Stūres ir būtisks velosipēda elements. Tas savieno stūres ratu un spraudņa kātu, kas faktiski apzīmē stūres kronšteinu. Attiecīgi atlase kļūst par ļoti svarīgu uzdevumu.
Izvēles iespējas
Šis elements ir sastopams gandrīz visu veidu velosipēdos. Bet tā īpašības var atšķirties atkarībā no sugas. Mēs runājam par tādiem rādītājiem kā ražošanas materiāls, ražošanas tehnoloģija, lielums, pielāgošana un slīpums.
Lai izvēlētos stūres pagarinājumu, jāņem vērā arī stiprinājumu diametrs: parastajos velosipēdu un kalnu modeļos tas var atšķirties vairāk nekā par 60 mm. Šajā sakarā izvēle kļūst daudz grūtāka. Īsie turētāji visbiežāk tiek montēti uz velosipēdiem uz ielas un velosipēdiem.
Ja stiprinājums ir mazs, vadāmība uzlabosies, un braucējs būs pēc iespējas taisns. Šajā gadījumā rāmis tiek novirzīts pat nedaudz pagriežot stūri. Tas ir ļoti svarīgi pilsētas ceļa apstākļos, kā arī gadījumos, kad plānots pārvarēt šķēršļus.
Būvniecība
Runājot par ceļa velosipēdiem, to īpašniekiem jāizvēlas garš stūres rats. Tas ir saistīts ar faktu, ka, braucot pa šoseju, ir nepieciešams ievērojams ātrums un lieliska aerodinamika. Velosipēda dizains, kā arī braucēja stāvoklis ietekmē gaisa pretestību, samazinot to. Šajā gadījumā pagarināts kāts nodrošina pareizu piegulšanu. Leņķi var noregulēt, attiecīgi, nosēšanās tiek noregulēta atbilstoši pieaugumam.
Kas attiecas uz kalnu velosipēdiem, šeit jums vajadzētu palikt uz vidēja izmēra stūres turētājiem. Un, ja ilgi nobīdes samazina gaisa straumju pretestību, tad īsāki var uzlabot velosipēda manevrēšanas spēju. Ja mēs runājam par vidēja garuma iekavām, tās veiksmīgi apvieno abu veidu galvenās priekšrocības. Izmantojot tos, jūs varat pielāgoties tās teritorijas apstākļiem, kurā notiek kustība, attiecīgi, brauciens būs drošāks un dinamiskāks. Ja velosipēdam nav īpaša mērķa, jums uz tā jāuzstāda universālais stūres rats..
Veidi
Šis elements ir sadalīts tipos atkarībā no montāžas metodes. To var piestiprināt pie 1, 2 vai 4 stiprināšanas skrūvēm.
Atbalstītājus sadala īsos, vidējos un garos. Ir arī universāli modeļi. Daži no tiem nav regulēti, savukārt citi var mainīt gan stūres leņķa leņķi, gan attālumu līdz tam. Tas ir ļoti svarīgs punkts, jo leņķa maiņa ļauj padarīt rokturu izvietojumu ērtāku, attiecīgi, velosipēdistam būs ērtāk un drošāk atrasties aiz riteņa.
Atkarībā no tā, kāda veida stūre ir velosipēdam, tiek izvēlēts arī turētājs. Piemēram, kompaktajiem velosipēdiem vispiemērotākais ir saliekamais stūres rats, kas piestiprināts pie teleskopiskā stiprinājuma. Ar tā palīdzību jūs varat ne tikai salocīt rokturus, bet vajadzības gadījumā arī noņemt stūri.
Izmēri
Stūres turētāja izmērs var būt no 5 līdz 140 mm. Izstrādājumus, kuru garums ir līdz 40-60 mm, sauc par īsiem un galvenokārt novieto pilsētas velosipēdos. Universālo turētāju izmērs ir no 60 līdz 100 mm. Stūres vidējo stiprinājumu izmērs ir no 100 līdz 120 mm. Garo stūres stiprinājumu visbiežāk novieto uz velosipēdu velosipēdiem, tā garums var būt no 120 līdz 140 mm.
Un arī ņemiet vērā diametra atšķirību. 25,4 mm turētājs ir novietots uz velosipēdiem, kas paredzēti pārvietošanai pa pilsētu. Kalnu velosipēdiem ir paredzētas 31,8 mm detaļas. Un, visbeidzot, celiņam - skaitlis ir 35 mm.
Kā iestatīt kronšteina garumu?
Velosipēda vadības ērtība, tā manevrēšanas spēja un braucēja nolaišanās visbiežāk ir atkarīga no stūres rata augstuma un leņķa. Jēdziens "pagarinājuma garums" nozīmē atstarpi no stūres rata centra līdz stūres statņa centram. Un, jo nozīmīgāks būs šis rādītājs, jo vairāk sliecas cilvēks. Jāatzīmē, ka, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, liela izbraukšana ir ļoti neērta, taču velosipēdisti, kuri ilgstoši brauc, jūtas ērti.
Īsa pacelšanās ir visatbilstošākā cilvēkiem, kuriem nepieciešama manevrēšanas spēja. Stūre šajā gadījumā ir novietota pēc iespējas tuvāk krūtīm.
Stūres garumu mēra šādi:
- iesācējiem segls ir uzstādīts, jo īpašniekam tas būs visērtāk;
- pēc tam uz deguna malas tiek uzlikts elkonis - ar ideālu attālumu vadītājam ar pirkstiem jāsasniedz stūre.
Ja plānojat galvenokārt staigāt pa pilsētas ceļiem, stūrei vajadzētu būt nedaudz tuvāk asij, un ar lielām kustībām, gluži pretēji, nedaudz tālāk no tās, kas ļaus cilvēka ķermenim būt pēc iespējas horizontālam. Šajā situācijā jūs varat ļaut pirkstiem pieskarties stiprinājuma vidum.
Jāatzīmē, ka vairumā gadījumu tas ir visērtāk, ja stūres rats atrodas 100-120 mm attālumā no stūres ass. Ja velosipēdists jūtas neērti ar dažādām montāžas iespējām, tas var nozīmēt, ka rāmis ir par mazu. Šajā gadījumā ir jēga meklēt citas iespējas.
Turklāt jums jāapsver vēl dažas nianses. Ja cilvēks gatavojas izvēlēties garu velosipēda stūri, viņam jāzina, ka ķermenis kustēsies. Attiecīgi tiks palielināta priekšējā riteņa slodze.Tas var radīt zināmas grūtības, izejot no kalna. Tomēr kalnos tas ir ļoti ērti.
Saimnieka ķermeņa horizontālais slīpums nodrošina stūres rata attālinātu atrašanās vietu. Šajā gadījumā slodze uz rokām kļūst daudzkārt lielāka.
Ar īsu stūres turētāju smaguma centrs pārvietojas atpakaļ. Tas ir noderīgi, demonstrējot velosipēdu trikus, jo priekšējo riteni var viegli pacelt. Turklāt stūre griežas attiecīgi ērtāk, līdzsvaru ir vieglāk uzturēt, jo velosipēds nenovirzās uz sāniem.
Ražošanas materiāli
Daļas izmaksas ir atkarīgas arī no izgatavošanas materiāla izvēles. Visvairāk budžeta iespēju ir tērauds un dzelzs. Tos galvenokārt izmanto vietējā ražošanā. Starp trūkumiem, pirmkārt, ir produktu nopietnais svars. Tas noved pie nevajadzīgām velosipēdistu piepūles izmaksām, kā arī parasti apgrūtina konstrukciju.
Labāku un dārgāku detaļu pamatā ir alumīnija sakausējumi, kas apstrādāti ar aukstu kalšanu. Optimālais risinājums ir oglekļa šķiedra. No tā izgatavotos produktus bieži izmanto sportisti, jo tie palīdz samazināt velosipēda svaru.
Ražošanas tehnoloģija
Stūri var veikt, izmantojot dažādas tehnoloģijas: metināšanu, kalšanu, frēzēšanu, kā arī jauktu metodi.
Runājot par metināšanu, to izmanto tikai lētiem modeļiem. Galvenais trūkums ir šuves. Turklāt nopietnas kravas bieži rada produkta plaisas.
Vispopulārākā tehnoloģija ir kalšana. Šādi stūri ir ļoti izturīgi, un tajā pašā laikā tiem ir mazs svars. Turklāt šajā situācijā izrādās, ka viņš atbrīvojas no metinājumiem.
Frēzējot mašīnā, lietie izstrādājumi tiek apstrādāti. Jāatzīmē to izturība un uzticamība. Tas ir labākais risinājums ievērojamām slodzēm uz stūres.
Visbeidzot, izmantojot jauktu ražošanas tehnoloģiju, dakšas skava atrodas tieši turētājā, un stūre tiek metināta. Šādu detaļu cena ir diezgan budžeta, un kvalitāte ir augstā līmenī.
Izņemšanas un nomaiņas pazīmes
Katram īpašniekam jāpatur prātā, ka tad, ja dažādās stūres rata daļās parādās defekti, tie ir jāaizvieto. Ja turētājs sākotnēji tika metināts pie spraudņa kāta, tas arī jāmaina. Uzstādīšanas gadījumā uz skrūvēm viss ir daudz vienkāršāk, viņi vienkārši atskrūvējas.
Demontāžai vispirms no dakšas caurules tiek noņemts tapa. Lai to izdarītu, atskrūvējiet centrālo uzgriezni.
Lai noregulētu leņķi, kronšteins ir regulējams. To var izdarīt, pievelkot skrūves. Garums tiek iestatīts tādā pašā veidā. Nebaidieties veikt regulēšanu ne vienreiz, bet gan vairākos, jo šādi tiek izvēlēta ērtākā pozīcija velosipēdistam.
Eksperti iesaka pilsētā un pastaigu velosipēdos uzstādīt neregulētu stūres pacelšanos. Produktam, kas maksās par apmēram dārgāku, šajā gadījumā nav lielas jēgas. Pielāgojamas detaļas ir būtiskas kalnu un sprinta velosipēdiem.
Tomēr, neatkarīgi no tā, kuru izvēlaties, pirmkārt un galvenokārt Tam jābūt ērtam velosipēdistam. Pretējā gadījumā riteņbraukšana nedos prieku, turklāt tas var kļūt nedrošs.
Skatiet nākamo video par to, kā izvēlēties velosipēda stūri.
