Viss par velosipēdu riepām

Velosipēda riepa ir tā velosipēda daļa, bez kuras tā nebūtu varējusi nobraukt simtiem metru. Velosipēdi, kas ražoti pirms 1888. gada, nemaz nebija aprīkoti ar gumiju - lielākajai daļai šo konstrukciju bija gandrīz tukša mala kā ritenim. Sakarā ar to velosipēdu lietot bija neērti - tikai stundas attālumā braucējs varēja atņemt spēkus pat uz līdzena ceļa.

Velosipēdu riepas - patiesībā, gumijas “kurpes”, bez kurām kamera, kas nēsāta bez loka, caurdurta vai noberzta uz mazākā nelīdzenuma, uz stikla vai stieples gabala, kas atrodas uz ceļa. Riepas ietekmē velosipēda vadāmību un caurlaidību tādā līmenī, kādā to nedara neviens no tā komponentiem. Cik ilgi jūs brauksit vai cik tālu brauksit ar šo velosipēdu, ir atkarīgs no riepu pārsegu kvalitātes.

Izvēloties jaunu riepu, lai aizstātu vienu no stipri nolietotajām, vai vienlaikus mainot abas uz jaunām, ņem vērā laika apstākļus un sezonu, kurā braucat, kā arī ceļa seguma kvalitāti. Asfalta, grants, smilšu un augsnes segumam ir vajadzīgas dažādas riepas. Jo lielāks attālums no neapstrādātiem ceļiem, grants vai ceļa seguma būs novirzīts no otrreizējiem celtniecības materiāliem, jo ​​biežāk uz ceļa satiksit stieples un salauztu stiklu, jo aizsargātāka būs riepa.

Katru riepu marķē ražotājs. Precīza preču marķieru interpretācija prasa zināšanas par to, no kā tas sastāv. Velosipēda riepa ir sava veida vairāku kārtu “pīrāgs”. Slāņošanās ir kvalitātes garantija, ja netiek pārkāptas tehnoloģijas, kas tiek izmantotas šāda “pīrāga” ražošanā.. Šie slāņi ir sakārtoti noteiktā secībā.

Protektors - velosipēda ārējais vāks. Darba trase, kurai ritenis braucot ir tiešā saskarē ar ceļa virsmu, ar skaidru tilpuma zīmējumu. Bez tā velosipēds bremzējot slīdētu pa ceļu. Šī skaitļa dziļums (smagums) nosaka, pa kādiem ceļiem varat braukt. Sānos atrodas uzgaļu līnijas. Protektors var būt:

1. pozitīvs - gumijas laukums, uz kura atrodas stiprinājumi, ir vienāds ar vai lielāks par vagām, kuras izmanto, braucot pa asfaltu;
2. negatīvs - ar augstiem stiprinājumiem, kuru laukums ir mazāks nekā braukšanas bezceļa rievas.

Bez auklas riepa ātri saburzīsies - tas ir pamats, kas nosaka tā stingrību un cietību. Virves slānis ir austi no īpašiem mākslīgas izcelsmes pavedieniem. Kameras izturību, precīzāk, riepas izturību pret caurduršanu, nosaka ar vērtību, ko sauc par diegu plexus blīvumu. Tas ir valdziņu skaits, kas auj pavedienus uz riepas lineāro collu un ko Eiropas standarts apzīmē kā TPI (vai EPI).

Ceļa velosipēdu riepu ar zemu budžetu TPI ir 24 ... 67 vienības. Ražotāji (īpaši vairums ķīniešu un dažu krievu firmu) daļēji kompensē šo trūkumu ar lielāku protektora kārtu. Šajā gadījumā riepas svars palielinās par vairākiem simtiem gramu. Paaugstināta šosejas gumijas izturība - 60 ... 130 vienības. Gumijas viencauruļu bez caurulēm TPI vērtība ir līdz 320 vienībām.

Laivošanas kabelis - vadotne, bez kuras riepu varētu noņemt no loka. Tas ir izgatavots no tērauda stieples. Dārgākās riepās tas ir savīts no Kevlara vītnēm. Riepas ar tērauda kabeli - klinkeru. Viņu trūkums ir neiespējamība iesaiņot "akordeonu" (piemēram, gaisa kameru). Kevlar ļauj ietaupīt uz katras riepas svaru līdz 100 g. Kad loka kabelis ir salauzts, riepa tiks noņemta no loka, ja jūs uzņemsit ātrumu. Pēc tam to nevar atjaunot.

Riepas lodītes ir gumijas slānis ar lielāku nodilumizturību. Tas tiek veikts divās versijās.

• Gumwall - zems auklas diegu savstarpējas blīvuma blīvums un biezs gumijas slānis.

• Ādas siena - aukla ar uzlabotu diegu slāni. Sabiezinātu gumiju izmanto tikai tajā malā, kur riepa saskaras ar apmali. Priekšrocība ir mazāka masa, trūkums - riepas cena ir vairākas reizes augstāka.

Raksts un dziļums, protektora augstums ļauj piedēvēt šo vai to riepu noteiktam tipam, kas nosaka izstrādājuma mērķi. Vispārīgais raksts - palielinoties protektora dziļumam, riteņa saķere palielinās arī līdz ar ceļu. Padziļinātais negatīvais protektors rada papildu piepūles, kuras velosipēdista kājas pieliek, lai sasniegtu tādu pašu velosipēda ātrumu.

Slidens - gandrīz neaizsargāta riepa. Šādai gumijai ir tikai seklas vagas, pa kurām ūdens tek, braucot pa slapjiem ceļiem un peļķēm. Bremzēšana uz netīriem un slapjiem ceļiem var būt nedroša velosipēdistam.

Slotas ir ideāli piemērotas automaģistrālēm ar uzlabotu asfalta virsmu, braucot pa īpašām (slēgtām) velo trasēm. Piemērots ir arī asfalts ar daudziem plāksteriem. Riteņu, kas nav slidenas, vibrācija velosipēdistam prasa papildu pūles, taču tas ir izņēmums.Slidens ir ideāli piemērots ceļu un elektriskajiem velosipēdiem, ja ātrums pārsniedz 40 km / h uz šosejas bez slīpuma attiecībā pret horizontu.

Tātad, pie riepām Švalbes ātrumkrisējs gumijas slānis ir diezgan mīksts, kas ļauj pagriezties ievērojamā slīpumā. Tomēr ir aizliegts strauji bremzēt uz tiem - aukla var būt pakļauta. Lielajam Apple klāstam ir papildu Kevlar pretapaugšanas slāņi. Protektors ar nelielu dziļumu, bet izteiktu reljefu ļaus riepas uzlikt abiem riteņiem vienlaikus.

CST City Classic Slik - universāla gumija no Ķīnas ražotāja Cheng Shin Rubber. Viņu kalpošanas laiks ir līdz 9 mēnešiem.

Puspiekabēm ir pilna izmēra protektors sānos, skrejceļš - mazas cilpas un / vai vagas, kas novirza ūdeni. Ar šādām riepām sausās dienās varat braukt pa lauku ceļu. Šis ir labākais risinājums vairāku dienu ceļojumiem. Piemēram Schwalbe Sammy Slick Folding riepas ir piemērotas braukšanai gan pilsētā, gan parkā. Schwalbe viesuļvētras paraugs tiek likts uz kalnu velosipēdiem - tas ir piemērots smiltīm un lielceļiem.

“Kalnu” riepas ir piemērotas braucieniem pa zemi, sniegu, granti vai smiltīm. Bet tas nav piemērots ilgiem braucieniem pa šoseju, jo tas tiks izdzēsts vairāku simtu kilometru attālumā.

Tātad Schwalbe Racing Ralph nodrošina labu brauciena vidusdaļu, pateicoties skrejceļam ar paaugstinātu gludumu, vienlaikus saglabājot labu vilkmi sānos. Piemērots visiem ceļiem, ieskaitot meža ceļus. Sacīkšu versija Evolution sver par 100 g mazāk, bet jau ir piemērota lielceļiem un trasēm. Mīksto lidojuma vadu dēļ kontinentālo sacīkšu karalis / sports saliecas akordeonā. Tas ir piemērots arī visiem ceļiem.

Augstas rievas un plata skriešanas josla ir raksturīgas crossover (pilsētas) tipa riepām. Piemērots visiem ceļiem. Viņiem ir arī krāsu modifikācijas.

Ziemas riepas ir izgatavotas no mīkstināta maisījuma un var būt ar radzēm, kas ļauj bremzēt un ieslēgt ledu ar sniegu. Tapas galvenokārt ir mirstīgas. Velosipēdu eksperimentētāji bieži ieskrūvē īsas pašvītņojošās skrūves parastajā slīdē vai pus slidenā aizmugurē, ievietojot vai pielīmējot papildu cietas gumijas vai maisījuma kārtu, lai aizsargātu kameru.

Bezvada bezkameru Kevlar ļauj viegli uzstādīt šādu gumiju uz loka ar augstām malām. Hermētiķis ("gumijas līme") ļauj vēl vairāk nostiprināt blīvējumu. Pēc punkcijas perforācija tiek piepildīta ar hermētiķi, nenoņemot riteni. Šāda veida gumija bez kamerām - bez gaisa velosipēdu riepas - joprojām ir reta parādība.

"Cauruļveida" riepa atgādina nenogurstošu riepu. Tomēr šī ir pilnvērtīga gumija, kas satur vadu. Velosipēda caurule ir uzstādīta uz loka ar speciālu līmi. Salīdzinot ar iepriekšējiem riepu veidiem ir grūti izlauzties. Tā otrā priekšrocība ir samazināts svars salīdzinājumā ar citām riepām.

Tomēr absolūti nav necaurlaidīgas gumijas. Daži lietotāji, cenšoties padarīt gumiju “neiznīcināmu”, kameras vai vairāku šļūteņu vietā, kas iederas viens otram, zem riepas ievieto šļūteni. Bet šāds ritenis papildus tiek svērts par 2–3 kg, kas velosipēdu padara daudz nogurdinošāku - tas ir īpaši jūtams, kāpjot kalnā.

Riepu izmērs ir norādīts vienā no pusēm. Tas nozīmē, piemēram, riepas diametru un platumu, piemēram, 26 * 1,95 collas. Lielākā daļa ārvalstu un vairāku Krievijas uzņēmumu norāda lielumu collās. Riepas platums - tā šķērsvirziena ārējais izmērs riteņa piepumpētajā stāvoklī.

Dažāda veida velosipēdiem riepas loka diametrs ir atšķirīgs.

• 26 collas - galvenokārt kalnu velosipēdi pieaugušajiem.
• 12, 14, 16, 18 un 24 collas - saliekamie velosipēdi pieaugušajiem un pusaudžiem.
• 28 collas - ceļa (pilsētas vai pilsētas velosipēds), hibrīda un ceļa velosipēdi pieaugušajiem.
• 29 collas - tīri tirdzniecības apzīmējums, faktiski riteņa diametrs var būt 28 collas. Šeit tiek ņemts vērā ārējais diametrs, ņemot vērā visus riepas slāņus. Šī vērtība ir “piepūsta” palielināta loka un gumijas platuma dēļ, kad tiek piepūsta. Parastam ceļu būvētāja šaurajam lokam Niner riepa nav nodilusi.
• 20 collas - galvenokārt BMX velosipēdi. Riepas platums ir tāds pats kā kalnu velosipēdiem (kalnu velosipēdiem).

Pēc riepas biezuma (platuma) jūs varat arī uzzināt, kādam velosipēdam tas ir piemērots.

• 18–23 mm - ceļa velosipēdam. Nav paredzēts pilsētas velosipēdiem ar plašāku malu, trekniem velosipēdiem vai “niners”.
• 25-30 mm - Piemērots pilsētas velosipēdiem, bet nederēs uz ceļa riteņa loka.
• 1,75-1,95 collas - Piemērots hibrīda, kalnu un saliekamajiem velosipēdiem.
• 1,8-2,4 collas - krosa modeļiem.
• 2,5-3 collas - Piemērots noteikta veida hibrīda, kalnu, freeride un kalnu velosipēdiem, kas paredzēti nolaišanai no kalna.
• 3-4 collas - fatbikes vai velosipēdu ar bieziem riteņiem liktenis.

Platums tiek norādīts kā decimāls cipars - piemēram, 27,5 * 1,95 collas. Arī platuma ieraksts parastās frakcijas veidā ir retāk sastopams - piemēram, 27 * 1 ¾. Tikai riepas ir identiskas, ja arī marķējums ir vienāds. Iesācējiem ir piemērots tikai vecās velosipēdu riepas izmēra izvēle un protektora līdzība.

Loka un pašas riepas platuma attiecība var būt šāda (vērtības ir norādītas milimetros).

Ir arī norāžu sistēma collās, ko pieņēmuši franči. Riepas platums ir norādīts trīs burtu veidā no A līdz D. Rādiuss vai diametrs ir milimetros.

Riepu apvalka ārējo slāņu ražošanai sintētiskais kaučuks - mākslīgā kaučuka (butil) šķiedra, ko iegūst no naftas produktiem. Izturības labad tas tiek vulkanizēts ar sēru - šeit velosipēdu riepu ražošanas process ir līdzīgs līdzīgiem posmiem auto un motociklu riepās. Dabīgais kaučuks ir par lielāku pakāpi izturīgāks pret nodilumu, taču to ir diezgan grūti iegūt no augu šķiedrām (tas ir atrodams dažu augu piena sulā).

Nākamais slānis ir pretapaugšanas līdzeklis, kas izgatavots no īpaši elastīgas gumijas. Riepas centrā tas sasniedz vairāku milimetru biezumu. Ja velosipēdists no dzelzs sukas sasit stieples gabalu, guļošu naglu (uz cepures) vai šķembu no salauzta automašīnas vējstikla, šis slānis absorbēs griešanas spēku. Daudzos gadījumos punkcija pat nesasniedz vadu, kas ietaupa ne tikai kameru, bet arī neietekmē pašu vadu.

Visbeidzot cieši un kvalitatīvi austa aukla (veidojošais rāmis) arī ir pretstatā caururbjošam priekšmetam vai daļiņai, kas tomēr izgāja cauri izstrādājuma protektora un pretapaugšanas slānim. Kevlara vai aramīda pavedieni veido tīklu, kas padziļināts gumijas slānī. Tas ir biežāks un biezāks nekā loga moskītu tīkla trīs slāņi, tas efektīvi pretojas fragmentu un stieples caurduršanas efektam. Tas nenozīmē, ka jūs varēsit brīvi ceļot pa pudeļu fragmentu novietotājiem uz pagaidu ceļa, kur dažreiz tiek izmantots jebkurš sekundārais būvmateriāls, piemēram, grants vai smiltis.

Neatkarīgi no augstas kvalitātes velosipēdu riepas, jūs to nevarēsit izmantot vismaz 10 gadus. Ja automašīnu riepas spēj "darboties" 10 gadus, īpaši no labi pazīstamiem zīmoliem, piemēram, Michelin, tad velosipēdu riepas tik ilgi neturēsies. Pat ar pienācīgu uzglabāšanu laika gaitā tie saplaisās un izžūs. Riepa ir “ātri bojājošs produkts”: pēc iegādes neaizkavējiet tās uzstādīšanu un lietošanu.

Fakts ir tāds, ka pēc 5 gadu uzglabāšanas tas vairākas reizes zaudē nodilumizturības robežu, ko tajā noteicis ražotājs. Tāpēc velosipēdu veikali un velosipēdu tirgi cenšas pēc iespējas ātrāk pārdot visu priekšvakarā iegādāto, un pārdošana, kā likums, balstās uz to, kas jau paspējis ievērojami pasliktināties. Riepas un fotokameras nav rāmis vai citas velosipēda metāla daļas: tās tikai pasliktināsies, ilgstoši guļot.

Velosipēdu riepu tirgū situācija mainās katru gadu un dažreiz katru sezonu, tāpēc jūs nevarat uzreiz atrast pareizo. Ķīnas zīmoli ir plaši izplatīti starp budžeta zīmoliem - piemēram, Chao Yang, Duro, Stels un vairāki citi. Bieži vien pircējs viņiem maksā tikai tāpēc, lai neapstātos kaut kur attālā lauku ceļā, saskaroties ar nepieciešamību ar velosipēdu noiet desmitiem kilometru līdz tuvākajam rajona centram vai pilsētai ar kājām.

Taivānas uzņēmums Kenda katru dienu ražo līdz 20 000 velosipēdu riepu un līdz 30 000 velosipēdu kameru. Tas ir atzīts pārdošanas līderis. Riepām šis uzņēmums ražo īpašas sloksnes, kas informē riepas īpašnieku par nenovēršamu gumijas nodilumu. Uzņēmums ražo arī riepas bez kamerām.

• Kenda kwick veltnis maksā 650 un vairāk rubļu. Šis produkts ir piemērots braucieniem pa pilsētu vai ārpus pilsētas, bet ne ilgiem velobraucieniem. Ar to var braukt pat ziemā - slidena josla ar saistošām sānu sienām velosipēdu labi notur lejā. Riepa ir pielāgota cikla ģeneratoram, pateicoties pastiprinātai sloksnei sānos. Bet pats par sevi šis produkts saplēš, kad tas tiek nobraukts pēc 2–3 tūkstošiem kilometru.

• Kenda kinētika cenā sasniedz 1290 rubļus. Riepa ar gumiju ar radzēm, kas piemērota mīkstai augsnei un grants ceļiem, panes akmeņainas vietas (piemēram, braucot pa dzelzceļa uzbērumu) un labi palēnina dubļos. Tas neļauj izkliedēties pa gludām ielām un šosejām.

• Kenda Kharisma - cena no 1041 rubļiem. Riepa ar dubļu protektoru, kas paredzēta lielceļiem un nelīdzeniem ceļiem, var iet pa joslu, braukšana ir apmierinoša, tapas netraucē iegūt ātrumu. Nav piemērots krosa velosipēdiem.

• Kenda nevegal - izmaksas līdz 1000 rubļiem. Piemērots smilšu un māla ceļiem un lielceļiem. Ļauj attīstīt ātrumu trasē ātrāk nekā iepriekšējie Kenda modeļi. Nav paredzēts stāviem kāpumiem un braucieniem pa garu zāli.

Vācu uzņēmums, kura produkcija atrodas Vjetnamā un Indonēzijā. Uzņēmumam ir elastīga cenu sistēma ar nemainīgu kvalitāti.

• Marathon Plus tūre maksā līdz 3500 rubļiem. SmartGuard pretduršanas slānis ir porains un izturīgs, braucot pa stikla, pogām, nagu vāciņiem utt., Absorbējot vibrācijas. Aukla ir izgatavota no savienojuma. Piemērots visiem ceļiem, izņemot bezceļu. Atstarojošā josla sānos padarīs velosipēdistu naktī pamanāmu uz ceļa.

• Sacīkšu rallijs ir līdzīga cena. Trīskārtējs vads pats produkts ir paredzēts “deviņiem” krosa stilā. Piemērots vairāku kilometru maratoniem. Piemērots ziemas braucieniem, pat braucot pa “ieplaku”, kā arī pa akmeņainu taku. Ļauj riteņbraucējam ātri paātrināties trasē. Darbības ilgums ir asi ierobežots - agresīva braukšana ātri sagraus šādu gumiju.

• Nobijs nic maksā līdz 1850 rubļiem. Trīskāršs savienojums auklā, elastīga un mīksta gumija. Cietas gumijas protektors. Piemērots kalnu velosipēdiem. Produkts ļauj dušas laikā iziet cauri straujam pagriezienam. Piemērots izjādei sniegā. Ar šo gumiju ir viegli paātrināties, taču ir grūti ilgstoši uzturēt lielu ātrumu.

• Smart sam - cena līdz 1900 rubļiem. Paredzēts ceļošanai.Tas labi ripo un iekļaujas stūros - pateicoties īpašai tapas konstrukcijai, tas notur, pagriežoties pa slapjiem un slideniem ceļiem. Pašattīrošs protektors un sānu sienas.

Vecākā rūpnīca, kas kopš 19. gadsimta beigām ir specializējusies velosipēdu un automašīnu riepās. 2. vieta Eiropā. Patentēta riepu un pretslīdes gumijas rūpnīca.

• Sporta kontakts - cena līdz 2690 rubļiem. Trīskāršs savienojuma un diegu vads, neslīd mitrā laikā un uz marmora stikla virsmas. Pirms protektora zīmējuma izlīdzināšanas tas noteikti nobrauks līdz 3500 km. Riepu ir grūti uzstādīt bieza lidojuma vada dēļ.

• Kontinenta Grand Prix 4 sezona Tā ir pastiprināta oglekļa šķiedru plātnes dēļ. Ideāli piemērots sacīkstēm uz salauzta asfalta. Tas ir izgatavots no izturīga pret priekšlaicīgu nodilumu, bet mīkstināts savienojums.

Taivānas ražotājs, kas izmanto Japānas, Amerikas un Eiropas tehnoloģijas.

• Minion DHR II - cena līdz 3440 rubļiem. Paredzēts nolaišanās no kalna un kalnu maršrutiem. Šo riepu ieteicams novietot uz aizmugurējā riteņa. Tas ir pielāgots ātrai pagriešanai, šķidru dubļu, mitru sakņu un grants apstrādei. Aizsargāts pret asu triecienu.

• Larsen TT - līdz 2600 lpp. Pastiprināts savienojums, ātrāka grants caurbraukšana. Netīrumi un akmeņi netraucē labu saķeri. Pēc lietus jūs varat kāpt kalnā pa zāli. Produkts ir aizsargāts arī no asiem triecieniem.

Franču ražotājs ar divu gadsimtu vēsturi. Izgudrotājs velosipēdu riepas salabo 15 minūtēs. Tai ir 70 rūpnīcas, kas atrodas 18 valstīs. Godātais nozares vadītājs. Izcila kvalitāte par zemām cenām.

Viens no populārākajiem produktiem ir Protek max pilsēta vērts līdz 1000 rubļiem. Piemērots pilsētas krosa un tūrisma maršrutiem. Tam ir tērauda lidojuma aukla, viena milimetra pretapaugšanas slānis, atstarojoša lente sānos, vibrācijas mīkstināšana. Uz slapja ceļa seguma nav slīdēšanas.

Lai veikalā izvēlētos pareizo riepu, rīkojieties šādi.

1. Bīdiet pirkstu ar pamanāmu spēku - uz tā nedrīkst būt gumijas pēdas.
2. Velciet uz jebkuru no antenas sānos - tai vajadzētu izstiepties. Tas norāda uz gumijas elastību.
3. Pārbaudiet, vai nav defektu apgabalā ap vadu.

Citi padomi:

1. uzņemt riepas ar augstu TPI un īpašu aizsardzību;
2. piepūš riteņus līdz spiedienam, kas norādīts uz riepas;
3. Ja komplektā ietilpst pretduršanas lente, novietojiet to zem kameras.

Nākamajā videoklipā varat uzzināt, kā izvēlēties velosipēda riepas.