Velosipēdu ķēdes: šķirnes, izvēle, uzstādīšana

Velosipēda detaļu un funkcionālo vienību skaitā ir ietverti desmitiem svarīgu elementu, bez kuriem velosipēds precīzi nepazudīs. Papildus riteņu, bremžu, stūres rata un pedāļu integritātei pirms katra brauciena tiek pārbaudīts arī ķēdes stāvoklis. Velosipēdu ķēde, tāpat kā motociklu ķēde, ir svarīgs transmisijas elements kopā ar zvaigznītēm.

Velosipēdu ķēdei, atšķirībā no, piemēram, enkura ķēdes, ir nedaudz atšķirīga struktūra. Tās saites atrodas aptuveni vienā plaknē un nav perpendikulāras viena otrai saskaņā ar principu “caur vienu”. Velosipēdu ķēdes dizains sastāv no saliekamām saitēm, kas savienotas viena ar otru, ar kniedēm (iespraustām) katras tapas sākumā un galā. Lai spraugas, kurās iekļūst ķēdes ratu zobi, nesašaurinātos, traucējot pārliecinātai kustībai, bet paliek nemainīgas visā spraugas platumā, savstarpēji savienotās saites tiek individuāli nēsātas vai, pareizāk sakot, piestiprinātas pie katra šāda tapu fiksējoša gredzena (“brilles”).

Rezultātā viens saišu pāris - iekšējais un ārējais (pirmais tiek nēsāts otrajā) veido fragmentu, no kura var izveidot gandrīz neierobežota garuma ķēdi. Pussaite - iekšēja vai ārēja - ir puse collas. Half-Link ķēdēm viena saite vienā un tajā pašā veidā nonāk katrā tapā. Katra saite tiek pagarināta no viena gala uz otru. Šeit saites vairs netiek aizstātas pa pāriem, bet gan pa vienai.

Parastā ķēde ar 108 saitēm tiek izmantota galvenokārt viena ātruma transmisijā, kur nav nepieciešams pārmērīgs ķēdes garums. Saliktā un lietošanai gatavā ķēdes transmisijā 108 saišu ķēde ir stingri piestiprināta pie priekšējiem un aizmugures ķēdes ratiņiem un skaidri norāda kustību.

Mehāniskajā pārnesumu pārsūtīšanā lielākajā daļā velosipēdu tiek izmantota ievērojami garāka ķēde (110-126 saites) - šāda rezerve ir nepieciešama, lai tā aptvertu lielākās zvaigznes priekšā un aizmugurē, un ar pavasari piekrauts veltnis ar tiem pašiem zobiem, kas ir vēl mazāka zvaigznīte, velk ķēdi, novēršot ļenganumu un ļaujot riteņbraucējam braukt ar jebkuru no pieejamajiem ātrumiem. Ātrgaitas velosipēdos ķēdes garums ir 114 vai vairāk posmu.

Ķēdes ir sadalītas pēc veida par viena ātruma un vairāku ātrumu velosipēdu izstrādājumiem.

Viena ātruma ķēdes ir izgatavotas no biezāka tērauda. Tas galvenokārt ir saistīts ar to, ka uz kasetes ar aizmugurējo ķēdes zīmi nav blakus esošo zvaigžņu. Brīvajai telpai nav ierobežojumu, kuru citādi ražotājs ietaupītu, lai rāmja aizmugure un pats velosipēds netiktu “piepūsts” pa labi, un velosipēds nepavirzītu smaguma centru no riteņa uz sāniem.

Šī ķēde, regulāri ieeļļojot ar vismaz parasto motoreļļu, var nobraukt 10 tūkstošus km vai vairāk - tā gandrīz nav izstiepta, un ķēdes ratiņi ar zobiem visā garumā nonāk ķēdes spraugās, efektīvi sadalot ķēdes slodzi un pārnesot spēku no pedāļiem uz aizmugurējo riteni. Šādas ķēdes tiek novietotas pilsētas velosipēdos un sieviešu kreiseros, velosipēdos ar fiksētu piedziņu, visos bērnu un daudzos pusaudžu modeļos. Ķēdes posma dizains ir ārkārtīgi vienkāršs: ārējās un iekšējās plāksnes, tapas, veltņi ("brilles"). Ķēdes platums ir 8-11 mm.

Vairāku ātrumu velosipēdiem tiek izmantota šaurāka ķēde. Kā papildu rezerves daļa tapa ieskauj iekšējo stiklu, un tas izskatās plānāks. Ja uz daudz ātrumu velosipēda uzliksit “viena ātruma” ķēdi, tad tā brauks tikai uz lielākajām zvaigznītēm. Dizains kļūs smagāks par papildu kilogramu, pateicoties citām zvaigznēm un papildu saitēm, kas kļuvušas nevajadzīgas - 108 vietā tiek izmantotas 126 saites. Sakarā ar vietas ietaupījumu starp ķēdēm, mēģinot pārslēgties uz mazākiem diametrā (un pāriet šajā pārnesumā), ķēde nekavējoties nokrist.

Šaurāka ķēde ļauj tehnoloģiski saliekt: ja jūs izmantojat velosipēdu ar 3 priekšu un 6 atpakaļgaitas pārnesumiem, tad, ieslēdzot kombināciju 1-3, 2-5 un 3-6, plakne, kurā ķēde būtu jāsaskaņo, novirzīsies uz sānu - kas nav novērots viena ātruma velosipēdi. Plānāka tērauda un liekuma dēļ ķēdes nodilums un pagarinājums palielinās par apmēram, un pēc vairāku simtu vai pāris tūkstošu kilometru noskrējiena tas tiek mainīts. Ķēdes platums ir 6,5-8 mm.

Vieglajai velosipēdu ķēdei ir dobi tapas un plāksnes ar spraugām. Ķēdes masas samazināšana ir daudz sacīkšu velosipēdu, kur katrs grams tiek skaitīts, ir doti visi nosacījumi konkurentu apdzīšanai trasē. Bet tas stiepjas un saplīst biežāk un ātrāk nekā parastais vairāku ātrumu.

Half-Link - Half-Link - satur to pašu atkārtoto saiti, kas ir divreiz vienkāršāk, lai ietilptu noteiktajam velosipēdam nepieciešamo kopējo garumu. Katras saites plāksnes ir izliektas krasi noteiktās nogāzēs. Tas tiek iznīcināts arī ātrāk nekā standarta divu līmeņu ķēde, un to nevar pastāvīgi izmantot daudzu tūkstošu kilometru attālumā. Šāda ķēde tiek izmantota jebkuram velosipēdam, neatkarīgi no ātruma skaita uz tā.

Ražotāja norādītais marķējums atklāj visus ķēdes ģeometriskos parametrus. Kā piemērs - ½ "x3 / 16" - 120 saista pinlength 7,3 mm, kur:

• ½ – saites solis vai attālums starp tapām. Tas ir nemainīgs un ir puse collas (12,7 mm).
• 3/16 - attālums starp vilcējstieņa iekšējām plāksnēm. 1/8 "- viena ātruma (velosipēdiem ar vienu ātrumu) un triku modeļiem. 3/16 "- šis izmērs gandrīz netiek izmantots, pat viena ātruma pārspējot to. 3/32 ”- velosipēdiem ar 6,8 ātrumu kasetēm. 11/128 "- kasetnēm ar 9-11 zvaigznītēm.
• 120 saites - saišu skaits vienā ķēdē.
• Tapas garums 7,3 mm - tapas garums, pa kuru tiek izvēlēta noteikta shēma. Pārāk īsi tapas (piemēram, 8 mm ķēdei) nebūs piemērotas plašākai ķēdei (piemēram, 9 mm), tās bieži atvienojas, mēģinot veltīt pienācīgas pūles, braucot ar liftu vai pret vēju.

Uzraksts, piemēram, 11S, norāda 11 ātrumu kasetes.

Sarkanīgi karstā velosipēdu ķēde ir tumši pelēka. Šādu tēraudu izmanto rūdītas stieples izgatavošanai, ko pat skrūvju griezējs var viegli iztaustīt, un lielākajai daļai instrumentu - piemēram, skrūvgrieži un skrūvgriežu uzgaļi, kur nepieciešama īpaša izturība.

"Zelta" krāsa - pretkorozijas pārklājuma klātbūtnes indikators. Bronzas-zelta pārklājuma sastāvā ietilpst tērauda leģējošās piedevas, piemēram, kobalts. Šādu tēraudu izmanto daudzpakāpju un parasto urbumu ražošanā, tam ir paaugstināta cietība un izturība.

Alumīnija ķēde ir muļķība. Tas ātri salūzt, ir vērts velosipēdistam ātri uzkāpt uz pedāļiem. Viņi neizmanto kolorītu - tas ir pārāk mīksts; visi alumīnija sakausējumi ir rāmju un dakšiņu, nevis transmisijas daļu liktenis. Tikai tērauds - un nekas vairāk.

Pastiprinātas ķēdes lielākoties ir viena ātruma. Tie var būt izgatavoti gan no rūdīta, gan no (daļēji) nerūsējošā tērauda.

Titāns ir retums. Pats titāns ir dārgs materiāls, desmitiem reižu dārgāks par dzelzi. Ja, teiksim, šodien titāna rāmis velosipēdam maksātu 3000-5000 rubļu, tad velosipēdu ķēde iznāktu vēl dārgāka.

Nerūsējošā ķēde To var pilnībā izgatavot no tā paša tērauda vai izsmidzināt no tā paša nerūsējošā tērauda. Bet visu veidu pretkorozijas pārklājumi tiek izdzēsti vairāku desmitu vai pāris simtu kilometru attālumā, un tiek pakļauts neaizsargāts tērauds.

Desmitiem uzņēmumu visā pasaulē ražo velosipēdu ķēdes, taču ir iespējams atrast labu ķēdi no šādiem ražotājiem: Japāņu Shimano, itāļu Campagnolo, American SRAM, Taivānas KMC (pārdod gandrīz jebkurā tirgū vai jebkurā velosipēdu veikalā) un vācu Wipperman. Pēdējais nav zemākas kvalitātes, taču pārmaksātā summa ir ievērojama.

Bet padomju un krievu rūpnīca Tyazhmash pārspēja visus - tās ķēdes sastāv no parastā tērauda ar augstu oglekļa saturu, kam raksturīga augsta nodilumizturība. Šī rūpnīca ražoja ķēdes padomju "ceļu būvētājiem". Tagad viņš specializējas viena ātruma velosipēdos, kuru valstī ir miljoniem - īpaši laukos un mazās pilsētās, kur daudzu ātrumu velosipēds nav vajadzīgs. Tāpēc šo ķēžu ražošana netiek apturēta. Cenas ir vienas no zemākajām valstī.

Lai izvēlētos piemērotu velosipēdu ķēdi, ievērojiet marķējumā norādītās īpašības. Pareizi izvēlēta - īpaši jūsu mazajām zvaigznēm - ķēde ir atslēga uz vairāk nekā tūkstoš kilometru nobraukuma, pirms tiek atklāts būtisks detaļu nodilums.

Bērnu velosipēdiem saites garums (puse) nedrīkst būt 12,7 mm, bet nedaudz mazāks - piemēram, 11,4 mm. No šādas ķēdes kā rezerves daļas ņemsiet tikai tapas un gredzenus, bet plāksnes neietilps “pieaugušā” velosipēda ķēdes ratos. Fakts ir tāds, ka, ievietojot vismaz dažas "bērnu" saites uz "pieaugušo" ķēdes, jūs ātri urbjat zvaigznes. Ķēdes saīsināšana vismaz par 3 mm, kā arī pagarināšana var iznīcināt visas daļas aptuveni 100-200 km attālumā, pat ja transmisija tiek iztīrīta un ieeļļota katru nedēļu.

Bet ķēžu izvēle ar pretkorozijas pārklājumu vispār nav nepieciešama - tā drīzāk ir vēlme ieskaidrot tos, kuriem velosipēda vēl nav. Šis pārklājums tiek veiksmīgi aizstāts ar regulāru eļļošanu - pat lietainā laikā jūsu ķēde nerūsīs. Fakts ir tāds, ka mašīnu eļļa (vai tās analogs pusšķidras smērvielas formā), kā arī izsmidzināšana no cita sakausējuma nepieļauj ūdeni tēraudam. Pati izsmidzināšana drīz izdzēš, un jūs nonākat sākuma stāvoklī - nepieciešamība regulāri ieeļļot ķēdi.

Izvairieties no viltojumiem. Viņus grēko ķīniešu ražotāji un daži blēži, kas no alumīnija sakausējumiem ražo ķēdes un gultņus ar nelielu resursu un kalpošanas laiku. Gadās, ka viņi audzē tēraudu ar lētām piedevām, pārvēršot to par “plastilīnu” - tāpat kā zemas kvalitātes heksatslēgu, skrūvgriežu un bitu ražošanā. Ražošanas tehnoloģijas pārkāpumi neko labu nedarīja - vairs nevar izvairīties no daudziem sadalījumiem.

Nelieciet uz 11 ātrumu velosipēdu biezāku velosipēdu ķēdi, kas paredzēta, teiksim, 7 ātrumu kasetēm. Tas attiecas uz kasešu zvaigžņu skaitu: jo vairāk to ir, jo mazāka ir plaisa starp plaknēm, katrā no tām ir tās pašas zvaigznītes augšdaļa (punkti). Turpretī šaurāku ķēdi var uzstādīt uz velosipēda ar mazāku ātrumu.

Kā piemērs: šo līniju autors izmantoja 6 ātrumu ķēdi uz vienkārša “ceļa” ar vienu ātrumu, kur tiek izmantoti “smagiem” biezāki izstrādājumi. Tajā pašā laikā velosipēds bija jauns, viņš parkā atrada velosipēdu ķēdi ar salauztu saiti - un, saīsinājis to par 2 pussaitēm, to nobrauca 9000 km, nobraucot no pilsētas 25 km rādiusā pa apšaubāmas kvalitātes ceļiem, pirms vēl viena saite pārtrūka. . “Vietējais” produkts tika ņemts katrā braucienā kā rezerves. Tas, vai jums ir vajadzīgas šādas grūtības, ir katra paša ziņā.

Lai noņemtu un uzstādītu velosipēdu ķēdi, rīkojieties šādi.

1. Apgrieziet velosipēdu otrādi. Noņemiet uzgriežņus, kas tur aizmugurējo riteni pie rāmja.
2. Ar rāmja īpašo “aci” noņemiet skrūvi, kas tur apvalka “pēdu”. Šis ir trešais atskaites punkts, kas novērš piedurknes pagriešanos. Bez uzticama “pēdas” fiksēšanas jūs neiedziļināsities - uzmavas mehānisms griezīsies ar ķēdes ratu vai arī tas griezīsies dažos pagriezienos, un ritenis vispār iestrēgs.
3. Noņemiet aizmugurējo riteni. Ar to iznāks piedurkne ar kārtridžu.
4. Noņemiet velosipēda ķēdi no kasetes. Izmantojot izspiedni, atveriet jebkuru no pussaitēm, izspiežot tapu no savas vietas. Ja ķēdei ir atslēga, ķēde nav jāizjauc nevienā citā vietā. Ķēdes slēdzene ir īpaša pussaite ar noņemamu ārēju plāksni, to atver ar skrūvgriezi, elena atslēgu vai jebkuru citu priekšmetu.
5. Ja viena no (daļēji) saitēm ir salauzta un ķēde ir nokritusi, nenoņemot aizmugurējo riteni, atveriet tapas, kas atrodas blakus pārrāvuma vietai, un noņemiet salauzto saiti.
6. Ja vecā ķēde mainās uz jaunu, noņemiet veco no priekšējā ķēdes rata. Mest jaunu uz tās pašas zvaigznes (atvērtā stāvoklī).
7. Izmantojot izspiedumu, nomainiet salauzto saiti (grīdu) ar jaunu saiti, pievelkot tapu galā.
8. Mest velosipēdu ķēdi uz aizmugurējā ķēdes rata, panākiet tās pilnu spriegojumu un piestipriniet aizmugurējo riteni tajā pašā vietā, ar nepieciešamajām pūlēm pievelkot visas skrūves.
9. Pārbaudiet, vai jaunajā (vai salabotajā) ķēdē nav smērvielu. Ja tā trūkst vai tas ir pilnīgi sauss, uzklājiet jaunu kārtu.

Mainiet ķēdi, kad tā ir pagarināta vismaz par 2 mm.Garumu var izmērīt, atverot jebkuru tapu un paplašinot velosipēdu ķēdi gar metru lineālu. Ja nominālais garums ir palielinājies par 3 vai vairāk milimetriem, jums būs jāmaina abas detaļas.

Skatiet nākamo video par velosipēdu ķēdes nomaiņu.