Viss par vilciena vadītāja profesiju

Dzelzceļš radīja virkni ļoti nozīmīgu cilvēku darbības veidu. Bet pirms jūs sevi saistāt ar to, jums jānoskaidro konkrētu darba veidu pamatnianses. Varbūt vissvarīgākā tēma šajā kontekstā ir uzzināt visu par vilciena vadītāja profesiju.

Šāda veida darbībām kā vilciena vadītājam ir diezgan sena vēsture. Tas ir vispārpieņemts mūsu valstī šī profesija parādījās 1836. gadā. Tieši tad sākās pirmā praktiskā kustība pa pirmā Krievijas dzelzceļa posmu no Boļesja Kuzminas (tagadējā Puškina pilsētas daļa) līdz Pavlovskai. Ja mēs saskaitām vēsturi no pirmā pilnvērtīgā fragmenta gar visu dzelzceļa līniju, tad par profesijas datumu var uzskatīt 1837. gada 11. novembri.

Protams, varētu atcerēties dzelzceļa atklāšanas datumus ārzemēs. Bet, lai aprakstītu profesijas būtību, tas nav nepieciešams. Vēl svarīgāk ir šodien autovadītājs būtiski atšķiras no XIX gadsimta pirmās puses autovadītāja. Un tomēr starp tām pastāv neapšaubāma līdzība. Elektriskā vilciena kabīnē, kā arī vecmodīgā tvaika lokomotīvē jums būs jākoncentrējas uz braukšanu un nevajag atrauties. Augstās tehnoloģijas ir ievērojami mainījušas ne tikai lokomotīvju kustības procesu, bet arī tā vadību. Tomēr kļūdas sekas joprojām ir letālas. Turklāt: zināšanu un prasmju līmenis, kas vadītājam vajadzētu būt, pēdējo 180 gadu laikā ir pieaudzis par divām pakāpēm. Bez šiem speciālistiem nav iespējams iedomāties kustību gan pa galvenajām dzelzceļa līnijām, gan stacijās.

Lokomotīvju komanda gan kravas (kravas), gan pasažieru, ugunsdzēsības, remonta, militārie, sanitārie un citi vilcieni attiecas uz "vilkmi". Un, neraugoties uz visām izmaiņām, kas notikušas iekšzemes dzelzceļa pārvadājumos, autovadītāji no tā dibināšanas brīža joprojām ir elite.

Protams, jau pieminētās priekšrocības ietver prestižu un salīdzinoši augsto algu. Un arī ir vērts uzsvērt, ka autovadītāji būs nepieciešami vismaz vairākas desmitgades. Pat ja pēkšņi sākas pilnīga lokomotīvju kustības automatizācija (kas ir ļoti apšaubāmi), tiem, kas sāk šo profesiju, tagad ir visas iespējas strādāt līdz karjeras beigām. Kā redzat, šī ir diezgan stabila cilvēka darbības joma. Noteikti ir vērts pieminēt romantisko komponentu braucienos pa dzelzceļu. Tiesa, profesionāļi reti var veltīt laiku, lai apbrīnotu skaistules. Un “romantiskais ratu ritenis” pamazām kļūs par rutīnu. Bet to lielā mērā kompensē vairākas priekšrocības un privilēģijas, uz kurām dzelzceļa darbinieki var pretendēt. Viņi cenšas sniegt materiālu palīdzību sarežģītos gadījumos.

Un tagad ir vērts pieminēt autovadītāja profesijas acīmredzamos trūkumus:

• kaitējums veselībai - pastāvīgs mazkustīgs darbs, nav iespējams atkal piecelties un izstiepties;
• augstas sākotnējās prasības veselības stāvoklim - to dēļ daudzi, kas vēlas, tiek izsvītroti atlases laikā apmācībai;
• apmācība prasa ļoti ilgu laiku, daudz ilgāk nekā ar transportlīdzekļu vadītājiem, virpotājiem vai celtniecības transportlīdzekļu vadītājiem;
• atbildības līmenis vienmēr ir liels, kas rada pastāvīgu spriedzi;
• jums visu laiku jāatrodas vienmuļā atmosfērā - viņi pat visbiežāk ceļo pa vairāk vai mazāk vienādiem maršrutiem;
• specializācija ir ļoti šaura - lai ieņemtu vēl vienu amatu uz dzelzceļa, būs jāpārkvalificējas.

Ir vērts atzīmēt, ka pēdējos gados veselības prasības tikai palielinās. Galu galā palielinās pārvadāšanas ātrums, tāpat kā to spriedze. Nāksies:

• vadīt vilcienu vairākas stundas pēc kārtas un dažos maršrutos vairākas dienas, kaut arī ar pārtraukumiem;
• būt ārkārtīgi uzmanīgam;
• ir nevainojams redzes, dzirdes, vestibulārais aparāts;
• novērst problēmas ar sirdi, elpošanu, centrālo nervu sistēmu;
• jābūt gataviem ilgiem un sistemātiskiem komandējumiem;
• attīstīt augstākās disciplīnas un pašdisciplīnas prasmes.

Vienkāršākais veids, kā pateikt, protams, ir tas, ka vadītāja darbs ir saistīts ar to, ka viņam noteiktā laikā jānogādā viņam uzticētais personāls “no punkta A uz punktu B”. Bet praksē uzreiz tiek atklātas citas nianses. Darba aprakstā teikts, piemēram, ka mašīnistam vienmēr jābūt sertifikātam, kas apliecina viņa tiesības kontrolēt noteiktu lokomotīves veidu. Ir norādīti un tādi uzdevumi kā:

• viņu kvalifikācijas un vispārējās tehniskās kultūras pastāvīga uzlabošana;
• izņēmums no pārslodzes un citiem pārkāpumiem kompozīcijas kustības laikā;
• atbilstība vispārpieņemtajiem sarunu noteikumiem ar dispečeriem un citiem kustības vadītājiem;
• negadījumu, avāriju un īpašuma bojājumu novēršana;
• dzelzceļa materiālās daļas un jo īpaši ritošā sastāva racionāla izmantošana;
• drošības ierīču, motoru, radiosakaru veselības un normālas darbības uzraudzība;
• lietvedība;
• visu lokomotīves darbības traucējumu tūlītēja novēršana, ja tas nav iespējams - pārvadājuma atbrīvošana un saziņa ar attiecīgajiem dienestiem;
• šķēršļu novēršana citiem vilcieniem;
• traucējumu novēršana remonta un atjaunošanas darbos;
• Dispečeru un citu atbildīgo personu pasūtījumu izpilde;
• ritošās daļas pārbaude katrā pieturā;
• dispečeru paziņošana par visiem gadījumiem, kad citi dzelzceļa darbinieki pārkāpj drošības noteikumus.

Citi autovadītāju pienākumi ir:

• paziņojums par ārkārtas bremzēšanu un citām ārkārtas situācijām;
• naftas noplūdes novēršana, citu vielu vai preču noplūde;
• materiālu un citu resursu taupīšana (netraucējot normālai darbībai);
• visas nepieciešamās dokumentācijas nodošana maiņas beigās;
• darba aizsardzības, uguns, vides, sanitārās drošības standartu ievērošana;
• pārvadājot īpašas preces - atbilstību ķīmiskās, radiācijas un bioloģiskās aizsardzības standartiem;
• atbilstību noteiktajiem tehnoloģiju noteikumiem satiksmei pa galvenajiem maršrutiem, manevrēšanai;
• objektīva maiņas veselības uzraudzība;
• regulāra kvalifikācijas apstiprināšana;
• atbilstība noteiktajām zīmēm, semaforu signāliem, citām prasībām, ierobežojumiem un paziņojumiem.

Profesionāls mehāniķis rūpīgi pārzina lokomotīvju ierīci un tās darba īpašības. Pirms došanās lidojumā jums noteikti būs jāizpēta maršruta profils un citas tā iespējas, vissarežģītākās un bīstamākās sadaļas. Ir ļoti svarīgi zināt pastāvīgu signālu, zīmju, krustojumu vietas un dzelzceļa sliežu ceļa pieļaujamās pārejas vietas. Tā kā dzelzceļa transports rada paaugstinātu bīstamību, pirmās palīdzības sniegšanas prasmes nevar iztikt.

Citai lokomotīvju komandai vajadzētu:

• veikt kompozīcijas uzturēšanu;
• patstāvīgi novērst nelielus darbības traucējumus un trūkumus savā darbā;
• rīkoties veiksmīgi un līdzsvaroti kritiskā situācijā;
• pārzināt dzelzceļa noteikumus;
• jāprot izmantot radiosakaru;
• Pārzina prasības inventāra darbībai un glabāšanai;
• jāprot pārbaudīt visu lokomotīvju sistēmu izmantojamību;
• novērtē ritošā sastāva faktiskā stāvokļa atbilstību oficiālajiem noteikumiem.

Protams, šodien kļūt par vilciena vadītāju ir ļoti grūti. Atbilstošo izglītību iegūst specializētās koledžās un tehnikumos. Viņi māca ne tikai vilcienu faktisko vadīšanu, bet arī nodrošina teorētisko bāzi. Liela uzmanība tiek pievērsta tādiem priekšmetiem kā matemātika, informācijas tehnoloģijas, fizika. Piezīme: tie, kas vēlas kļūt par metro vadītājiem, var apmeklēt apmācības kursus tieši depo.

Absolūts plus nākamajam autovadītājam būs tehniskās izglītības pieejamība saistītā jomā vai augstākās izglītības pieejamība dzelzceļa nozarē. Tiesa, šī opcija galvenokārt ir piemērota tiem, kuri nekavējoties gatavojas pāriet uz vadošo amatu.

Vilcienu vadības speciālists visbiežāk interesējas par Krievijas dzelzceļu. Ievērojami mazāk autovadītāju strādā metro, uz dažādu uzņēmumu un organizāciju pievedceļiem (parasti mīnas un lielas rūpnīcas, bet dažreiz arī atsevišķas militārās vienības). Krievijas dzelzceļa mašīnista alga parasti ir augstāka nekā citās struktūrās. 2020. gadā tā vidējais līmenis ir 70 000 rubļu. Darba reģionam ir sava loma.

Lokomotīvju pasažieru apkalpošanas komandas saņem vairāk ieņēmumu nekā viņu kolēģi kravas pārvadājumos. Alga elektrificētajās līnijās pārsniedz dīzeļlokomotīvju vadītāju algu. Jo tālāk brauciena attālums, jo lielāka alga. Ņemts vērā arī:

• pietrūkst laika;
• pieredze;
• prasmju līmenis;
• darba laiks dienā vai naktī.

Sākuma punkts parasti ir vadītāja palīga stāvoklis. Šajā pozīcijā vidējie ienākumi ir 40-50 tūkstoši rubļu mēnesī.Vispieredzējušākie galu galā var kļūt par lokomotīvju komandu instruktoriem. Šie eksperti ne tikai nodod uzkrāto pieredzi, bet arī sniedz praktiskus ieteikumus, kā iziet sarežģītās jomas, kā atrisināt noteiktas problēmas. Svarīgi: instruktori darbojas arī kā padoto darba kvalitātes uzraugi, jo viņu kvalifikācija ļauj nekavējoties pamanīt visas kļūdas.

Lokomotīvju apkalpēm tiek izsniegts īpašs formas tērps, kas ir obligāts kā dzelzceļa transporta rītausmā. Šodien tas ir vilnas sajaukšanas komplekts. Neviens neizvirza īpašas prasības apaviem. Bet jums līdzi jābūt atstarojošai vestei. Interesanti, ka daži īpaši kaislīgi cilvēki pat kļūst par tvaika dzinēju vadītājiem. Mūsdienās šādas lokomotīves ir sastopamas atsevišķos eksemplāros, un tās galvenokārt izmanto ekskursijām un atpūtas braucieniem. Bet, tā kā viņi reti brauc, tie piesaista parastākos autovadītājus, kuri ikdienā nodarbojas ar dīzeļdegvielu un elektriskām lokomotīvēm. Viņiem ir ļoti svarīgi iegūt papildu klīrensu, jo motoru oficiāli atzīst par atsevišķu ritošā sastāva tipu.

Kā jau norādīts, vilciena vadītājs var strādāt ne tikai Krievijas dzelzceļā, bet arī citās organizācijās. Viņam ir pieejama tradicionālā “vertikālā” karjera. Tiesa, lai kļūtu par dispečeru, stacijas pārzini, distances trases vadītāju vai citu šauru speciālistu, nepieciešama papildu izglītība, turklāt - augstākā izglītība. Un tā kvalitātei uz jebkura dzelzceļa tiks izvirzītas ļoti stingras prasības.

Iespējams karjeras ceļš ietvers:

• operācija;
• uzturēšana
• ritošā sastāva dizains;
• vispārējā vadība (tie ir tieši augstākās profesionālās izglītības ļoti paraugprofili).