Taura šoseja Krimā: pazīmes, gatavības pakāpe

Kad pēdējo gadu laikā notiek saruna par Krimu, daudziem mūsu līdzpilsoņiem galvā ir ideja par nozīmīgu būvniecības projektu - Krimas tiltu, kas savienoja pussalu ar Krasnodaras teritoriju. Turklāt tālu no visiem reģionā ne visi zina, ka globālā būvniecība ar to nebeidzas, jo tagad jums ir nepieciešams arī zemes ceļa posms. Tas jau tiek būvēts un ieguvis vārdu Tauris, un vietējiem iedzīvotājiem tas ir ne mazāk svarīgs kā tilts.

Līdz 2014. gadam ziemeļu maršruts bija galvenais ceļš, kā cilvēki un kravas iekļūst pussalā. Tur visa infrastruktūra tika izveidota jau sen, caur Perekop Isthmus bija maģistrālie ceļi un dzelzceļi uz nosacītajiem rietumiem un caur tiltu pār Sivash - tie paši maršruti nosacītajā virzienā uz austrumiem, pa kuriem gāja slavenā Maskavas-Simferopoles šoseja. Tieši ziemeļu braucieni bija visnozīmīgākie Krimai visos tās vēstures laikos.

Kad šī valsts kļuva par Krievijas impērijas sastāvdaļu, tā pati slēdza transporta sistēmu un uzcēla dzelzceļus, kas arī pa īsāko ceļu devās ziemeļu virzienā. Arī PSRS un Ukrainā šāda loģistika šķita vispamatotākā - šajā virzienā tika veikta arī pasažieru satiksme un kravu pārvadājumi.

Visos aprakstītajos laikos galvenās satiksmes plūsmas tika savāktas no dažādām Krimas vietām uz Dzhankoju, un no turienes tās tika noteiktas ar tālāku virzienu - vai nu uz Hersonu un tālāk uz rietumiem un ziemeļrietumiem, vai uz Zaporožje un tālāk uz Harkovu, Maskavu un citiem populāriem galamērķiem.

Šī iemesla dēļ nopietns maršruts bija vajadzīgs tikai no pussalas ziemeļu malas līdz Simferopolei - Turklāt transporta plūsma neizbēgami tika sadalīta, un vietējo ceļu bija pietiekami daudz. Tiešo saziņu ar Krasnodaras teritoriju veica ar prāmi, taču tas nebija tālu no veiksmīgākā varianta, jo šim virzienam nebija liela pieprasījuma.

Lai izvairītos no tranzīta procedūras caur citu valsti, tika nolemts uzbūvēt tiltu, kas savienos Kubanu ar Krimu. Tas tika atvērts 2018. gadā, bet beigu beigās tika atklāta vēl viena problēma - galvenās satiksmes plūsmas tika novirzītas nevis uz Dzhankoy, bet Kerch, bet šeit nebija īsti nopietna maršruta - šādas vajadzības nebija.

Modernais projekts, uz kura tiek īstenots šoseja Tavrida, bija gatavs 2016. gadā, tajā laikā tā ieviešanas paredzamās izmaksas tika lēstas 139 miljardos rubļu. Tiek pieņemts, ka daļa ceļa tiks izbūvēta tur, kur iepriekš nebija sliežu ceļu, citos gadījumos tiks veikta būtiska esošo sliežu ceļu rekonstrukcija. 2017. gada sākumā jaunā šosejas atsevišķu posmu projekti izturēja valsts pārbaudi, un tā paša gada maijā tika sākta jauna objekta būvniecība.

Tiek pieņemts, ka jaunais ceļš vedīs no Krimas austrumu puses uz pussalas dienvidrietumiem caur tā centru. Par pēdējiem punktiem tiek saukta Kerča, kas atrodas tieši pie izejas no Krimas tilta, un Sevastopole - milzīga osta un tikai viena no divām lielākajām pilsētas pussalām. Maršruts vedīs cauri Simferopolei, kas ir reģiona galvenie gaisa vārti un tikai viena no divām lielākajām pilsētām, kā arī daudzām mazākām pilsētām - piemēram, Feodosija, Belogorska un Bakhchisaray.

Ērtības labad viss maršruta garums tika sadalīts astoņos posmos vai posmos, kurus nedrīkst pasūtīt secībā, kādā tie ir numurēti.

1. Tā ilgums ir 71 kilometrs. Tas atrodas vistuvāk Krimas tiltam, sākot no apļveida krustojuma pie izejas no tā un beidzot ar Primorsky ciematu. Šī ir viena no vissvarīgākajām maršruta daļām, jo ​​tas faktiski nav apstrīdēts maršruts. Šāds ceļš pastāvēja jau iepriekš, bet tas tiks paplašināts, pievienojot divus jaunus joslas.
2. Izstiepts 50 kilometru garumā, tas ved no Primorsky ciemata uz Lgovskoje ciematu, kur tas savienojas ar ceļu uz reģionālo centru Belogorsku. Tas ir jauns virziens - iepriekš šeit nebija ceļa.
3. 36 kilometrus garš ir vecā ceļa rekonstrukcija. Uz tā jūs varat nokļūt no Lgovskoe ciema līdz Belogorskas nomai, kur ir pieeja vecajam šosejai, kas savieno Simferopoli un Feodosiju.
4. Caur Zuya un Labor līdzīgi esošajam maršrutam, sasniedzot Simferopoles apvedceļu. Šis ceļa fragments ir 28 kilometru garš.
5. Tas ir Simferopoles apvedceļš, kas dodas ap Krimas galvaspilsētu no ziemeļiem un rietumiem. Tas ved no pašreizējā virziena uz Feodosiju līdz pašreizējam virzienam līdz Bakhisarai un Sevastopolei. Apvedceļa garums ir gandrīz 25 kilometri.
6. Gabals ir pēdējaiscauri Krimas kā republikas teritorijai.Tas stiepjas no izejas no Simferopoles apvedceļa (netālu no Levadki ciema), dublējot esošo ceļu, līdz vietai, kur Bahčisarai apgabals robežojas ar Sevastopoles robežu. Šī ceļa posma garums ir 29 kilometri.
7. Tas ved cauri Sevastopoles apkārtnei kā pilsētai. Tas sākas no robežas ar republikas Krimu un sasniedz krustojumu ar tā dēvēto prezidenta ceļu no Sevastopoles uz Inkermani. Šis segments ir salīdzinoši īss, tā garums ir nedaudz vairāk par 13 kilometriem.
8. Pēdējais segments ir arī īsākais - Tas stiepās tikai 6 kilometrus. Tas ietver iepriekšminētā prezidenta ceļa rekonstrukciju līdz pat Jaltas lokam. Neskatoties uz īso garumu, tas ir ļoti sarežģīts un dārgs ceļa gabals - tas atrodas apgabalā ar attīstītu ceļu tīklu, tāpēc ir nepieciešama papildu mezglu, viaduktu un tilta izbūve.

Lielākā daļa pašreizējo ceļu tika izveidoti pirms vairākām desmitgadēm, kad ceļu sastrēgumu bija mazāk, un parastā cilvēka vajadzībām, salīdzinot ar valsts vajadzībām, tika pievērsta pārāk maz uzmanības. Daži jaunās Tauris šosejas aspekti liek mums par to runāt kā par modernu inženiertehnisko projektu, kas tika izveidots pēc labāko vācu autobahnu parauga. Apsveriet pabeigtā automaģistrāles galvenos aspektus.

• Ceļa garums ir gandrīz 251 kilometrs. Krievijas mērogā tas, protams, nav visiespaidīgākais projekts, bet Krimai tas ir sāncensis gadsimta celtniecības nosaukumam, jo ​​maršruts šķērso pussalu no gala līdz galam.
• Paredzētā slodze - līdz 39–40 tūkstošiem automašīnu dienā. Krimā ar tās trīs miljoniem iedzīvotāju tas jau ir diezgan iespaidīgi, jo ne katrs Krima katru dienu ceļos pa ceļu, jo īpaši tāpēc, ka tas neizbrauc cauri daudzām lielām apdzīvotām vietām reģionā.
• Garāmbraucošo transportlīdzekļu maksimālais pieļaujamais svars ir 70 tonnas. Tiek pieņemts, ka pāri Taurim drīkst braukt jebkurš smagais kravas automobilis, jo, ja viņi šeit netiek cauri, tad viņiem Krimā nav ko darīt. Asfaltbetona klājums tiek veikts ar drošības rezervi, lai pussalā varētu attīstīties visas ar autotransportu saistītās ekonomikas nozares.
• Atļautais ātrums ir 120 km / h. Šajā sakarā Tauris draud kļūt par unikālu objektu pēcpadomju telpas mērogā, jo nav pilnvērtīgu autobažu, kur ātruma ierobežojuma praktiski nebija, līdz tas patiešām parādījās.
• Ceļa platums ir 4 joslas, divas katrā virzienā, atdalītas ar šķeldotājiem. Šādi raksturlielumi ir nepieciešami, lai nodrošinātu deklarēto 40 tūkstošu automašīnu caurlaide dienā. Smalcinātāji neļauj transportlīdzekļiem, kuri ir zaudējuši kontroli, iekļūt tuvojošajā joslā, tāpēc ar lielu ātrumu letālu negadījumu skaitam vajadzētu samazināties.
• Norēķinu apvedceļš. Svarīgs maršruts nešķērsos nevienu pilsētu, kas ļauj uzturēt nemainīgi lielu satiksmes ātrumu un ietaupa vietējos iedzīvotājus no pastāvīga trokšņa.
• Trūkst krustojumu un luksoforu. Ceļš ir konstruēts tā, lai nekas nekavētu ātru automašīnu kustību. Projektā plānots būvēt vairāk nekā divsimt ceļu objektu, kas palīdz izvairīties no krustojuma veidošanās - tie ir transporta mezgli, viadukti un tilti. Tiek ņemtas vērā vietējo iedzīvotāju intereses - lauksaimniecības mašīnām tiks izveidoti atsevišķi viadukti. Lai arī ceļš neiet cauri apdzīvotām vietām, dažviet joprojām ir nepieciešama tā gājēju pāreja - šim nolūkam tiks izbūvēti īpaši paaugstināti krustojumi.
• Autobusu staciju paplašināšana - Kerčā un Feodosijā. Līdz ar Krymsky tilta atklāšanu un Tauris šosejas nodošanu ekspluatācijā, tiek gaidīts ievērojams pasažieru pārvadājumu pieaugums jaunā virzienā.Simferopolei un Sevastopolei ir diezgan attīstīta infrastruktūra, lielākajai daļai mazāko pilsētu tā nav jāpaplašina - tālsatiksmes tos tieši neietekmēs. No Kerčas un Feodosijas plānots izgatavot lielus tranzīta mezglus, kas var saņemt tālsatiksmes autobusus.
• Visu objektu nodošana ekspluatācijā - 2020. gads. Par objekta iespaidīgumu runā vismaz tas, ka tā uzbūve prasa trīs gadus.

Tiesību akti paredz normu, saskaņā ar kuru kapitāla būvniecība nav atļauta vietā, kur iepriekš nav veikti arheoloģiskie pētījumi. Jau savākti tik daudz atradumu, ka daži eksperti būvniecības beigās piedāvā atvērt īpašu muzeju, kas būs veltīts visam, kas tika atrasts maršruta veidošanas procesā. Arheoloģisko atradumu portfelī ir iekļauti šādi atradumi:

• kilometru garā karsta ala netālu no Zujas ar aizvēsturisko dzīvnieku atliekām - viņi solīja šo vietu saglabāt un uz tās pamata noorganizēt zinātnisko centru;
• militārās nometnes drupas, kas datētas ar Krimas kara laiku (1853–1855) - netālu no Sevastopoles;
• marmora statuja, kurā uzminēts seno grieķu dievs Apollo - Mirkemiy cietokšņa vietā;
• Skitu militārā apbedīšana, kurai pat pateicoties amforai izdevās datēt ar 4. gadsimta vidu pirms mūsu ēras - Sary-Su apbedījuma pils zarnās.

Kā minēts iepriekš, visa objekta pabeigšanas datums ir plānots 2020. gadā. Nav iespējams droši pateikt, vai trase līdz tam laikam tiks faktiski uzbūvēta, jo jebkurā situācijā, un vēl jo vairāk mūsu apstākļos, ir iespējama neparedzēta kavēšanās. Kamēr būvniecība norit saskaņā ar plānu, būtisks sadalījums netika novērots.

Tajā pašā laikā nav jēgas gaidīt, līdz tiek atvērts viss maršruts - vismaz šodien varat braukt no Kerčas līdz Sevastopolei, pat ja maršruts nedaudz atšķiras no tā, kas bija plānots. Turklāt atsevišķu posmu uzbūve ir nevienmērīga un no pirmā acu uzmetiena neloģiska - daži gabali maršruta vidū tagad ir oficiāli atvērti, tos vairs nepabeigs vai nepalabos. Tas notiek tāpēc, ka celtniecību tieši no Kerčas tilta nebija iespējams sākt līdz tā nodošanai ekspluatācijā, jo, izejot no tā, vajadzēja būt platformai speciāla smagā aprīkojuma pārejai.

Taura maršruta otrais un trešais posms tika oficiāli nodots ekspluatācijā 2018. gada priekšpēdējā dienā - vietne no Batalny ciemata līdz Belogorskai tika pilnībā pabeigta. 2019. gada februārī tika atvērts arī jaunā Simferopoles apvedceļa deviņu kilometru gabals - tas savienoja Levadki un Dubki ciematus, pārejot no šosejas uz Bakhchisaray un Sevastopoles uz šoseju uz Nikolaevka.

Šosejas būvniecība Sevastopoles teritorijā ir gandrīz viskavējusies - kaut arī ir tikai divi posmi ar kopējo garumu 20 kilometri, to pabeigšanas laiks joprojām nav skaidrs. 2018. gada decembrī projekts tika pasūtīts tikai astotajam posmam - tas nozīmē, ka tas vēl nav ieguvis savu galīgo formu pat uz papīra.

Par to, kad Krimā tiks atvērts Tauris šoseja, jūs uzzināsit no zemāk esošā video.