Viss par profesiju metro šoferis

Lielo pilsētu iedzīvotāji var pilnībā novērtēt, cik liela viņu dzīve ir atkarīga no metro vadītāja. Katru dienu jūs uzticaties šim svešiniekam ar savu ikdienas rutīnu, pilsētas maršrutu, ceļojuma komfortu un daudziem svarīgiem plāniem. Mūsu rakstā mēs runāsim vairāk par kāda ir metro vadītāja atbildība, kādas ir prasības šī amata kandidātam un kādu atbildību nes šis speciālists.

Vilciena vadītājs ir persona, kas kontrolē elektriskā vilciena lokomotīvi un ir atbildīga par pasažieru pārvadāšanu pa sauszemes un pazemes metro līnijām megapilsētās. Mēs varam teikt, ka tas ir dzelzceļa transporta virzītājspēks.

Pirmais metro parādījās 1863. gadā Anglijā. Sākumā vilcieni tajā pārvietojās, izmantojot tvaika vilci, un kopš 1890. gada tas jau bija elektrisks. Padomju Savienībā pati pirmā metro līnija tika palaista 1935. gadā Maskavā.

Kompozīcijas pārvalda profesionāļi, kuri iziet speciālu apmācību. Krievijā metro šobrīd darbojas tikai dažās lielās pilsētās - Sanktpēterburgā, Maskavā, Kazaņā, kā arī N. Novgorodā, Novosibirskā un Samara. Turklāt Volgogradā ir metrotrama.

Cilvēks, kurš vēlas kļūt par metro vadītāju, viņam jābūt ne tikai visām tehniskajām prasmēm un kompetencei, bet arī ilgstoši jābūt psiholoģiski sagatavotam darbam pazemē slēgtā telpā, tāpēc visiem pretendentiem jāveic iepriekšēja pārbaude. Parasti metro vadītājs strādā maiņās. Piemēram, Maskavā ir dienas, vakara un arī nakts maiņas, savukārt nakts maiņa savukārt ir sadalīta vairākās maiņās: darbs sākas vakarā, tad ir neliela atpūta un rīta daļa.

Pēc savas darbības veida metro vadītājs var būt iesaistīts tādu problēmu risināšanā kā:

• pasažieru pārvietošanās pa noteiktu maršruta lapu;
• vilcienu manevrs finiša stacijās;
• palikt rezervē;
• Aizstāt prombūtnē esošu kolēģi.

Šim speciālistam vajadzētu ievērojiet drošības pasākumus, ja nepieciešams, jāspēj sniegt pirmo palīdzībukā arī savlaicīgi reaģēt uz visa veida ārkārtas situācijām.

Metro vadītāja pienākumos ietilpst šādas funkcijas:

• Atbilstība noteiktajiem drošības noteikumiem, kā arī apstiprinātiem elektrisko transportlīdzekļu braukšanas norādījumiem;
• ikdienas obligātā medicīniskā pārbaude pirms maiņas sākuma;
• kompozīcijas pieņemšanas un piegādes organizēšana;
• bremžu sistēmas funkcionalitātes pārbaude;
• pasākumu ieviešana pasažieru pārvadāšanai saskaņā ar noteikto pārvietošanās grafiku, nepieļaujot nepilnvarotu personu iekļūšanu salonā;
• racionālu un enerģijas taupīšanas režīmu izmantošana elektrisko transportlīdzekļu vadīšanai;
• savlaicīga reaģēšana uz visu informāciju, kas no avārijas sakaru sistēmas saņemta no pasažieriem;
• automašīnu tehniskā stāvokļa, kā arī vadītāja kabīnes uzraudzība;
• metro vadītāja informēšana par visiem darbības traucējumiem.

Saskaņā ar pašreizējo Vienotais tarifu un kvalifikācijas ceļvedis, par elektriskā vilciena vadītāju var iecelt tikai veselīgu, fiziski spēcīgu vīrieti vecumā no 18 līdz 40 gadiem, kurš obligāti ir beidzis militāro dienestu Krievijas Federācijas Bruņoto spēku rindās un kura izglītība nav zemāka par vidējo. Darbs pie šīs sieviešu pārstāves amata nav paredzēts likumā.

Un šodien metro vadītājs ir diezgan pieprasīta profesija. Parasti šim amatam vienmēr ir atvērtas daudzas vakances, un jaunie darbinieki tiek nepārtraukti apmācīti. Tomēr prasības pretendentiem ir visstingrākās. Katram kandidātam uz metro vadītāja amatu ir jāveic psiholoģiskā pārbaude, lai noteiktu viņa psihotipa īpašības. Šāda pētījuma rezultātā pieteikuma iesniedzējs atklāj spēju koncentrēties, iegaumēt lielu informācijas daudzumu, kā arī spēju pārslēgties no viena manevra uz otru.

Liela nozīme apstiprināšanā vilciena vadītāja amatā ir personas fiziskais stāvoklis. Šiem darbiniekiem jābūt labai veselībai, un viņiem nedrīkst būt nopietnas hroniskas slimības. Viņiem fiziski jāspēj panest lielas slodzes, ko rada darbs tumsā. Personām ar vestibulārā aparāta patoloģijām nav atļauts strādāt, jo jebkuru elektriskā vilciena kustību pavada izteikta vibrācija. Metro vadītājam jābūt ar labu redzes asumu un perfektu krāsu izjūtu 100% līmenī. Šai personai obligāti jāveic narkologa pārbaude, jo veiksmīgam šī amata kandidātam nevar būt nekādi kaitīgi un kaitīgi ieradumi.

Pirms maiņas sākuma vadītājam jāveic medicīniskā pārbaude - darbinieks mēra sirdsdarbības un spiediena parametrus, kā arī veic alkohola pārbaudi un atklāj aizliegtu vielu klātbūtni vai neesamību asinīs.

Elektriskā vilciena vadītājs ir pilnībā atbildīgs par viņam uzticētā personāla pareizu darbību un uzturēšanu darba stāvoklī, kā arī par pasažieru apkalpošanas kultūru un viņu pārvietošanās drošību. Turklāt šī persona ir atbildīga par sava palīga rīcību.

Likums nosaka vadītāja un viņa palīga atbildību šādu iemeslu dēļ:

• vadītājam uzticētā elektriskā ritošā sastāva, kā arī inventāra, darba instrumentu un sekciju remonta grāmatu pareizu apkopi no to pieņemšanas brīža līdz piegādei;
• pasažieru un vilcienu satiksmes drošības nodrošināšana;
• apkalpošanas kultūras nodrošināšana;
• atbilstību metro tehniskās ekspluatācijas standartiem, kas noteikti ar īpašiem rīkojumiem, kuri ir spēkā visā valstī;
• dažādu vilcienu un transporta līdzekļu kustības, darba aizsardzības instrukciju, ugunsdrošības normu ievērošana;
• atbilstību visiem noteikumiem, kas reglamentē lokomotīvju apkalpes darbu;
• periodiskas medicīniskās pārbaudes, kā arī pirms brauciena un pēc brauciena nokārtošana;
• vilciena dispečera vai mašīnista-instruktora informēšana par nepareizu darbību rašanos automašīnās, saglabājot transportlīdzekļa un tā atsevišķo elementu normālu darbību;
• nodrošinot savstarpēju kontroli pār darba pienākumu ievērošanu.

Kā arī metro vadītājs var būt atbildīgs ja viņa tehniskās zināšanas un praktiskās prasmes ritošā sastāva darbības traucējumu novēršanā tiek atzītas par neapmierinošām. Šim speciālistam nav tiesību neatļauti aizzīmogot un atvienot vadības ierīces, kā arī drošības ierīces, nevar atvienot bojātas drošības ierīces, par to neinformējot vilciena dispečeru.

Vislabāk ir strādāt par metro inženieri iegūt profesionālo izglītību “lokomotīvju vadītāja” jomā. Vidējā vidējā izglītībā var iestāties gan pamatojoties uz 9., gan pēc 11. klases - tas nosaka tikai apmācības ilgumu. Turklāt metro vadītājam būs papildus jāmācās tieši uzņēmumā. Tomēr tas prasīs mazāk laika un pūļu nekā zināšanu iegūšana no jauna, lai gan šī prakse pretendentiem izvirza diezgan stingras prasības.

Kopš pirmās programmas dienas viņiem jābūt ārkārtīgi disciplinētiem un precīziem, nenokavējot uz nodarbībām pat vienu minūti - jebkurš šīs prasības pārkāpums nekavējoties nonāk personīgajā lietā. Nav ieteicams atpūsties no nodarbībām personisko lietu jomā. Faktiski no pirmās apmācības dienas visas studentu lietas var saistīt tikai ar metro.

Veicot savus pienākumus vadītājs nav atļauts lietot mobilo tālruni, planšetdatoru un vispār būt atrautiem no viņu darba aprakstu izpildes - attiecīgi, un nodarbību laikā šīs darbības ir aizliegtas arī nākamajiem metro vadītājiem.

No 2. līdz 5. mēnesim mācības notiek specialitātē "Elektrisko vilcienu inženieris". Šajā laikā studenti pēta ritošā sastāva struktūru, iepazīstas ar noteiktajām normām un noteikumiem automašīnas tehniskajai darbībai, noskaidro iespējamos automašīnas bojājumu un darbības traucējumu cēloņus un metodes to novēršanai pēc iespējas ātrāk. Kurss beidzas ar viena mēneša praksi depo. Faktiski šajā brīdī personāls jau tiek izpildīts un tiek noslēgts darba līgums, tiek noteikts arī algas lielums. Bet darbs tiek veikts mentora uzraudzībā, kuram ir atļauja apmācīt metro vadītājus.

Prakses beigās jums jānokārto eksāmeni:

• pneimatiskās iekārtas;
• mehāniskās iekārtas;
• elektriskās iekārtas;
• vilciena vadība.

Tomēr sekmīga studēšana un gala pārbaudījumu nokārtošana neparedz tūlītēju “metro inženiera” amata paaugstināšanu un ieņemšanu. Pretendentiem tas būs jādara vēl 3 mēnešus strādāt autovadītāja palīga amatā. Šajā periodā papildus tiešo pienākumu pildīšanai motoru vadītāju kandidātam būs jāapmeklē ārkārtas spēles, apmācības braucieni, kā arī jāpiedalās sanāksmēs un citos sabiedriskos pasākumos.

Pēc 3 mēnešu perioda visi akti jāparaksta ar instruktoriem un mentoriem, kā arī ar operācijas vietniekiem un jānokārto iekšējie eksāmeni. Tikai pēc viņu sekmīgas pabeigšanas kandidāts var atbrīvot elektrovilciena vadītāju bez kategorijas.

Šīs profesijas pārstāvji strādā metro. Kā jau minēts, darbaspēks ir ierobežots vairākās lielākajās pilsētās.

Mūsu valstī šī ir pieprasīta profesija, un tās atalgojums ir diezgan augsts. Tas pilnībā ir atkarīgs no vairākiem parametriem.

• Kvalifikācija darbinieku grupa un darba pieredze specialitātē. Tātad 1. kategorijas metro vadītāji, kuru pieredze pārsniedz 10 gadus, mēnesī var saņemt līdz 100 tūkstošiem rubļu. Tomēr ir diezgan maz darba ņēmēju ar tik iespaidīgu pieredzi, jo profesijai ir noteikts stingrs vecuma ierobežojums.
• Tiek ietekmēta algas summa nostrādātais laiks. Saskaņā ar pašreizējiem standartiem metro vadītājam jāstrādā 6 stundas dienā un 36 stundas nedēļā.Diemžēl kompetentu speciālistu trūkuma dēļ šodien dienas garums bieži palielinās līdz 8 stundām dienā. Tas ievērojami paaugstina algas līmeni, bet visnegatīvāk ietekmē arī darbinieka veselību.
• Darbs vakarā, kā arī naktī tiek apmaksāts par 20% augstāk nekā dienas laikā. Nakts maiņas likme dienā pārsniedz 40%, un elektrisko vilcienu vadītāji, kuru maiņa ir sadalīta vairākos periodos dienā, saņem par 30% vairāk.

Dažādās mūsu valsts pilsētās metro vadītāju algas atšķiras. Papildus labajai algai smags darbs šajā profesijā ļauj paļauties uz noteiktiem sociālie pabalsti. Tie ietver:

• bezmaksas braukšana metro jebkurā laikā un jebkurā virzienā;
• ikgadējs, pilnībā apmaksāts atvaļinājums 42 dienu laikā, sākot ar 3. darba gadu depo, tas palielinās līdz 44 dienām;
• jebkuram speciālistam ir tiesības rēķināties ar vietu depo darbinieku atpūtas zonā;
• katru gadu šī pakalpojuma darbiniekiem tiek nodrošinātas bezmaksas vilciena biļetes, lai ceļotu uz atpūtas vietu, kā arī atpakaļ;
• ceturkšņa un gada balvas.