Kad tiks atvērts dzelzceļa tilts uz Krimu?

Kopš Krimas pievienošanās Krievijas Federācijai pussala un viss, kas ar to saistīts, ir vispopulārākās ziņas visos avotos. Bet nu jau vairākus gadus, jo ikviena uzmanība tiek koncentrēta uz Krimas dzelzceļa tiltu. Plašsaziņas līdzekļi gan no Krievijas Federācijas, gan Ukrainas puses “seko līdzi”, detalizēti stāstot, kā notiek dzelzceļa būvniecība un kad to plānots atklāt.

Krimas komunikācija ar “lielo zemi” ir vairāk nekā gadsimtu ilgs uzdevums. Senatnē pussala ar kontinentu bija savienota ar šauru lokšņu, pa kuru gāja Chumatsky ceļš. Viņš savienoja Krimas khanātus un zemāko kazaku teritoriju, spēlēja tirdzniecības ceļa lomu, pa kuru tirgotāji pārvadāja preces uz abām pusēm un bieži gāja garām to karaspēkam, kas gribēja sagūstīt bagātās Krimas zemes. Laika gaitā šis ceļš "apdzīvoja" un pakāpeniski tika pilnībā pamests. Bet Krimas teritorija joprojām bija garšīgs laupījums. Nav brīnums, ka Lielā Tēvijas kara laikā par to notika asiņainas cīņas starp fašistu-vācu iebrucējiem un Sarkano armiju. Vācieši saprata, cik izdevīgi ir būt šīm zemēm viņu rokās, un ar visu iespējamo centās tās apgūt.

Kad Ukraina tika izpostīta un daži reģioni vēlējās atdalīties, pēc neatkarības iegūšanas, Krima nepalika malā. Rezultāts bija transporta izolācija, par kuru Ukraina sodīja pussalu par pašpārliecinātību. Pievienošanās Krievijai izņēma Krimu no šīs izolācijas, un dzelzceļa tilta atvēršana beidzot atrisinās komunikācijas problēmu ar pussalu. Pati šādas konstrukcijas ideja nav jauna.

Viņi viņu atcerējās tikai Lielā Tēvijas kara laikā, kad vācieši vēlējās būvēt ceļa tiltu, lai netraucēti nodrošinātu sakarus ar Kubanu, kas, tāpat kā Krima, bija okupēta. Viņu plānus kavēja pagrieziena punkts, kas piespieda viņus atkāpties krievu armijas uzbrukuma ietekmē.

Iebrucēju plānus īstenoja Padomju Savienība pēc kara, šaurā šauruma vietā uzbūvējot dzelzceļa tiltu, kura platums bija tikai četri kilometri. Bet ilgu laiku šis tilts nekalpoja - to sabojāja spēcīgs ledus dreifs. Viņi nesāka remontēt konstrukciju, jo tajā laikā priekšplānā izvirzījās uzdevums būvēt sliežu ceļus gar Ukrainas teritoriju.

Perestroikas laikā japāņu eksperti nodarbojās ar tilta projektēšanu.

Tika veikti visi nepieciešamie apsekojumi, veikti aprēķini, taču būvniecība nekad netika sākta pārmērīgas augsnes mobilitātes, vētraina klimata, lielā dūņu biezuma un lielā skaitā aktīvo grunts dubļu vulkānu klātbūtnes dēļ ierosinātās būvniecības vietā.

Dzelzceļa tilta, kas savienos Krimu ar Krievijas teritoriju, būvniecība tuvojas beigām. Automašīnas daļa jau darbojas, tās atvēršana notika 2018. gada 15. maijā, bet dzelzceļa posms tiks atklāts vēlāk. Līdz šim galvenais darbs tiek uzskatīts par pabeigtu. 2018. gada sākumā tika liktas pirmās detaļas par nākotnes ceļa dzelzceļa posmiem. Plāna pilnveidošana, piegādājot tilta automašīnu zonu, iedvesmo, ka dzelzceļš jāpabeidz un jāpiegādā pirms termiņa. Tomēr papildus pašam tiltam ir plānots uzbūvēt un atjaunot šādus objektus:

• krustojuma dzelzceļa stacijas kravas vilcieniem;
• Dzhankoy stacija kopā ar ceļa posmu Feodosija - Simferopole;
• automašīnu un lokomotīvju depo tajā pašā Simferopolē un Feodosijā.

Turklāt pa sauszemi ir jānogādā dzelzceļa sliedes pie tilta abās pusēs, jāveido remonta bāzes tajās vietās, kur ceļš vedīs, lai varētu ātri veikt nepieciešamos darbus. Šobrīd jautājums par remonta depo izveidi jau ir atrisināts. Viņi tuvu viņam nonāca gandrīz tūlīt pēc pussalas pievienošanās Krievijai, tagad objekti ir pilnībā gatavi darbam. Šobrīd daudz lielāka interese ir jautājums par to, kad tiks atvērts dzelzceļa tilts. 2019. gada beigām noteiktie termiņi norāda, ka darbu pabeigšana nav tālu.

Ja viss noritēs kā plānots, tad 2020. gada sākumā tilts darbosies. Tomēr, ja mēs atceramies, cik daudz ātrāk tika pabeigts darbs pie automašīnu tilta, mēs varam pieņemt, ka tas pats stāsts atkārtosies arī ar dzelzceļa daļu. Paredzētais tilta piegādes datums transportlīdzekļiem tika noteikts 2018. gada decembris. Faktiskā satiksmes uzsākšana uz tilta notika gandrīz sešus mēnešus agrāk - tā gada maijā.

2018. gada beigās tika uzstādītas pirmās dzelzceļa posmu detaļas. Pēc tam celtnieki sāka uzstādīt zarus, katram no kuriem bija jāizmanto superjaudīgi domkrati. Viņi pretojās 500–1000 tonnu svaram, un arī stumdīja zarus pie balstiem. Pašlaik notiek darbs.

1. Turpināt būvniecību Tuzlā (arkveida smilšaina sala, kas atrodas jūras šauruma dienvidu daļā) pa jūru ienes turpmāko laidumu elementus, kurus pēc tam savāc uz īpaša stenda. Montāžas darba ātrums, pēc darbuzņēmēju domām, ir četrarpus centimetri minūtē. Kopumā virszemes daļā plānots savākt trīsdesmit laidumus.
2. Papildus saliekamiem elementiem tilta projektā būs iekļautas apmēram desmit daļas, kas savienotas ar skrūvju un metināšanas metodēm. Tie nodrošinās papildu tilta izturību, uzticamību un izturību.
3. Pamata pāļi, kas veido galveno slodzi, tika uzstādīti diezgan tuvu - ne vairāk kā sešdesmit metrus viens no otra, kas vienmērīgi sadalīs slodzi un samazina pašu laidumu garumu, kas nozīmē tilta drošības līmeņa paaugstināšanu ekspluatācijas laikā. Kopējais pāļu skaits ir 64. Ar salīdzinoši nelielu konstrukciju kopējo garumu, kas ir seši kilometri, var šķist, ka to ir par daudz un tie atrodas pārāk bieži, tuvu viens otram. Tomēr šis lēmums ir vairāk nekā pamatots, un to nosaka drošības apsvērumi.

Konstrukcijas masa, neskatoties uz visu, ir iespaidīga - tai būs jābūt apmēram sešdesmit tūkstošiem tonnu. Protams, vienam no garākajiem tiltiem Krievijas Federācijā nevar būt lielgabala svara, taču šis skaitlis - 60 000 tonnu - ir nedaudz satriecošs.

Krimas dzelzceļa tilts ir viens no lielākajiem projektiem pēdējos gados. Tās izmantošanas iespējas ir patiesi grandiozas. Nav brīnums, ka eksperti tik augstu novērtē tā sociālo nozīmi un ekonomiskos nopelnus. Šis jaunais dzelzceļš, kas savieno pussalu un "lielo zemi", ļaus veikt ne tikai pasažieru, bet arī kravas pārvadājumus, kuriem ir liela ekonomiskā nozīme.

Tūrisma, lauksaimniecības, rūpniecības, tirdzniecības attīstība - tas viss būs iespējams Krimā pēc tilta nodošanas ekspluatācijā.

Runājot par tehniskajiem parametriem, šeit viņš lepojas arī ar “īpašiem izstrādājumiem”. Viņi plāno to veidot divās daļās. Tas sastāvēs no šosejas un dzelzceļa sliežu ceļa.

Arī maršruts tiks izveidots atsevišķi - kravas automašīnām un automašīnām. Tas satiksmi uz tilta padarīs ērtāku un drošāku. Pats dzelzceļš ir būvēts pēc īpašas tehnoloģijas - tajā gandrīz nav sliežu savienojumu starp sliedēm. Garās sliedes skropstas (vairāk nekā divdesmit pieci metri) var samazināt savienojumu skaitu. Tas, savukārt, samazina trokšņa līmeni, kad vilcieni pārvietojas, padarot to gaitu vienmērīgāku. Turklāt šis risinājums palielina dzelzceļa termiņu, uzticamību un ērtu ekspluatāciju.

Struktūras izmēri pamatoti padara to par vienu no vērienīgākajām liela mēroga konstrukcijām vismaz Krievijas Federācijā. Kad tilts ir gatavs, tiek pieņemts, ka tā augstums būs aptuveni 50 metri, bet kuģošanas rajonos - līdz 35 metriem. Audekls sasniegs deviņpadsmit kilometru garumu. Vietējiem iedzīvotājiem šim projektam ir cita nozīme.

Skatiet, kā notiek dzelzceļa tilta būvniecība.