Ukrainas velosipēds, kuru ražoja V. I. Petrovska Harkovas velosipēdu rūpnīca, PSRS bija ļoti populārs pagājušā gadsimta otrajā pusē. Cilvēki ar prieku izbaudīja šo uzticamo modeli un ilgu laiku to izmantoja. Velosipēdi "Ukraina" bija īpaši iecienīti lauku iedzīvotāju vidū, kuri devās uz tiem pa pastu, uz veikalu, uz darbu un uz mežu, lai iegūtu sēnes.
Nedaudz vēstures
Harkovas velosipēdu rūpnīca (HVZ) sāka savu darbību XX gadsimta 20. gadu sākumā, visā tās vēsturē izlaižot milzīgu skaitu velosipēdu. Uzņēmums nodarbojās ar ceļu, sporta un tūristu modeļu ražošanu, kas ieguva lielu popularitāti ne tikai iedzīvotāju vidū, bet arī sportistu vidū. Pagrieziena punkts velosipēdu ražošanas vēsturē bija PSRS rīkotā olimpiāde-80, uz kuras sliekšņa rūpnīca saņēma lielu pasūtījumu trases un šosejas modeļu Champion Highway and Record ražošanai.
Visā tās pastāvēšanas vēsturē rūpnīcā ir izlaisti vairāk nekā 30 pieaugušo un bērnu velosipēdu modeļi, starp kuriem bija gan ekskluzīvi paraugi, kuru izlaišana bija ierobežota ar diviem vai trim eksemplāriem, gan masveida modeļi, piemēram, “Tūrists”, “Starts-šoseja”, “Sputnik” un, protams, “Ukraina”.
Harkovas velosipēdu rūpnīca joprojām pastāv šodien, ražojot modernus modeļus, labāk pazīstamus ar zīmolu "Vodan". Uzņēmuma produktus, tāpat kā vecos laikos, raksturo augsta uzticamība un izturība.
Pirmais vīriešu velosipēds, Ukraina, nobrauca no montāžas līnijas 1926. gadā un bija aprīkots ar tērauda rāmi un 26 collu riteņiem. ” Šādā formā tas tika ražots pirms Otrā pasaules kara sākuma, pēc kura ražošana tika apturēta.Otrā pasaules kara beigās uzņēmums atkal sāka velosipēdu ražošanu un iepazīstināja modeli ar sabiedrību. "Ukraina" B-120kas aizstāja leģendāro "Progress" B-110, izveidots, savukārt, pamatojoties uz vācu pirmskara modeli.
Plusi un mīnusi
Ceļu velosipēdi "Ukraina" bija ļoti populāri ne tikai Padomju Savienībā, bet arī tika piegādāti uz 28 pasaules valstīm. Lielais pieprasījums pēc padomju modeļiem bija saistīts ar vairākām svarīgām priekšrocībām, kas tos atšķir no citu ražotāju velosipēdiem.
- Spēcīgais un uzticamais dizains ļāva velosipēdu darbināt sarežģītos apstākļos, neradot rāmja deformācijas un galveno sastāvdaļu sabojāšanas risku.
- "Ukraina" bija viens no izturīgākajiem velosipēdiem un vairākus gadu desmitus ticami kalpoja tā īpašniekiem. Turklāt modeļi, kas izdzīvojuši līdz šai dienai, joprojām atrodas kustībā, un vienīgais, par ko sūdzas to īpašnieki, ir metāla korozija un nepieciešamība nomainīt seglu, kas laiku pa laikam ir kļuvis nelietojams.
- Harkovas modeļu augstā kravnesība ļāva pārvadāt pieaugušus pasažierus uz bagāžnieka un pārvadāt smagas kravas.
Tomēr papildus priekšrocībām Ukrainai bija arī savi trūkumi, no kuriem galvenie tiek dēvēti smagais svars pārsniedz 17 kg. Tas apgrūtināja pārvietošanos pa nelīdzenu reljefu un smiltīm, un garās pastaigas padarīja neiespējamu. Turklāt "Ukraina" nebija pārnesumu pārslēgšanas sistēmas, kas apvienojumā ar lielo svaru padarīja vadību vēl grūtāku. Nākamais būtiskais mīnuss bija rezerves daļu trūkums, ko nebija iespējams iegūt.
Cilvēki gadiem ilgi devās uz Sporta precēm, cerot nejauši pārdošanā atrast kameras, riepas, savienojošo stieņu ķīļus vai bremžu trumuļus. Bija arī neliela laulība, kas bieži sastāvēja no dažādu savienojumu šķība pavediena.
Modeļi un to specifikācijas
Harkovas velosipēdu rūpnīca izlaida vairākus Ukrainas modeļus, kuru detalizētās īpašības ir apskatītas zemāk.
Pirmais "Ukrainas" modifikācija bija vīriešu modelis V-120, kas tika ražots 1961.-1968. Tas izcēlās ar iegarenu rāmi, stiprām dakšām un pastiprinātiem statīviem. Pēdējam bija skrūvju stiprinājums, kas labvēlīgi atšķīrās no konstrukcijām ar metinātu savienojumu. Priekšējā riteņa rumbai bija viengabalains dizains, nodrošinot bumbiņas koncentriskumu. Turklāt modelis B-120 bija aprīkots ar papildu rokas ērču tipa bremzēm, kas iedarbojās uz aizmugurējā riteņa malu.
Īpaša uzmanība jāpievērš seglinim. Tam bija papildu priekšējā atspere un plašs rāmis, kas to nodrošināja labs polsterējums un palielināta velosipēda lietojamība. Bagāžniekam bija arī pastiprināta struktūra, kas tika nodrošināta ar visu metālu, neizmantojot metināšanu, virsbūvi un izturīgus statīvus. Klipam bija atsperes dizains un tas ļoti ticami fiksēja uz tā esošo slodzi. Aizmugurējo riteni varēja fiksēt pozīcijā, vienlaikus pielāgojot ķēdes spriegojumu. Instrumentu maisiņiem bija ērta slēdzene, un tajā laikā tie tika izgatavoti pēc mūsdienīga dizaina. Uz rāmja un priekšējās dakšas tika uzklāts skaists raksts, kas ievērojami uzlabo velosipēda izskatu.
Velosipēda pamatne bija 1175 mm, attālums no ratiņiem līdz sēdekļa staba augšai sasniedza 580 mm, un riteņu diametrs bija 622 mm, kas atbilst 28 collām. Lielā izmēra dēļ velosipēdu galvenokārt izmantoja vīrieši, savukārt sievietēm un bērniem bija grūti vadīt automašīnu. Riepu platums sasniedza 4 cm, zobu skaits uz priekšējās zvaigznes bija 48 gabali, aizmugurē - 19. B-120 svars bija 16,5 kg.
Modelis tika papildus aprīkots ar sūkni, ķēdes aizsardzību, priekšējiem lukturiem un mini dinamo. Lielākā daļa modeļu tika nokrāsoti melnā krāsā, kaut arī bija gan zilas, gan pat zaļas krāsas paraugi. Adāmadatas bieži tika iekrāsotas, lai tās atbilstu rāmim, tāpēc reti tika atrasti riteņi ar hroma spieķiem.
Velosipēds "Ukraina" B-130 tika izlaists 1966. gadā.un kļuva par desmit miljonu rūpnīcas saražoto modeli (1979. gadā tika saražots 20. miljons, bet līdz 1991. gadam - 30. miljons). Salīdzinot ar iepriekšējo modeli, tam bija dziļāki spārni, no alumīnija sakausējumiem sāka metināt pedāļus, virs priekšējā riteņa parādījās saliekams solis un bagāžnieks. Diski bija izgatavoti no tērauda un tiem bija U veida profils. Uz priekšējā loka bija 36 spieķi pret 32 no iepriekšējā modeļa, kas ievērojami palielināja tā celtspēju.
Pēc dažiem gadiem pasaule redzēja vairāk perfekta velosipēda V-130 - V-130K versija, kurš parādījās pie stūres ar stūres statni un mainīja stūres konfigurāciju. Atjauninātā modeļa rāmis tika izrotāts ar uzrakstu "Ukraina" un nelielu, glītu rakstu. Izlaišana tika veikta līdz 1976. gadam.
Velosipēds "Ukraina" V-134 ražots no 1968. līdz 1975. gadam, un tam bija novietojams kāju balsts, bagāžas turētājs virs priekšējā riteņa, ķēdes aizsardzība un priekšējie lukturi. Priekšējā malā bija 32 spieķi, un pedāļiem, kas izgatavoti no tērauda, bija gumijas ieliktņi. Modelis tika ražots melnā, sarkanā, zilā un tirkīza krāsā, un melno modeļu spārni tika dekorēti ar baltām līnijām, un citu krāsu modeļiem tie bija tīri balti. Velosipēda pamatne bija 1175 mm, augstums - 560 un 580 mm, riteņa izmērs - 28 ”, zobu skaits uz priekšējā un aizmugurējā ķēdes rata - attiecīgi 48 un 19.
Kopš 1971. gada sūkņa āķus sāka metināt pie rāmja, un no 74. gada stūres pogas ieguva mucas formas formu un sāka krāsot baltā krāsā. B-134 svars bija 17 kg, un tā izmaksas 1969. gadā sasniedza 51 rubli 70 kapeikas, neskatoties uz to, ka vidējā alga nepārsniedza 80 rubļus.
Sākot no 75. gada, KhVZ sāka ražot modeļus ar atjauninātu marķējumu: 111-413, 111-411 un 111-412. Jaunie velosipēdi mantoja visas viņu priekšgājēju galvenās iezīmes, un tos izcēlās ar nelielām izmaiņām konstrukcijā un dizainā, piemēram, ausu klātbūtne ķēdes aizsardzības piestiprināšanai, jauna konfigurācijas stūre un apzīmogots logotips “KhVZ”, tā vietā uz piedurknes korpusa bija uzraksts “Ukraina” vai “Kharkov”.
Jaunie modeļi bija aprīkoti ar sūkni, zvaniņu, instrumentu somu un pirmās palīdzības komplektu, un daži modeļi tika papildus aprīkoti ar kāju balstu, priekšējiem lukturiem, dinamo, nobraukuma skaitītāju, priekšējo bagāžnieku un spoguli. Kopš 80. gada modifikācijās 111–421, 111–422 un 111–423 ir redzama gaisma, tām ir atšķirīgs seglu dizains, mūsdienīgāks dekors un modificētas pilieni. Jaunākais padomju HVZ modelis ir modelis ar saīsinātu bāzi "Ukraina" 111-431.
Tālāk skatiet velosipēda HVZ "Ukraina" V-130 atjaunošanas procesu.
