Viss par velosipēdu stūres kolonnām

Velosipēda stūres statnis ir funkcionāla vienība, bez kuras velosipēds varētu braukt tikai taisni, nespējot pagriezties uz sāniem. Jūs nebūtu tik tālu aizgājis ar šādu velosipēdu, jūs būtu gājuši nepareizo ceļu un nepareizās ielas. Pagriežoties, jūs apstāties un bez stūres velosipēds, neatkarīgi no tā, cik ātri braucat, nokristu uz sāniem ar jums.

Stūres kolonnā ir visas detaļas, kas vajadzīgas stūres rata darbībai. Tas ietver šādus elementus.

1. Stūres caurule - velosipēdists braucot turas uz rokām. Tajā ir aksesuāri un sīkrīki.
2. Pārvadāšanas noņemšana - saīsināta caurule, pie kuras pati stūrēšanas “nūja” ir piestiprināta, izmantojot skrūves stiprinājumu vai slēdzeni.
3. Atbalsta caurule - daļa ar iekšējiem stiprinājumiem, stingri nostiprināta ar dakšiņu. Tas, savukārt, tur velosipēda priekšējo riteni. Stūres pagriezieni līdz pakāpei sakrīt ar dakšas un priekšējā riteņa pagriezieniem pareizajā virzienā, braucot.
4. Stūres stikls - liela diametra caurule, kas jau ietilpst rāmī. Stabilai un vienmērīgai darbībai viss mehānisms tiek “iestādīts” uz krūzes ar lodīšu gultņiem.
5. Gultņu komplekti - augšējā un apakšējā - neļaujiet stūrei piekarināt. Koniskais balsts ir saskarē ar apakšējo komplektu.

Stūres mehānismiem ir 4 varianti: vītņoti, bez vītnes, integrēti un daļēji integrēti. Katra no šīm šķirnēm ir sakārtota šādi.

Šajā montāžā stūres caurule ir nostiprināta ar bloķēšanas uzgriezni. Vītne tiek sagriezta augšējā kausā. Priekšrocības - mazs svars un zemas izmaksas, tas tiek izmantots kopš tā laika, kad daudzkārtu velosipēdi nebija. Trūkums ir tāds, ka vītņoto kolonnu ir grūti uzstādīt, un tā ir samazināta uzticamība. Pēdējais ir vainojams zemā ūdens izturībā: ja velosipēds nokļūst lietū, ūdens ieplūst stūres kolonnā.

Kopumā dizains atgādina pedāli vai riteņa rumbu. Laika gaitā vītņotā stūres kolonna var izgriezties spontāni - laiku pa laikam pārbaudiet visu savienojumu hermētiskumu.

Stūres statņa bez vītnes struktūra nozīmē atšķirīgu montāžas metodi. Augšējā un apakšējā glāze ir piestiprināta pašā stūres stiklā. Katrā no krūzes tiek ievietots lodīšu gultnis ar virzošo būru. Mehānisma komplektācijā ietilpst 2 posmi:

• ievietojiet īpašus gredzenus un attālo stūres cauruli;
• stūres caurules nostiprināšana.

Šeit krūzes un lodīšu gultņi tiek pārvietoti ārpus stūres caurules. Tiešā slodze no dakšas skavas iet caur diegu bez vītnes. Bezvītņu kolonna parasti ir neintegrēta.

Daļēji integrētais mehānisms atšķiras no neintegrētā mehānisma ar to, ka tajā esošie gultņu vainagi kopā ar krūzes ir pilnībā ievietoti stūres stiklā. Iznāk tikai putekšnīcas. Daļēji integrētais mehānisms sastāv no detaļu komplekta, kas ļauj viegli un precīzi pielāgot stūres rata augstumu.

Visai montāžai ir pabeigts izskats - gan kontekstā, gan kopumā no malas. Iegūtais stūrēšanas izvietojums ļauj braucējam efektīvāk izmantot kopējo velosipēda ģeometriju, radot mazāku slodzi, braucot pretvēja un kalna virzienā. Fakts ir tāds, ka pats bez diegu dizains ļauj izmantot “guļus” stūres ratu. Šo efektu vispilnīgāk izjūt velosipēdisti ar ceļa velosipēdu.

Šī ierīce ir tāda, ka šādā mehānismā krūzīšu vispār nav. Lodes sprosts tiek nekavējoties ievietots stūres ratā. Vaglu, uz kurām tiek izrullētas bumbiņas, nav - beramie gultņi (bez atdalītāja vainagiem) ātri noslīpējas un slīdēs, nevis riposies uz iekšējām virsmām. Integrētai stūres kolonnai jums ir nepieciešams tas pats rāmis, kas pielāgots tam pašam mehānismam, tas nav aizstājams ar citām šķirnēm.

Visām stūres kolonnām ir standarti, kurus ieviesuši vadošie piegādātāji. Mērķis ir popularizēt savas idejas, kas vēl nav iekarojušas tirgu, vai pasargāt sevi no mazpazīstamu ķīniešu firmu viltojumiem.

1. Kampagnolo - daļēji integrēta kolonna ar kausu un lodīšu gultni konusveida versijā. Šajā gadījumā velosipēda rāmis tiek asināts īpašā veidā.
2. Perdido - daļēji integrēta versija, kas atšķiras par 4 mm no plašāk izplatītās ZeroStack versijas.
3. Kolumbs - klasika no Aheadset. Tas ir aizsargāts no viltošanas un neformatētas modifikācijas ar īpašu vērtību caurules diametram.
4. Onepointfive standarts - neintegrēta stūres statne plaša diametra caurulei. Vairāki ražotāji ir sanākuši kopā, lai ražotu rezerves daļas kalniem un citiem ekstrēmiem velosipēdiem.
5. Salokāma stūres kolonna - To velosipēdu ražotāju prerogatīva, kas vēlas padarīt velosipēdu par transformatoru, ko ir ārkārtīgi viegli pārvadāt vilcienos un lidmašīnās, un kuru ir visērtāk uzglabāt mazās telpās. Piemēram, Langtu izstrādāti velosipēdu dizaini. Salokāmās struktūras slīpuma leņķis ir no 25 grādiem.

Klasifikācija pēc parametriem ir daudz visaptverošāka. Vītņotajām kolonnām diametrā ir šādi rādītāji:

• 1 colla - krūzīšu ārējais diametrs ir 30-30,8 mm, iekšējais - 26,4-27 mm;
• 1,125 collas - attiecīgi 34 un 30 mm;
• 1,25 collas - 37 un 34 mm.

Vienkāršai bez vītnēm ir šādi montāžas diametri:

• 0,833 collas (marķieris EC-32 ārējā diametrā) - attiecīgi 32,7 un 26,4 mm krūzīšu ārējam un iekšējam diametram;
• 1 collu (EC-30) - par 30,2 un 26,4 mm;
• 1,125 collas (EC-34) - 34 un 30 mm diametrā;
• 1,25 collas (EC-37) - 37 un 33 mm;
• 1,5 collas (EC-49) - par 49,7 un 39,8 mm;
• 2,21 collas (EC-56) - ārējais diametrs par 56 mm, iekšējais nav regulēts.

Daļēji integrētajām vītņotajām kolonnām ir šādi ārējo un iekšējo diametru nesošās daļas:

• 1125 collas (ZC-41) - 41,3 un 44 mm;
• 1,5 collas (ZC-49) - par 49,7 un 39,8 mm;
• 2,21 collas (ZC-56) - 56 mm ārējam diametram;

Pilnībā integrēta bez vītnes - ir šāda izkliede:

• 1 colla (IS-38) - 38 un 26 mm;
• 1 125 collas - (IS-41/42/47) 41,3, 41,8, 47 (jebkura no ārējā diametra vērtībām) un 30 mm (iekšējam);
• 2,05 collas (IS-52) - 52 mm ārējam diametram.

Ieteicams izvēlēties tērauda krūzes un gultņus. Tsvetmet (alumīnija sakausējumi), kompozītmateriāli un plastmasa šeit nav piemēroti - tiem nav pietiekamas cietības un izturības, nodilumizturības. Tātad alumīnija bumbiņas biežāk plīst, nevis nolietojas - no trieciena un vibrācijas. Plastmasas un kompozītmateriālu gredzeni ātri nolietojas gan no pašu bumbiņu un separatoru ripošanas, gan arī slīdot gar pašu cauruli un stūri.

Ja, uzstādot jaunu komplektu, izrādījās, ka grope nav izveidota uz krūzes, bumbiņām, gredzeniem vai būra, bet pašā stūres stiklā ir jāmaina rāmis, nevis stūres komplekts. Piekaramā stūres statne vienkārši sagraus jaunus gultņus vairāku desmitu kilometru attālumā.

Montāžas laikā stūres statni nekavējoties noregulē. Kad esat kārtīgi pievilcis struktūru, nepareizi noregulēta izņemšana neļaus ērti braukt.

Par to, kādas velosipēda stūres statņu funkcijas pastāv, skatiet nākamajā videoklipā.