Tandēma velosipēds: vēsture, dizains, ražotāji un izvēle

Tandēms ir divriteņu velosipēds. Neatkarīgi no tā, kā tas tiek saņemts, tā mērķis ir kopīgi ceļojumi un vēl ciešāks kontakts ar partneri.

1898. gads bija tandēma velosipēda patenta gads. Šo produktu ir patentējis Maikls Pedersens. Pirmā "tandēma" svars bija 24 mārciņas (apmēram 10 kg). Tas bija noderīgi Otrā anglobūra un Otrā pasaules kara karavīriem. Pagājušā gadsimta 60.gados tandēmu reputāciju sabojāja zemas kvalitātes tērauds - tas iekļuva, rāmis vienkārši nevarēja izturēt dubultu cilvēka svaru. Gadu desmitus vēlāk Lielbritānijā tika atvērta pirmā velosipēdu tandēma cienītāju kopiena.

Tad Francijas uzņēmums L&G uzsāka ražošanas līniju tandēma velosipēdu ražošanai. Amerikāņi, kurus pārstāvēja Santana Cycles, turpināja šo biznesu tikai 1976. gadā, novēršot visus viņu priekšgājēju trūkumus, kuru tandēmās bija trūkumi.

Vispirms apsveriet tandēma velosipēda priekšrocības.

• Lieciet bērniem braukt ar velosipēdu - jūs kontrolējat, un bērns sēž aizmugurē otrajā sēdeklī. Pēc 10 gadiem, kad bērns ar kājām sasniedz velosipēda pedāļus, jūs varat atteikties nolaisties uz parasta velosipēda rāmja vai izmantot bērnu velosipēdu - viņš jau spēj pedālēt un pārliecinoši atrasties seglinī.
• Ietaupiet enerģiju, dodoties kopā vai dodoties lielos ceļojumos ārpus pilsētas. To galvenokārt izmanto mīlējušies pāri un jaunlaulātie.Ja vadītājs ir noguris, viņš uz laiku var kļūt par vergu - nomainiet viņu. Divi cilvēki brauc ar 10–15 kilogramu velosipēdu vieglāk, nekā katrs velosipēds ir aptuveni vienāds. Šādu efektu izjutīsit, braucot pret vēju un / vai pieaugot - šeit vējam pretojas tikai viens cilvēks, nevis abi. Uz šosejas tandēma ātrums sasniedz ceļa velosipēda ātrumu.
• Stingrāka komunikācija - jūs atrodaties tuvāk viens otram, un jums nav jākliedz ielu un šoseju troksnis. Tandēms ir lielisks veids, kā pārbaudīt savas attiecības vai laulību ar spēku.
• Par palielinātu velosipēdu tandēma izturību un izturību nav šaubu. Riteņi ar dubultās kastes apmali, pastiprināti kā “lejupceļš”, ar rāmi un lielāku spieķu skaitu (vairāk nekā 36) lieliski iztur pat visbargākos braucējus.
• Tandēmu nozagt ir grūtāk - diviem zagļiem jārīkojas kopā. Ja ir viens zaglis, maz ticams, ka viņš pametīs tālu tandēmā, jo viņam ir vajadzīgs otrs noziedzīgā grupējuma loceklis.
• Iespēja apdzīt jebkuru velosipēdistu - pat visapmācītāko. Nolaišanās pa šoseju no kalna tandēmā ir salīdzināma ar pilsētas autobusa ātrumu.
• Otrais braucējs, kuram nav atļauts stūrēt, palīdz visam citam, sākot no ceļa aizmugures un sāna. Turklāt viena vai abas rokas var palikt brīvas.
• Otrais braucējs var būt akls vai vājredzīgs. Tas viņam dod iespēju piedalīties sacensībās starp braucējiem, izmantojot tandēmus.
• Tandēmā nav iespējams palikt aiz muguras. Ja otrais no braucējiem joprojām nav pietiekami attīstīts, lai nobrauktu vismaz 30 km, tad viņa vieta ir aizmugurē. Gūta pieredze un apmācīts - vari mainīties, ko nevar teikt par katru no velosipēdistiem, kuriem ir savs velosipēds.
• Tandēms ļauj neņemt rezerves daļas diviem velosipēdiem. Tas attiecas uz aizmugurējo kaseti un pārnesumu pārslēgu, ķēdi, bremzēm, stūri un riteņiem.

Tandēmai ir arī trūkumi.

• Vienam ir grūti braukt ar tandēma velosipēdu. Noteikti vajag otru pavadoni.
• Vilkt to ir gandrīz neiespējami. Ja pat parastu ceļa vai kalnu velosipēdu guļus stāvoklī var piestiprināt pie otrā bagāžnieka - un jūs to varat pārvadāt ar bēdām uz pusēm, tad aizmirstiet par šo tandēma piegādes metodi. Ja maināt velosipēdus, jūs arī nepametīsit: maz ticams, ka jūs un nenoslogots tandēms brauksit vieni.
• Šaurās ielās, šaurā parka alejā, uz ietves ir grūti apgriezties. Tandēma garums ir gandrīz divi vienkārša ceļa velosipēda garumi ar visu to, ko tas nozīmē.
• Tandēma masa sasniedz 22 kg. Pat smagākais “rodsteris” vai kalnu velosipēds, kuru vada viens cilvēks, sver ne vairāk kā 16 kg. Tāpēc ir grūti atstāt mierā tandēmu.
• Bremzes ir vēl viena vājā vieta. Lai kādi tie būtu pēc darbības principa - pedāļa bremzes, bremžu kluči uz diskiem vai disku konstrukcija - asu bremzēšanas laikā viņi piedzīvo dubultu slodzi.
• Aiz muguras sēdošais gandrīz neredz, kur dodas abi braucēji - priekšā braucošais (stūres) velosipēdists bloķē skatu ar muguru.
• Jūs nevarat aiziet pensijā - vēl jo vairāk tāpēc, ka, braucot ar vienu kopīgu velosipēdu, nevis diviem atsevišķi.
• Tandēmu ir daudz grūtāk pārvadāt pa kāpnēm, ja jūs dzīvojat daudzdzīvokļu ēkā un pat vienā no pēdējiem stāviem. Atšķirībā no parastā velosipēda, tas neiederēsies regulārā pasažieru liftā - tikai strādājoša krava to var nogādāt uz jūsu grīdas. Pilsētas autobusā nav iespējams uzņemt tandēmu, ir grūti iekāpt vilcienā vai vilcienā, lidmašīnā par tā transportēšanu būs jāmaksā daudz vairāk.
• Visbeidzot, velosipēdu tandēms maksā vairākas reizes vairāk nekā budžeta kalnu vai ceļa velosipēds. Tas netiek pārdots lielākajā daļā sporta hipermārketu, labākais risinājums ir pasūtīt to no pilsētas, kur ir rūpnīca vai montāžas uzņēmums, kas piegādā šādus velosipēdus vietējam tirgum.

Standarta divriteņu velosipēdu tandēma garums ir 2,2-2,3 m. Šis ir divvietīgs velosipēds ar divām sēdvietām. Viens no riteņiem pārvaldībā nav iesaistīts. Ķēdes gredzens ir 60 zobu, pārējie ir 12 zobi. Ķēdes garums sasniedz 3 m. Parastā velosipēdā ķēdes garums nepārsniedz 1,5 m. Riteņos spieķu skaits ir līdz 96; mazāks spieķu skaits neizturētu divu velosipēdistu svara slodzi un ātrumu, kas divreiz pārsniedz pilsētas velosipēda ātrumu.

Trīsriteņu tandēms ir stabilāks - aizmugurējie zobrati nav savienoti tieši ar riteņa rumbu, bet gan ar asi, kas kontrolē abus aizmugurējos riteņus, kas griežas sinhroni. Par to patērētājs maksā vēl lielāku svaru un izkliedēšanas grūtības. Katra velosipēdista centieni šādā tandēmā ir salīdzināmi ar spēku, ar kuru katrs no viņiem brauc ar savu vienkāršo velosipēdu - ass un divi riteņi ir pārāk smagi.

Pat 1 ātruma tandēma ātrums tiek sasniegts arī ar 2 zvaigžņu aizmugurējā pedāļa karietes palīdzību. Faktiski vadošais motocikls pagriež pedāļus nedaudz lēnāk nekā “vergs”. Ja uz priekšējā pedāļa turētāja ķēdes ir 60 zobi, tad uz mazāka ķēdes rata, kur ir savienota pirmā (starp pedāļu) ķēde, var būt, piemēram, 40-50 zobi.

No blakus esošā lielāka aizmugurējo pedāļu ķēdes rata otrā (galvenā) ķēde sākas jau uz aizmugurējā riteņa aizmugurējā ķēdes rata (vai daudzpakāpju kasetes). Tas uzlabo “krājuma” velosipēdista centienu efektivitāti, un fronte tikai efektīvi pieliek savus spēkus. Tas ir vēl viens iemesls, kāpēc nav iespējams vien nozagt tandēmu. Tandēma velosipēds pieaugušajiem ir modelis ar pilnu rāmja izmēru 21–22 collas. Četru riteņu tandēms vairāk atgādina velosipēdu automašīnu.

Jūs pats varat izveidot divu ceļu vai kalnu velosipēdu tandēmu. Lai to izdarītu, priekšējā velosipēda aizmugurējā rumbā jābūt garākam rumbai (asij), uz kuras tiek nēsāta aizmugurējā velosipēda dakša, no kuras tiek noņemts tā priekšējais ritenis. Ja rāmji netiek pastāvīgi metināti viens ar otru, jūs varat “atvienoties” jebkurā laikā. Šī metode ir laba, ja vienam no velosipēdiem ir salauzta priekšējā riteņa mala. Tajā pašā laikā tiek bloķēta aizmugurējā velosipēda vadība (stūre) - fiksēts priekšējā velosipēda aizmugurējais ritenis. Izrādīsies vēl viens trīsriteņu tandēma variants - tajā aizmugurē nebūs divi riteņi, bet viens.

Idejas tandēmiem - salokāmi, ar motoru (piemēram, ar benzīna motoru), elektrisks tandēms un citi - vēl nav sapratuši saprātīgu sadalījumu.. Šī neiespējamība ir saistīta ar ieviešanas sarežģītību, un vēl mazāk cilvēku, kas vēlas eksperimentēt ar ātrumu, kas ir par pakāpi lielāks - ko nodrošina degviela vai elektriskā vilce.

Braukšana tandēmā ir abu dalībnieku vienotu centienu rezultāts. Jums skaidri jāzina, kad sākt, kā arī kad un kur bremzēt - bremzēšana 180 mārciņu sistēmai inerces dēļ ir daudz ilgstošāka, šeit tiek pagarināts bremzēšanas ceļš. Braukšana ar pārāk lielu ātrumu vai nepareizi aprēķināts pagrieziens var ievainot abus braucējus. Ja tandēmam ir vairāki ātrumi, tad to pārslēgšanu veic vadītājs.

Tā kā aizmugurējais braucējs neredz priekšā esošo ceļu, jebkurš sitiens vai sasitums viņam būs pārsteigums vai pat šoks. Tāpēc priekšējam braucējam ir jākontrolē ceļa kvalitāte - un jāiet apkārt šādiem šķēršļiem -, nevis tikai jāstūrē un jāpalēnina.

Pārslēdzot ātrumu, vadošais velosipēdists brīdina aizmugurējo riteņbraucēju, lai viņš uz dažām sekundēm atslābinātu spēku, kas tiek pielikts uz pedāļiem. Šī noteikuma ignorēšana novedīs pie paātrināta nodiluma un priekšlaicīga ātruma pārslēga kļūmes. Kāpjot kalnā, nezaudējiet augsto ritmu - tas ir vēl viens iemesls, kāpēc ir svarīgi strādāt kopā tandēmā.

Ja jūs nolemjat nobraukt noteiktu attālumu kopā, stāvot uz pedāļiem, tad ieteicams piecelties abiem. Stāvošam cilvēkam nav iespējas bremzēt ātrāk - it īpaši, ja velosipēds ir pārslogots ar somām vai arī abi braucēji ir pārāk labi paēduši. Tas attiecas gan uz vadītāju, gan uz velosipēdistu stokeru.

Tandēmu izgatavošana ir ārkārtīgi ierobežota to mazās izplatības dēļ. Kopumā divpadsmit firmu ražo velo tandēmus:

• Bilenky cikla darbi,
• Bohēmijas velosipēdi
• Cannondale Bicycle Corporation,
• Co-Motion cikli,
• Dawes Cycles,
• KHS velosipēdi,
• Santana cikli,
• Velosipēdu uzņēmums Schwinn,
• Torkers.
• Velosipēdu korporācija Trek.

Tandēms tiek izvēlēts pēc tiem pašiem parametriem, kas tiek izvēlēti parastajam velosipēdam:

• riteņa diametrs un platums;
• ātrumu skaits;
• rāmja materiāls, bukses, diski, priekšējo riteņu dakšas;
• izmēri un svars;
• nolietojuma parametri (tandēma hardtails un dubultās balstiekārtas);
• riteņu skaits (ieskaitot trīsriteņus);
• stūres regulējamība un vairāki citi parametri, ne mazāk svarīgi izvēloties.

Tomēr ir vairākas atšķirīgas iespējas:

• braucēju skaits (ir tandēmas trim vai vairāk cilvēkiem);
• aizmugurējā pagarinājuma un seglu pielāgojamība;
• papildu sistēmas zvaigžņu skaits.

Nākamajā videoklipā atradīsit pārskatu par Forward 5352 tandēma velosipēdu.