Sputnik velosipēdu raksturojums

Velosipēdi pastāvīgi mainās un uzlabojas - tas ir fakts. Bet viņu cienītāju vidū ir tie, kuri dod priekšroku mūžsenai klasikai. Viens no šiem retumiem tiks apspriests tagad.

Sputnik velosipēdi piesaista ne tikai senatnes kolekcionāru un pazinēju uzmanību. Viņi tiešām brauc ar viņiem un pat veic ievērojamus attālumus. Ir viegli atrast forumus un šādu velosipēdu cienītāju asociācijas. Cilvēkus interesē, kā tos labot, kā tos pat uzlabot. Galu galā Sputnik sērijas raksturojums ir diezgan ciets.

KhVZ (Harkovas velosipēdu rūpnīca) sāka savu darbību ļoti noslogotā un ārkārtīgā vēsturiskā laika posmā - 1920. gadu vidū.

Uzņēmums īsā laikā ir sasniedzis vadošo pozīciju valstī. Tika uzsākta visdažādāko velosipēdu izlaišana:

• kokaudzētavas ar trim riteņiem;
• trase;
• paredzēts pusaudžiem;
• lielceļu modeļi;
• produkti profesionāliem sportistiem.

Runājot par pašu Sputnik seriālu, jāsaka, ka tas ir paredzēts plašai auditorijai.

Protams, inženieri rūpējās par produkta mehānisko sastāvdaļu uzticamību.

Šodien Harkovas velosipēdu rūpnīca turpina darboties, bet jau ar zīmolu "VODAN".

Šī velosipēdu sērija tika ražota 1960. – 80. Gados. Visi no tiem bija paredzēti pieaugušajiem. Ar jauna laikmeta parādīšanos "Satelīti" tika pakāpeniski pārtraukti.

Pirmais no tiem bija modelis "B-34". Tas tika savākts no 1961. līdz 1964. gadam. Raksturīgās iezīmes bija:

• stūres sporta forma;
• rokas bremzes;
• 3 ātrumi;
• iekļauts standarta iepakojuma maisiņos ar remonta un sūknēšanas darbarīkiem.

1964.-1987. Gadā tika ražots modelis "B-37". Uz tā, saskaņā ar iepriekšējās versijas darba pieredzi, tika modernizēta bremžu sistēma un sēdeklis. Vēl viens svarīgs jauninājums bija sprūdrata pievienošana aizmugurē esošajai rumbai. Atļāva konstruktīvi uzstādīt sporta stūres ratu un kontakta pedāļus; šīs iespējas palīdzēja smagi strādāt. Piegādes komplektā ietilpa:

• tas pats pumpis un soma;
• elektriskās iekārtas;
• zvans;
• rezerves daļas skrūvēm.

Kopš 1968. gada sākās modifikācijas “B-39” ražošana un turpinājās līdz 1973. gadam., kas nedaudz atšķiras no iepriekšējās versijas. Tikai speciālisti varēja izdomāt, kāda ir atšķirība starp viņiem.

Neskatoties uz to, uz "B-39" viņi uzliek diski, kas izgatavoti no duralumīna vai tērauda. Pedāļi strādāja efektīvāk. Pārnesumu pārslēdzējs ir modernizēts. Lai rotātu rāmi, priekšējās dakšas un riteņu aizsargi izmantoja daudzkrāsainas emaljas, elegantas uzlīmes. Metāla detaļas tika pārklātas ar hroma slāni.

Tehniskie parametri ir šādi:

• rāmja augstums 0,56 m;
• garenbāze 1,09 m;
• riteņi ar diametru 27 collas;
• riepas 1,25 collas platas;
• neto svars 14,5 kg.

Bet 1973. gadā bija pilnīgi jauns modelis "B-301". Saskaņā ar ražotāja oficiālajām specifikācijām tas bija paredzēts:

• komandējumi;
• tūrisms;
• pastaigas.

Velosipēds jau varēja braukt ar 4 dažādiem ātrumiem. Viņi viņu aprīkoja ar mīkstu sēdekli un pedāļiem pievienoja tuklipsiju. Bija standarta un uzlabota konfigurācija. Pamata versijā patērētāji ieguva to pašu maisu un sūkni, pakaļgala atstarotāju, zvaniņu, aizmugurējo bagāžas kasti. Par papildu samaksu Harkovas velosipēdu rūpnīca bija gatava nodrošināt priekšējo bagāžnieku, atpakaļskata spoguli, dinamo un priekšējos lukturus.

Velosipēdam "V-301" izmantots slēgts rāmis. Garenbāze ir 1,07 m. Velosipēda augstums var būt 0,54, 0,56 vai 0,58 m. Abas bremzes ir manuālas, ērču tipa, ar skavu pie loka. Velosipēda masa ir 14,2 kg.

Bet "B-301" pārtrauca demontēt montāžas līniju 1975. gadā.

Nākamo divu gadu laikā tika ražota versija 153-414. Tas tiek pelnīti uzskatīts par klasisko velosipēdu amatieru tūristiem. Sēdeklis ir diezgan stīvs, un pedāļi ir “skrejceļš” tipa. Aizmugurējo rumbu varētu novērtēt ar 3 vai 4 zvaigznēm.

Tāpat kā 301., ir 2 apdares līmeņi. Piegādes pamatkomplekts atšķiras tikai ar eļļas tvertnes pievienošanu. No 1978. gada līdz 1982. gadam tika ražota versija 153–424. Sākotnēji tas bija paredzēts riteņbraukšanas mīļotājiem, bet pēc aizmugurējā bagāžnieka uzstādīšanas bija piemērots arī tūristu braucieniem. Rāmis tika izgatavots no plānākām caurulēm, tika izmantots plastmasas sēdeklis, kas atviegloja projektēšanu; tērauda inovācija un 8 ātrumi.

Tātad, "Sputniks" pārstāja atstāt rūpnīcas konveijerus pirms perestroikas sākuma. Bet viņiem joprojām ir diezgan daudz fanu. Iepazīšanās ar tematiskajiem forumiem parāda, ka "Satelītu" uzlabošana un uzlabošana izraisa karstas un ilgstošas ​​diskusijas. Visi tam piekrīt šiem velosipēdiem ir izturīgi rāmji. Pat pēc 40-50 gadiem viņi saglabā savu uzticamību un stabili strādā.

Ir vairākas modernizācijas iespējas:

• modernu stūres uzstādīšana;
• sēdekļu aizstāšana ar ergonomiskākiem;
• jaunākās paaudzes pielikumu izmantošana.

Bet daži fani, gluži pretēji, cenšas maksimāli reproducēt vecos paraugus kopumā. Tie ne tikai atbilst sākotnēji iestatītajam riteņa diametram, bet arī cenšas atrast autentiskas rezerves daļas.

Pastāv pilnīgi pretēja pieeja, kad tie neaprobežojas tikai ar aizmugurējā riteņa nomaiņu, bet mēģina velosipēdu pārtaisīt pēc iespējas dziļāk. Pilnīga pārvērtība pati par sevi atklāj radošās tieksmes.

Pirms sākt radikālu modernizāciju, jums ir jānoskaidro, vai rūpnīcas stiprinājums ir piemērots atjauninātām dakšām, bremzēm un citām detaļām. Jāpatur prātā, ka modeļi ar kasetnēm un tērauda rāmjiem nav piemēroti "kasešu" uzstādīšanai. Modernizācija ir nepieciešama, ja plānots pārvietoties pa nelīdzenu reljefu vai attīstīt lielu ātrumu. Braucot pa pilsētu, jūs varat sevi ierobežot virsmas noskaņošana. Ar rūpnīcas stūres ratu ir pilnīgi iespējams nokļūt, nevis to mainot, bet gan sakārtojot (tomēr tas ir atkarīgs no personīgās gaumes).

Pārskats par B-39 Sputnik velosipēdu atrodams zemāk.