Velosipēdu bremžu kluči: šķirnes un padomi izvēlei

Velosipēds bez bremzēm ir tiešs ceļš uz negadījumu. Tikai daži velosipēdu modeļi, kas paredzēti ekstrēmiem, velo frīstailiem, nav aprīkoti ar bremzēm, vai arī braucēji, kas vēlas riskēt ar savu dzīvību adrenalīna dēļ, patstāvīgi noņem noklusētās velosipēdu bremzes. Bet mierīgs un ātrs brauciens bez viņiem nav iespējams.

Velosipēdu rūpniecība piedāvā šādus bremžu veidus: V veida bremzes, trumuļi un diski. Pirmie ir lēti, ar maziem resursiem, otrie ir kompromisa iespēja, trešie ir visvairāk “ilgi spēlējošie”, taču tie ir arī dārgi.

V bremzes - vienkāršākais dizains burta V formā, ko vada kabelis. Pati loka darbojas kā bremžu disks bez papildu slāņa vai cita pamata. Šādas bremzes sviras ir ārkārtīgi vienkāršas - tās atgādina atsperu stiprinājuma kronšteina noslēdzošās daļas. Tāpat kā ar visām bremzēm, stūres rata bremžu roktura stumšanas spēku pārraida, izmantojot kabeli, kas ir iestiprināts “kreklā” - ūdensnecaurlaidīgā plastmasas caurulē, kas novērš tērauda diegu skrāpēšanu un priekšlaicīgu rūsēšanu.

Loka bremžu kluči šeit ir pieskrūvēti uz suporta elementiem, izmantojot bultskrūves ar uzgriežņiem un bloķēšanas paplāksnēm. Ir svarīgi nejaukt kreiso un labo pusi - spilventiņi ir izliekti loka formā un nestāv taisni, tāpat kā stieņi, kas ļauj bremzēt ātrāk un efektīvāk. Spilventiņa viduslīnija sakrīt ar loka viduslīniju.

V bremžu blokam, kaut arī tam ir tērauda pamatne, bremzēšanas virsmas pusē ir polimēra slānis - visbiežāk tas ir plastmasas vai kompozītmateriāla. Lai arī V bremzēm izdodas apstāties gandrīz uzreiz, šis slānis ātri nolietojas loka lielā leņķiskā ātruma dēļ. Tas ir daudzreiz lielāks nekā cita veida bremžu bremzējošās virsmas, kurās berzes slāņi ir daudz tuvāk riteņa (rumbas) centram. Tikai paši spilventiņi ir savstarpēji aizvietojami, tad kabeļi atrodas blakus maināmības biežumam.

Bremžu V veida kronšteinu nevar mainīt vairākus gadus - tā tiek uzskatīta par visizturīgāko daļu, tāpat kā rokturi uz stūres. Tomēr turpinot braukt ar spilventiņiem, kas norauti līdz tēraudam, jūs nokasāt alumīnija slāni pa slāni, no kura loka veidojas, un galu galā tas lielā mērā saliecas ar pilnu ātrumu, ja tas nesadalās. Pēdējais jau ir bīstams dzīvībai. Augstākā līmeņa drošībai loka bremzes ir pilnībā aprīkotas - priekšā un aizmugurē.

Bremzēšanas pamats disku bremzēs ir disks, kas ir vairākas reizes mazāks diametrā nekā riteņa mala. Disks tiek fiksēts uz adāmadatas ar speciālu stiprinājumu palīdzību uz skrūves pamatnes ar iekavām, kas cieši pārklāj spieķi. Tā uzstādīšana ir daudz sarežģītāka nekā V bremzes bremžu stiprinājumi. Disku bremzes tiek novietotas galvenokārt uz augstas un vidējās cenas segmenta velosipēdiem. Piemēram, viņi atrada savu pielietojumu lielākajā daļā šoseju sliežu ceļu, kur ātruma 40 un vairāk kilometru stundā dēļ V bremzes nav pamatotas. Tie, savukārt, ātri pārkarst un nolietojas, kad ir nepieciešams strauji palēnināties, nolaižoties no neliela slīpuma pa šoseju vai bīstama pagrieziena tuvumā.

Bremžu rotoram (apaļam diskam riteņa griešanās plaknē) ir nepieciešams vismaz 6 balsts montāžai. Mehānisma adapteris ļauj fiksēt bremžu suportu uz rāmja. Pēdējais, savukārt, iespiež spilventiņus, nospiežot bremzes sviras uz stūres. Visbeidzot, kluči ir tieši iesaistīti velosipēda bremzēšanā. Kabeļu vietā disku bremzēs tiek izmantota arī hidrauliskā sistēma - caurules ar šķidrumu, piemēram, tas, ko izmanto automašīnām.

Bungu bremzes ir velosipēdu industrijas klasika. Tieši ar viņu sākās bremžu sistēmas izstrāde. Uzmavas korpuss ir cilindrs, kurā spilventiņi ir daļa no parastā piedurkņu nesošā mehānisma. Kad velosipēdists ritina pedāļus pretējā virzienā, spilventiņi tiek piespiesti ciešāk līdz piedurknes iekšējai virsmai, kā dēļ velosipēds bremzē.

Tie ir izturīgi un gadiem ilgi nav jāmaina - drīzāk paši lodīšu gultņi un citas rezerves daļas sabojāsies, nekā paši spilventiņi, jo no tējkarotes līdz divām ēdamkarotēm litola vai cietās eļļas, kas kalpo par smērvielu, tiek iepildīts uzmavā. Tas par 98% noņem sausu berzi pirms šiem spilventiņiem. Visas detaļas, ieskaitot spilventiņus, ir tērauda, ​​kas arī nodrošina to izturību.. Nav alumīnija, kompozītmateriālu, plastmasas un gumijas, tāpat kā cita veida bremzēs.

Disku vai V formas bremžu kluču pamatā ir tērauda vai alumīnija sakausējumi. Uz šī pamata visbiežāk tiek izgatavots riteņa diska rotors. Bet paši spilventiņi kā darba kārtu var izmantot keramiku, presētu un saķepinātu alumīnija pulveri, plastmasu, gumiju vai augstas stiprības savienojumu.

Presēti cepti metāla pulvera bremžu kluči ir visilgāk spēlējošie. To darbības joma ir disku bremzes. Trūkums ir mazāk efektīva bremzēšana (lielāks bremzēšanas ceļš). Bet tāpēc tie ir vērtīgi sacīkšu velosipēdos.Fakts ir tāds, ka pārāk ātra bremzēšana ar ātrumu 30–40 km / h ir pilna ar velosipēdista izmešanu no seglu. Šajā gadījumā ir nepieciešams bremzēšanas ceļš līdz simtiem (un ne divpadsmit vai diviem) metriem, un riepa pēc vairākām asām bremzēm nokrīt pie auklas. Bet, nokāpjot no kalna, pārāk vēlama bremzēšana nav vēlama - jūs vispār nevarat palēnināties, pirmajā pagriezienā ietriecoties šķēršļos vai sasitot, neiekļaujoties asā pagriezienā.

Arī keramikas spilventiņi nav ļoti "atsaucīgi". Ar spēcīgu saspiešanu pēkšņas bremzēšanas laikā tos ir viegli salauzt. Tad bremze pilnībā neizdosies, kas ir arī bīstami.

Kompozīts ir nedaudz labāks nekā keramika, piemēram, tā pati plastmasa. Pārkaršanas laikā, piemēram, ilgstoša nolaišanās laikā uz slīpa ceļa, plastmasa garlaicīgi notiek ārkārtīgi ātri. Šādas bremzes ir efektīvākas nekā metāla un keramikas.

Gumija (Sveķu PAD) - visefektīvākās, bet arī vismazāk nodilumizturīgās bremzes. Dažu simtu metru bremzēšanas ceļš no stāvas kalna viņus pilnībā “nogalina”. Tie nodrošina visstiprāko saķeri ar apmali vai disku, bet pagaidām: pēc gumijas beršanas uz metāla, plastmasas vai kompozītmateriāla, no kura balstās nesošā daļa, tie kļūst tikpat neefektīvi kā metāla / keramikas izstrādājumi, tomēr viņi sāk noberzt apmali vai nu brauc.

Semimetāla modeļi - kompozītmateriāla un metāla hibrīds. Metāla pulveri (attiecībās, piemēram, 1: 1, 1: 1,5) sajauc ar īpaši spēcīgu savienojumu. Bremzēšanas veiktspēja ir vidēja.

Atcerieties to jo cietāks un stiprāks spilventiņu materiāls, jo ilgāk tas kalpos, bet jo mazāk efektīvs tas bremzēs un skaļāk čukstēs.

Tiek ņemti vērā pēdējos 10-20 gados atzīti velosipēdu nozares milži Amerikāņu uzņēmums Sram un Japānas uzņēmums Shimano. Ķīnas un Taivānas ražotāji (piemēram, Artek), no kuriem desmitiem, arī nesekmīgi cenšas uzlabot savu produktu kvalitāti vismaz līdz Japānas līmenim. Daži taupīgi patērētāji jautri ziņo par ļoti labu bremžu resursu ne pārāk ekstrēmai braukšanai, piemēram, pastaigā vai ar lieliem braucieniem ar velosipēdu, braucieniem ar velosipēdu.

Izmantojot vienkāršu Shimano V bremzi, kas uzstādīta uz lēta kalnu velosipēda par 10-20 tūkstošiem rubļu, jūs varat viegli nobraukt 1000-2000 kilometrus pa sliežu ceļiem (un, ceļojot pa pilsētas ceļu), un joprojām nomainīt nolietotos klučus pret jauniem.

Neatkarīgi no tā, kādu bremzi izvēlaties un neatkarīgi no tā, cik ilgi tā darbojas, neekonomējiet uz drošību. Bremzes izgudroja ne tik gļēvuļi, bet tie, kas nevēlas, lai cilvēki prombūtnes dēļ zaudētu veselību vai pat dzīvību. Tiklīdz bremzēšana ir ievērojami pasliktinājusies berzošo virsmu nodiluma dēļ, nomainiet gan spilventiņus, gan pašus diskus (diskus, trumuļa ieliktņus).

Tālāk skatieties video par to, kā nomainīt vai uzstādīt bremžu klučus velosipēdu disku bremzēm.