Stunt motorollers: funkcijas, labāko modeļu vērtējums un izvēle

Triks motorollera - īpaša veida transportlīdzeklis, kas paredzēts motorolleru sportam. Tas atšķiras no parastā, visiem labi pazīstams kopš bērnības, tāpat kā papīra laiva no īsta jūras lainera: gan konstruktīvi, gan funkcionāli. Šādas iegādes izvēle ir ļoti atbildīgs notikums, tas noteikti prasīs īpašas zināšanas.

Stunt motorolleru sauc arī par kick motorolleru, un dažreiz arī par freestyle motorolleru.

Kā arī šie transporta līdzekļi tiek izmantoti īpašā sporta veidā - kick-scooting. Tie ir radīti, gaidot nopietnas kravas, lai veiktu reibinošus trikus. Un tāpēc šāds apvalks izskatās ļoti iespaidīgs - pastiprinātie konstrukcijas elementi rada iespaidu. Sporta triku motorollerim nav saliekama mehānisma un stūres regulēšanas, un tieši tas to atšķir no citiem motorolleriem.

Jauninātā galējā versija parasti tiek parādīta vienā no diviem galvenajiem veidiem. Ir tā sauktie komplimenti un paražas. Pirmais ir gatava versija, kuru ražotājs jau ir samontējis un gatavs smagai un skarbai darbībai. Otrais variants ir konstruktors, kas ļauj jums noorganizēt motorolleru sev no atsevišķām detaļām pēc pasūtījuma.

Dažādām sporta disciplīnām tiek izmantotas atšķirīga mērķa ierīces.

• Parka motorollers - viegls modelis ar nelielu stūri un klāju.Ar tiem ir ērti veikt trikus, kuros tiek nodrošināta rotācija. Parka motorollera ritenis parasti ir titāns vai alumīnijs, riteņi ir cieti un viegli.

• Iela - ritenis ir augstāks un platāks, izgatavots no tērauda, ​​apakšdaļa ir plakana. Tas atvieglo uzdevumu, izpildot šādu motorolleru galveno mērķi - vieglu nolaišanos gar margām un pakāpieniem. Šādos modeļos parasti ieliek mīkstākus riteņus.

• Durt - nopietna ierīce ekstrēmai braukšanai pa kalniem un pakalniem, parkos ar slēpošanas tramplīniem. Tam ir liels klājs un lielāki piepūšamie riteņi.

Izvēloties šādu ierīci, vienmēr vajadzētu to darīt ņemt vērā paredzēto iegādes mērķi. Nav īpaši ērti veikt spiningošanu ar motorolleru, un maz ticams, ka ielu modeļi palīdzēs padarīt iespaidīgus tramplīnu trikus.

Grūti iedomāties, bet pirmie motorolleru triku cienītāji izmantoja visizplatītākās bērnu mazās ierīces. Lai nākamās viltības laikā nevīžīgās ierīces nesadalījās pareizi, tās pašas tika “ienestas prātā”, stiprinot dizainu, pievienojot noteiktus elementus. Tomēr motorolleri salūza, braucēji tika ievainoti, taču no hobijiem viņi nepadevās.

Tas turpinājās līdz jaunās tūkstošgades sākumam, un tikai 2000. gadā šīs ekstrēmās izklaides fani pievērsās Eagle Supply speciālistiem. Organizācija nodarbojās ar rullīšu ražošanu skrituļslidām. Pieprasījums pārsteidza, bet šokēja. Pēc pārdomām un virknes testu veikšanas ar pašu braucēju piedalīšanos uzņēmums izlaida pirmos riteņus kaskadieru motorolleram ar alumīnija diskiem.

Razor un Micro gandrīz vienlaikus atbildēja uz palīdzības lūgumiem un izlaida motorolleru modeļus, kurus nevarēja salocīt. Un tad paši braucēji salika divus panākumu komponentus un sāka ražot atsevišķus elementus - dakšiņas, klājus, stūres pastiprinātāju. Tātad parādījās pasaules slaveno firmu TSI, Proto, Wee.

Veiksme un neveiksmes, atklājumi un neveiksmes prasīja apmēram desmit gadus, un 2010. gadā sevi pieteica uzņēmumi, kas šauri specializējās tikai ekstrēmo sportistu transporta līdzekļos - MGP, rajons, strups.

Pakāpeniski mainās un standarti - burtiski pēc savām kļūdām, kritieniem un ievainojumiem braucēji nonāca pie secinājuma, ka jāpalielina riteņu diametrs, jāpaceļ stūre, jāpadara tā plašāka. Kopš tā laika meklēšanas process nav apstājies - gandrīz katru sezonu uzņēmumi piedāvā jaunus produktus. Mūsdienās šie motorolleri tiek ražoti ar mazāk nekā 50 zīmoliem dažādiem lietotājiem - sākot no iesācējiem, kuri tikai šodien nolēma iziet un apgūt pirmo triku, līdz profesionāliem sportistiem.

Stunt motorolleram ir precīzi definēts dizains, kura atsevišķie elementi ir pakļauti stingriem standartiem. Tas attiecas uz materiāliem un izmēriem, un tāpēc viena motorollera rezerves daļas var būt piemērotas citam, citam ražotājam, ja abi ražotāji ievēro standartus.

Apsveriet, kas ir kaskadieru motorollers.

• Skaņu dēlis. Klāju sauc par tā maza izmēra platformu, uz kuras atrodas slidošana. Viņa nesaprot, sastāv no pamatnes vai profila, kāta un stikla. Parasti šie elementi ir savstarpēji savienoti, metinot. Izņēmums ir modeļi ar formētām glāzītēm, kurās izņemšanas kauss ir izliets no viena alumīnija gabala.

Cik plaša pamatne būs, ir atkarīgs no ražotāja un modeļa. Bremze, aizmugurējais ritenis, stūres statnis un kompresijas dakša ir piestiprināti pie dēļa.

• Dakša. Šī ir svarīga detaļa, kas notur motorollera priekšējo riteni. Tas savienojas ar dēli caur stūres statni un ir piestiprināts ar kompresijas sistēmu. Dakša sastāv no divām daļām - kāta un spalvām.

Kontaktdakšu var izgatavot no alumīnija. Šādas sastāvdaļas tiek uzskatītas par visdrošākajām, vieglajām. Tērauda dakšiņas sastāv no atsevišķām detaļām, kuras ir sametinātas kopā. Parasti tos ieliek budžeta klases galējos motorolleros. Ir arī kombinētas dakšas, kurās kāts ir izgatavots no tērauda, ​​un spalvas ir izgatavotas no alumīnija.

• Stūres kolonna Stūres kolonna ir nepieciešama, lai stūre varētu mainīt stāvokli telpā attiecībā pret klāju. Tas ir aprīkots ar diviem gultņiem, kas atrodas stiklā augšā un apakšā.

• Kompresijas sistēma. Šī ir īpaša sistēma, kas nodrošina nepieciešamo saspiešanu, lai dakšiņu stiklā varētu nostiprināt vertikālā stāvoklī. Ir dažādas kompresijas sistēmas - vītņotas, SCS (standarta), HIC, IHC, ICS.

• Skava. Neliela daļa ir skava, kas ļauj nostiprināt stūri attiecībā pret priekšējo riteni.

• Stūre. Nepieciešams, lai kontrolētu ierīci. Tā kā viņš nevar sevi salocīt uz ekstrēma motorollera, viņš sākotnēji tiek vienkārši izvēlēts slidotāja augstumam. Stūres ir dažādu formu: no T un Y līdz W - sarežģītas formas ar pievienotiem stīvuma spārniem.

• Satver. Tie ir rokturi, kas izgatavoti no gumijas uz stūres. Tie palīdz paturēt stūri pat ar sviedrējošām rokām, kā arī daļēji absorbē trieciena spēku, nolaižoties no lēciena.

• Barenda. Mazi aizbāžņi, kas pārklāj stūres pusi. Tie var būt plastmasas vai alumīnija - tas nespēlē lielu lomu.

• Riteņi. Ekstrēmiem motorolleriem tiek izgatavoti īpaši riteņi, kas sastāv no alumīnija diska un ārējā poliuretāna slāņa. Visbiežāk kaskadieru motorolleriem ir riteņi ar diametru 110 mm.

• Gultņi. Svarīga sastāvdaļa, lai nodrošinātu riteņa pagriešanās spēju ar minimālu berzi. Parasti šāda veida motorolleram ir uzstādīti ABEC 5/7/9 gultņi.

• Āda. Ciets, neapstrādāts smilšpapīrs uz pašlīmējoša. Šī daļa ļauj jums nodrošināt uzticamāku kontaktu kurpju zoli ar siksnu-deni.

• Pegs. Baloni, kas atrodas vienā līnijā ar riteņiem noteiktā vai divās pusēs. Tie, kā jūs varētu uzminēt, ir nepieciešami, lai veiktu trikus - slīdētu pa sliedēm, veiktu statīvus. Tie var būt tērauds, alumīnijs vai plastmasa.

• Bremzēt. Atrodas aizmugurē, tiek aktivizēts, nospiežot pēdu. Dažreiz bremzes vietā ir īpaša bloķēšana — kājsargs.

Pirkumam var būt pievienots aksesuārs - somas futrālis nēsāšanai.

Iesācēji bieži uzdod jautājumu, kā sporta motorollers atšķiras no parastā. Un patiesākā atbilde uz to ir gandrīz visiem. Galējās modifikācijas, tāpat kā parastie bērnu motorolleri, tiek kustinātas, vienu kāju atgrūžot no zemes. Bet, ja parastam motorollerim ir salokāms mehānisms, kas padara to ērti valkājamu, pielāgojot stūres rata un plaša klāja dēļa augstumu, tad tas ir pilnīgi neparasts sporta versijai.

Salokāmais stūres mehānisms, protams, ir noderīgs, taču, izpildot triku, tas var spēlēt triku - ar taustāmu piepūli veidot stūres ratu no braucēja puses.

Parasta motorollera riteņi ir nedaudz lielāki nekā sporta motorollera riteņi. Ekstrēmā versija nenodrošina ilgstošas ​​pastaigas pa to, bet ietver viltības, un tāpēc riteņi ir izgatavoti no viegla, bet izturīga.

Parastai slēpošanas ierīcei tiek izmantota plastmasa un alumīnijs, kas neatbilst visaugstākajām tehniskajām specifikācijām. Sporta modeļi vienmēr ir izgatavoti no augstas kvalitātes alumīnija, atsevišķi elementi ir izgatavoti no augstas kvalitātes tērauda.

Parastajos modeļos rokturi var būt dekoratīvi, bīdāmi, kvalitatīvā sporta motorollerī, tiem nekad nevajadzētu slīdēt rokā - braucēja drošība ir tieši atkarīga no tā. Ekstrēmo modeļu gultņi tiek novietoti tikai augstākajā klasē.

Ja jūs saskaras ar uzdevumu izvēlēties izcilu sacīkšu vai triku sporta motorolleru, jums rūpīgi jāizlasa īpašības, kurām tam vajadzētu būt raksturīgai.

Šis rādītājs daudziem ir noteicošais. Ja jūsu sporta aprīkojums ir pārāk viegls, būs grūti iegūt paātrinājumu pareizajā laikā, kā rezultātā triks nedarbosies vai tiks veikts nepareizi. Ja ierīce ir smaga, tad tas noteikti ietekmēs viņa manevrēšanas īpašības.

Lielākā daļa sporta motorolleru ir no 3 līdz 5 kilogramiem, vidēji 4 kilogrami. Tiem, kas dod priekšroku slēpošanai uz ielas, piemērotākas ir vieglas iespējas, kas sver 3-3,5 kilogramus. Lēkšanai labāk ir izmantot smagākus modeļus, kuru svars ir aptuveni 4 kilogrami. Viņi ir stabilāki gaisā.

Iesācējiem ieteicams izvēlēties vieglus modeļus. Tātad būs vieglāk apgūt pirmos trikus un trikus.

Rāmis nedrīkst būt aprīkots ar saliekamo mehānismu. Interesējieties par rāmja materiālu un dizainu, tam jābūt pēc iespējas kodolīgam: jo mazāk tajā metinātas detaļas un elementi, jo uzticamāks būs dizains. Alumīnija vai kombinētais rāmis tiek uzskatīts par optimālu.

Mazie riteņi nodrošina lielāku manevrēšanas spēju. Bet iesācējiem ieteicams izvēlēties riteņus, kas nav pārāk mazi, jo mācību process uz tiem nebūs vieglākais un patīkamākais. Iesācējiem ieteicams 110-126 milimetru diametrs. Pieredzējuši braucēji parasti cenšas izvēlēties 100 mm riteņus.

Stīvums ir norādīts riteņu sānos, parasti tas ir 88-90A. Šī stingrība ir standartizēta lielākajā daļā ražotāju.

Sporta modeļos tās parasti ir standarta, tās apzīmē ar burtiem ABEC un trīs cipariem. Vislabākie ir ABEC 5-7-9. Atcerieties to jūs netaupīsit daudz uz gultņiem, taču varat nomainīt to nomaiņu - tie jāmaina kopā ar riteņiem, un tāpēc labāk sākotnēji izvēlēties augstas klases gultņus.

Riteņu diski var būt aprīkoti adāmadatas, kas izgatavotas no plastmasas vai metāla serdes. Jo grūtāk braucat, jo lielāku ātrumu varat attīstīt. Stingrākais ir cietais alumīnijs. Riteņi ar plastmasas spieķiem ātri nolietojas. Bet iesācējiem šī opcija ir diezgan pieņemama.

Tiem, kas vēlas lēkt vairāk, ir piemērotas mīkstākas iespējas, savukārt ātruma slīdēšanai labākas ir cietās. Ja slidotājam ir ievērojams nesošais svars, jums nekavējoties jādod priekšroka cietā metāla disku iespējām.

Var būt divas bremzes (aizmugurē un priekšā) vai viena aizmugurē. Bremzes klātbūtne ir modeļa gaumes un mērķa jautājums. Daži sportisti atlaiž bremzes un aizvieto to ar kāju spārnu.

Ir 2, 3 un 4 skrūves. Drošība un izturība ir atkarīga no skrūvju skaita - jo vairāk bultskrūvju, jo mazāks risks.

Kādam klājam vajadzētu būt, nosaka pēc tā, kāda lieluma kurpes nēsā slidotājs. Jo lielāks apavu izmērs, jo plašākam klājam jābūt. Daudzos veidos klāja platums ir gaumes jautājums.

Vislētākā ir vītņu saspiešana. Tieši viņa parasti ir modeļos iesācējiem. Tas visbiežāk stāv uz atvērtiem gultņiem. SCS saspiešana ir smaga, taču uzticama un tāpēc dārga. Tajā esošais skava vienlaikus tur gan stūri, gan dakšiņu.

KS (ICS) ir viegla un par pieņemamu cenu saspiešanas sistēma, skava tur stūri un atbalsta pati kompresiju. HIC (IHC) - augstas uzticamības hibrīda sistēma.

Extreme modeļiem var būt atšķirīga stūre. Ir stūre, kas atgādina burtu T, ir Y formas un Bat-Wing. Vienkāršākā T veida forma ir lēta, nesarežģīta un droša. Ja tas ir izgatavots no cieta materiāla, tas arī neapgrūtina konstrukciju ar lieko svaru.Y formas stūre ir izturīgāka, slodze ar tās palīdzību tiek sadalīta vienmērīgāk. Spēcīgākā un uzticamākā forma ir Bat-Wing.

Stūres rata augstums ir ļoti individuāls kritērijs. Jo zemāks tas ir, jo vieglāk būs veikt lielus lēcienus, bet augsts stūres rats noņem lieko slodzi no aizmugures, bet, diemžēl, negarantē stabilitāti lēcienā. Par standartu tiek uzskatīta stūres rata atrašanās vieta ritošā vidukļa rajonā vai nedaudz zem tā.

Stūres rata platumam jābūt proporcionālam sportista plecu platumam. Visbiežāk stūres rata augstumu nosaka braukšanas augstums un stils:

• 41 - 121-122 cm;
• 43 - 129-132 cm;
• 46 - 135-137 cm;
• 48 - 145 cm;
• 51 - 151-152 cm;
• 55 - 159-160 cm;
• 58 - 168 cm;
• 61 - 173-175 cm;
• 64 - 183 cm.

Tiek uzskatīti labākie sporta triku motorolleru ražotāji Limit, Hipe, Playshion, Dominator, Oxelo, Tech Team Duke, Rush Action. Dārgākā iespēja pasaulē - Fēniksa turpmākais skūteris.

Mēs esam apkopojuši labāko modeļu topus, pamatojoties uz klientu atsauksmēm un sportistu - gan iesācēju, gan profesionālu - forumiem.

Lieliski iesācējiem. Tam ir mazs svars, mazi riteņi ar pienācīgu krustu. Klājs ir izgatavots no izturīga lidaparāta alumīnija. Galvenais trūkums ir stūres rata aizmugurē, ja uz motorollera nav skavas.

Labs un ne visdārgākais variants vecākiem pusaudžiem un pieaugušajiem. Kombinēto klāja materiālu labvēlīgi papildina novatoriski gultņi, kuriem nav nepieciešama papildu pielāgošana. Dizains ir ļoti izturīgs. Stilīgs dizains.

Sportistu modelim ir uzticama pēdu bremze. Ierīce ar cietu klāju, jūs pat varat veikt ļoti sarežģītus lecienus tajā, nebaidoties, ka rāmis saplīsīs. Priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem ir alumīnija tapas. Parasti iesācēji modelī atrod mīnusu - stūre nav pārāk pielāgota iesācējiem, pieredzējušiem sportistiem to ir vieglāk kontrolēt.

Ideāli piemērots kaskadieru cienītājiem ar agresīvu motorollera vadīšanu. Tam ir mazs svars, saīsināts rokturis. Stūre ir pastiprināta. Piemērots pusaudžiem un pieaugušajiem.

Modelis ir paredzēts bērniem un pusaudžiem, kuriem vēl jāsāk apgūt pirmos trikus. Tam ir uzticama bremze, rokturi pastiprināti ar blokatoriem. Negatīvie ir plastmasas diski, tāpēc jums joprojām ir jāmaina riteņi.

Lielisks modelis iesācējiem un cienītājiem. Uzņēmums, kas jau ir leģendārs sporta motorolleru pasaulē, neveic derības par modi - Jums, visticamāk, netiks piedāvāti sarkani, zaļi vai citi modeļi, taču tie būs augstas kvalitātes materiāli un drošības garantija.

Diezgan plats klājs ļauj jums stāvēt uz tā ar divām kājām vienlaikus. Plašs stūre palīdzēs iesācējiem iemācīties trikus. Modelis var tikt izmantots kā līdzeklis pilsētas slēpošanai.

Lieliski piemērots gara auguma cilvēkiem. Vienīgie trūkumi ir augstās izmaksas - no 15 tūkstošiem rubļu. Tam ir interesants un nedaudz uzdrīkstēšanās dizains, kuru pusaudži noteikti novērtēs.

Aprīkots ar lieliskiem gultņiem, kas ļauj veikt sarežģītus un skaistus trikus. To veicina visa sakausējuma rāmis un poliuretāna riteņi. To var izmantot gan iesācēji, gan pieredzējuši braucēji.

Optimāls modelis tiem, kuri jau ir apguvuši pamatus un ir ceļā uz to uzlabošanu. Vidēja līmeņa braucēji jutīsies pārliecināti un forši uz šāda motorollera. Viegls un izturīgs rāmis, mazi riteņi, HIC kompresijas sistēma - tas viss garantē drošību un vieglu braukšanu.

Freestyle motorollera izvēle nav viegls uzdevums.

Paša transportlīdzekļa izvēle nozīmē ņemt vērā braukšanas veidu, pieredzes esamību vai tās trūkumu, atsaukties uz iepriekš minētajām prasībām attiecībā uz augumu, vecumu un izlemt, kur cilvēks brauks.

Iesācējiem pieaugušajiem vai pusaudžiem vienlīdz labi derēs gan ielas modelis, gan parks. Galvenais ir tas, ka stūres rata augstumam jāatbilst izaugsmei, rāmis bija izgatavots no alumīnija vai tā kombinācijas ar tēraudu, un riteņi bija diezgan mīksti.

Motorollers profesionālim tiek izvēlēts individuāli jau tāpēc, ka sportists šādu jautājumu vienkārši neuzdod. Viņš ļoti labi pārzina savu stilu, manieri, vājās puses un, ņemot vērā to, izvēlēsies modeli. Vispārīgi runājot, profesionāliem trikiem piemērotāki ir alumīnija diski, metāla klājs, spēcīgas skavas klātbūtne un pēc iespējas vairāk skrūvju, lai nodrošinātu lielāku uzticamību.

Zēniem, kas vecāki par 5-7 gadiem, ir piemēroti vieglie klasiskie modeļi. Bērniem, kuri jau piedalās profesionālās sacensībās, izvēles noteikumi un prasības motorolleriem parasti ir tādi paši kā profesionāļiem.

Tam, kurš pērk motorolleru, vajadzētu atcerēties par aizsardzību. Tas ir īpaši svarīgi, ja pirkums tiek plānots bērniem. Pat pieredzējušam braucējam netraucē ķivere un ceļa spilventiņi, tos neatstāj novārtā pat pasaules klases čempioni, tāpēc nevajag riskēt.

Ražotāju garantijas par viņu produktu uzticamību un drošību nevajadzētu uztvert pārāk tuvu.

Lai iegāde ilgst ilgāk, eksperti iesaka pareizi pievērsties motorollera iestatījumu jautājumiem.

Ja tas ir nedaudz pievilkts, parādīsies stūre, un tas pilnībā liegs procesam jebkādu drošību un komfortu. Ja to velkat, stūre ātri sabojājas. Eksperti iesaka vilkt skrūves, līdz dakšas gludi ripo. Vītņoto kompresiju ir visvieglāk pielāgot, taču tam ir nepieciešama gāzes uzgriežņu atslēga.

Lai konfigurētu SCS, nepieciešama 5 vai 6 mm sešstūra atslēga. Pēc stūres rata noņemšanas pievelciet saspiešanas skrūvi, pēc tam atgrieziet stūri savā vietā. Gandrīz tāda pati, bet nedaudz vieglāk pielāgojama un HIC sistēma.

Riteņu brīvgaitas gadījumā ass ir jāpievelk. Šādam procesam nepieciešama sešstūra un 13 mm uzgriežņu atslēga. Šajā gadījumā jums jāzina pasākums, jo, pievelkot skrūvi, jūs varat palielināt slodzi gultņiem, un tas novedīs pie priekšlaicīga to nodiluma.

Tam vajadzētu pēc iespējas ticamāk nofiksēt stūri, taču to arī nevajadzētu vilkt. Bultskrūves jāpievelk tikai pāris pagriezienus abās pusēs, lai krava būtu vienmērīgi sadalīta.

Lai nesabojātu motorolleru, jums jāievēro vienkārši noteikumi, kurus iesācēji visbiežāk pārkāpj. Nevajag pievērsties lielajiem trikiem, nezinot, kā tos izdarīt, it īpaši attiecībā uz pilieniem un brāļiem. Tas var izraisīt palielinātu krūzes un skavas noslodzi.

Un arī motorolleru nevar pārspēt par šķēršļiem, to izmest. Lai cik spēcīga tā arī nebūtu, šāda ārstēšana neveicinās ilgstošu un laimīgu lietošanu.

Ir grūti saukt transportu par drošu, it īpaši, ja uzskatāt, ka tas veic ļoti riskantus trikus. Bet jūs varat samazināt ievainojumus. Lai to izdarītu, ir un noteikti nēsājiet aizsardzību. Un šī prasība vienādi attiecas uz profesionāļiem un iesācējiem.

Traumatologi droši zina, ka vislielākais traumu skaits profesionāliem braucējiem parasti rodas treniņu un sacensību sākumā, ja sportists sāka programmu, nav labi sagatavots muskuļu slodzēm. Pēc iepriekšējo apgūšanas jums jāpāriet pie sarežģītākiem trikiem. Neuzlec pāri skatuvei, mēģinot pierādīt, ka "arī es to varu izdarīt". Visam ir savs laiks.

Slapji ceļi un peļķes ir bīstamas.Pat visdārgākie riteņi nevar normāli darboties augstā mitrumā. Galvenās briesmas ir pagriezieni uz mitras virsmas. No kritieniem vairumā gadījumu nevar izvairīties.

Ielu slēpošanas cienītājiem vajadzētu būt īpaši uzmanīgiem pilsētas ielās, kur asfalts nav visur un ne vienmēr tik gluds, kā mēs vēlētos. Turklāt uz ielām ir bērni, gājēji, autovadītāji un traks trikus uz ceļa, kas visiem ir bīstamas sekas. Ir nepieciešams rūpīgi izpētīt vietu, kur plānots veikt trikus, jo pat viens mazs akmens izkraušanas vietā var aizēnot visu triku un izraisīt nevēlamas sekas.

Ja jums ir motorollera triks, tad klusa pastaiga parkā taisnā līnijā kļūst garlaicīga. Tāpēc agrāk vai vēlāk jums jāizvēlas savs stils. Freestyle pastāvīgi mainās, parādās arvien vairāk triku, viss ir kustībā, bet jums būs jāsāk ar pamatiemaņām.

Papildus tam, ka pastāv ielu slēpošana, parku un slēpošanas tramplīni, eksperti identificē vairākus stilus, kurus braucēji var izmantot.

• Griešanai - secīgi pagriezieni, dažreiz asi, slēpošanā bieži tiek izmantots stils. Slēpotāji, kas rada sniega vilni, izskatās neticami iespaidīgi. Es nevaru teikt to pašu, kas attiecas uz braucējiem - parasti zem motorollera viņi saņem smilšu un mazu akmeņu vilni, kas skatītājiem nav tik patīkami. Tomēr stils joprojām ir skaists, un tāpēc tas ir ļoti populārs jauniešu vidū.
• Drift - pagrieziens lielā ātrumā.

Ja parka stils nozīmē lielu skaitu lēcienu un pagriezienu, tad ielas stils braucējam piedāvās vairāk adrenalīna izklaides - kāpnes, pakāpieni.

Kad esat izlēmis kļūt par jātnieku, jums vispirms vajadzētu uzzināt, ka, nezinot sava divriteņa zirga uzbūvi, nekas nedarbosies. Jo agresīvāks tiek izmantots motorollers, jo lielāks ir detaļu nodilums un agrāk vai vēlāk, bet tie būs jāmaina. Šeit ir noderīga izpratne par to, kur un kas atrodas uz motorollera. Ekstremālais slēpojums jāizturas uzmanīgi un uzmanīgi. Tam jāpaliek tīram.

Šajā gadījumā jums būs jāizjauc motorollers un jāizskalo, izslēdzot mitrumu no putekļiem, gultņiem. Visas detaļas jānoslauka ar sausu drānu. Gultņus var notīrīt ar petroleju, pēc tam tie noteikti ir jāieeļļo, pretējā gadījumā slidošana pēc mazgāšanas var būt pēdējais gultņiem. Nepieciešama īpaša eļļošana. Stūrei - pēc grafīta, gultņiem - litola vai biezām silikona smērvielām.

Internetā ir diezgan daudz atsauksmju par dažādiem triku motorolleru modeļiem. Īpašnieki labprāt dalās ar visiem, kas vēlas informāciju par to, kādas priekšrocības ir viņu transportlīdzekļiem un kādi trūkumi viņiem ir.

Lielākoties gan iesācēji, gan vidēja līmeņa braucēji cenšas uzklausīt “pieredzējušo” padomus, un tāpēc bieži vien nerēķina savus spēkus - vai nu motorollers ātri sabojājas, vai arī to ir grūti vadīt. Bet, ja vēlaties izdarīt apzinātu un saprātīgu izvēli, tas ir pilnīgi iespējams. Vienkārši nosakiet to modeļu sarakstu, kuri jums ir vispievilcīgākie, piemērotākie cenai, un kopā ar to dodieties uz specializētu veikalu, kur konsultanti palīdzēs jums izdomāt detaļas. Ja jums ir draugs, kurš labprāt izvēlas ekstrēmo slēpošanu, ņemiet to sev līdzi - braucējs pat ar vidēju pieredzi palīdzēs izvēlēties labāko modeli bērnam, iesācējam.

Šis video jums pateiks, kā izvēlēties triku motorolleru.