nolaižoties no stāva kalna vai kalna. Spiediena vērtību nosaka empīriski, bez būtiskām novirzēm no ražotāja noteiktās vidējās vērtības.

Ceļa velosipēdiem vidējā vērtība ir 9 bāri (līdz 130 Psi). Ja ražotājs nav zināms vai tas ir mazpazīstams Ķīnas uzņēmums, tad riepā nav datu par spiediena ierobežojumiem. Riepa, kas piepūsta līdz spiedienam, kas pārsniedz robežas atzīmi, pēc cietības ir līdzīga kā kaut kas līdzīgs cietas gumijas gabalam. Pēc tam tas tiek pakļauts paātrinātam nodilumam.

Tas galvenokārt attiecas uz velosipēdu hibrīdiem, “apvidus visurgājējiem”, sava veida “paražām”, ko velosipēdisti bieži izmanto vairāku dienu braucieniem un pārbraucieniem. Arī velosipēds "kazu" - mest tevi uz katra sitiena.

Sūknējot riteņus, ņemiet vērā vairākus faktorus, kurus nekādā gadījumā nevar ignorēt. No viņiem ir atkarīgs, vai riepa attīstīs maksimālo resursu vai arī neizdosies, tik tikko pārsniedzot minimālo attālumu. Aerobatika - ievērojams gumijas kalpošanas laika pārsniegums ar vienādu ikdienas nobraukumu, kas ir kļuvis par jūsu ieradumu un dzīvesveidu.

Temperatūras svārstības ziemā vai vasarā var ietekmēt riepu spiedienu. Ir gadījumi, kad 8 atmosfēras, kas mājās tiek iesūknētas četrdesmit grādu karstumā, pārvērtās par 9,5. Tas ievērojami pārsniedz vidējo vērtību - kamera iziet cauri jau pašā pirmajā sitienā pēc iziešanas no mājas. Un kalnu velosipēda riteņos 3,5 atmosfēras 20 grādu sals pārvēršas par 2,4.

Ziemā ceļu velosipēdu īpašnieki pirms aizbraukšanas nedaudz pārsniedz maksimālo spiedienu. Braucot pirmo kilometru, spiediens ievērojami pazemināsies. Vasarā gluži pretēji, velosipēdisti nedaudz sūknē riteņus. Izbraucot uz pārkarsēta ceļa vasaras karstumā, pats spiediens paaugstinās līdz vēlamajai vērtībai. Abos gadījumos Ir nepieciešams radīt spiedienu nevis precīzi, bet ar nelielu novirzi.

Ja kalnu velosipēdam iegādājāties nezināmu riepu, izmantojiet datus, kas parādīti nākamajā tabulā. Šī ir vispārīga vadlīnija, kuru iesaka pieredzējuši velosipēdisti.

Par katru papildu velosipēdista ķermeņa svara kilogramu vai uz ceļa uzņemto kravu pievieno 1% no kopējā vidējā riepu spiediena. Kad velosipēds tiek pārslogots un riteņi tiek pārsūknēti, parādās vēl viens drauds - “astoņi” uz loka.

Braukšana galvenokārt pa asfaltu, akmeņainiem un velmētiem ceļiem prasa nedaudz lielāku spiedienu nekā vidējā vērtība. Tas pats noteikums attiecas uz triku braukšanu pa sarežģītām tehniskām trasēm. Slodze no pastāvīgiem triecieniem un vibrācijas šeit ir gandrīz nemainīga. Un, lai novērstu priekšlaicīgu kameras nodilumu uz riepas auklas, jums ir nepieciešams maksimālais spiediens. Mīkstai augsnei, smilšaini māla ceļiem spiediens tiek izvēlēts nedaudz zem vidējā līmeņa.

Ja reljefs ir nelīdzens - asfalts, ieskaitot nolauztus ceļus, dažādas cietības grunti, tad spiediens jāatsūknē vidējā līmenī vai nedaudz augstāk.

Baikeri, kuri mēģina pārbaudīt un koriģēt riepu spiedienu pēc katra brauciena, visu sezonu bieži neizjūt nekādas problēmas ar riteņiem. Tas ievērojami samazina gumijas izmaksas - tas sabojājas ne tikai no caurduršanas ar neuzmanīgu attieksmi pret riteņu sūknēšanu. Un nav svarīgi, vai jums ir sporta velosipēds vai parasts, vienmēr izveidojiet pareizo riepu spiedienu.

Video, kā vajadzētu būt gaisa spiedienam riepās.