Tilts uz Krimu: kur tas atrodas un kā tas tika uzbūvēts?

Jau vairākus gadus Krimas tilts (vai kā šo projektu bieži dēvē par “Gadsimta celtniecību”) ir bijis galveno ziņu varonis - visos plašsaziņas līdzekļos bija pilns virsraksts ar šo frāzi. Neskatoties uz to, ka tilta lielākā daļa jau ir uzcelta, joprojām ir daudz darba, strādnieki nenogurstoši strādā būvlaukumā. Šodienas rakstā jūs uzzināsit par to, kas ir Krimas tilts un kā radās ideja par tā būvniecību.

Vispārīgi runājot, Krimas tilts ir transporta pāreja caur Kerčas šaurumu. Šī konstrukcija apvieno kontinentālo Krieviju un Krimas pussalu. Objekts sastāv no šosejas un dzelzceļa sliežu ceļa, tilta pirmā daļa jau ir pilnībā uzbūvēta un darbojas, bet otrajā notiek aktīva būvniecības fāze.

Jāatzīmē, ka Tilts uz Krimu ir ne tikai jauns, moderns un funkcionāls arhitektūras objekts. Papildus praktiskajai šai ēkai ir arī simboliska nozīme - Krimas pussalas ienākšana Krievijas Federācijā. Aprakstītais tilts tiek uzskatīts par garāko ne tikai Krievijā, bet visā Eiropā.

Mūsdienās Krimas tiltam ir milzīga loma saistībā ar transporta savienojumiem starp kontinentālo Krieviju un Krimas pussalu. Tieši viņš nodrošina visu pasažieru un kravas satiksmi no vienas puses uz otru.

Sākotnēji tika saprasts, ka tilts sauksies Kerčs (tāpat kā jūras šaurums, caur kuru tas iet), taču šis jautājums izraisīja lielu satraukumu un rezonansi ne tikai presē, bet arī parasto pilsoņu vidū, tāpēc Stratēģiskās ēkas nosaukums tika izvēlēts pēc kopīgiem valsts iedzīvotāju centieniem, balsojot. Tā rezultātā tiltu sauc par Krimu.

Krimas tilta kopējais garums ir 19 km. Turklāt ceļu un dzelzceļa krustojumu garums, kas abi ir vienas liela mēroga struktūras komponenti, nedaudz atšķiras. Tātad ceļš ir nedaudz īsāks un ir 17 kilometri, bet dzelzceļš ir garāks - tā rādītājs ir 18 kilometri. Krimas tilta šoseja sastāv no no četrām svītrām.

Maksimālais ātrums uz šīs šosejas ir 90 km / h. Vienā dienā tiltu var šķērsot apmēram 40 tūkstoši automašīnu (Šo indikatoru bieži sauc arī par joslas platumu).

Dzelzceļi - pēc būvniecības pabeigšanas tie būs bezceļu ceļa posms, kas pieder otrajai kategorijai. Lokomotīves virzīsies pa Krimas tilta dzelzceļu, kura masa var sasniegt 7000 tonnu. Pasažieru vilcieniem atļautais ātrums ir 120 km / h, bet kravas vilcieniem - 80 km / h.

Ir svarīgi to arī atzīmēt neskatoties uz to, ka transporta krustojumi kā tādi nav paša tilta neatņemama sastāvdaļa, bet bez tiem tā pareiza darbība nav iespējama. Tātad, lai izsauktu transporta pāreju caur Kerčas jūras šaurumu, jums jābrauc uz 40 kilometru ceļa, kas Krasnodaras teritorijas ietvaros atiet no vecā autoceļa A-290 maršruta.

Krimas tilta dzelzceļa sliedes kļūs par neatņemamu Bagerovo - Vyshesteblievskaya līnijas daļu Krimas teritorijā. Un, lai izsauktu transporta pārejas dzelzceļa daļu no Krievijas kontinentālās daļas, būs jāpārvar 40 kilometru dubultā sliežu dzelzceļš. Krimas tilts sākas Tamanas pussalā, ved gar Tuzlas salu un tās iespērienu, šķērso kuģu ceļu un Krimas apmetni Ak-Burun, un tad beidzas pussalas austrumu vistālākajā pilsētā - varoņu pilsētā Kerčā.

Paši tilti iziet diezgan lielus estakādes. Atstarpes garums ir atšķirīgs, ko izskaidro Kerčas šauruma dibena struktūra, un tas svārstās no 55 līdz 63 metriem. Tiltā ir kuģošanas posmi. Šie elementi šķērso Kerčas-Jenikalskas kanālu. Viņu garums ir aptuveni 227 metri, platums - 185 metri, bet augstums - 45 metri (ar kuģojamā tilta izmēru 35 metri).

Pat projektēšanas posmā Krimas tilts tika iecerēts kā spēcīgs un stabils savienojums, kas stāvēs nevis gadus un gadu desmitus, bet gan gadsimtiem ilgi. Piemēram, ir vispārpieņemts, ka nākamajos 100 gados tiltam nebūs nepieciešami remonti. Sakarā ar to, ka tiltam ir diezgan liels garums un tas šķērso ūdenstilpi, tas ir diezgan izturīgs pret dažādiem negatīviem seismiskiem procesiem - ir teikts, ka struktūra izturēs pat spēcīgas zemestrīces, kas tiek lēstas 9 punktos.

Ideja būvēt transporta eju caur Kerčas šaurumu, kas savienotu Krimas pussalu ar kontinentālo Krieviju, nav jauna vai novatoriska. Šis jautājums tika apspriests ilgu laiku. Tātad, ja mēs pievēršamies vēstures avotiem, mēs droši varam teikt, ka priekšlikumi par šāda tilta būvniecību tika uzklausīti ilgi pirms oktobra revolūcijas sākuma.

Tomēr viņu plānus pārtrauca vietējie karavīri.Tomēr jau 1944. gada pavasarī pēc Krimas pussalas pilnīgas atbrīvošanas no nacistu iebrucējiem tika uzsākts projekts dzelzceļa tilta būvei pāri Kerčas šaurumam. Tomēr šo tiltu iznīcināja nelabvēlīgas klimatiskas parādības, proti, vēji, kas nāca no Azovas jūras. Laika gaitā struktūra tika pilnībā demontēta un iznīcināta.

Pēc tam tika veikti vēl vairāki mēģinājumi organizēt sauszemes sakarus starp Krimas pussalu un kontinentālo Krieviju. Piemēram, tika izveidots divu līmeņu tilta projekts, kas sastāvētu no diviem dzelzceļiem un diviem lielceļiem un virzītu no Jenikales cietokšņa līdz Čuška iesp. Projekts tika apstiprināts, būvniecība pat sākās, bet drīz tas tika pārtraukts. Tilta celtniecību nomainīja prāmja būve.

70. gados turpināja diskusijas par tilta izveidi pāri jūras šaurumam. Tomēr tajā laikā galvenās grūtības bija projekta īstenošanai nepieciešamo līdzekļu trūkums. Deviņdesmitajos gados eksperti izveidoja 4 tiltu būvniecības projektus, un tika izsludināts viss konkurss. Kad Ukrainas varas iestādes valdīja Krimas teritorijā, šis projekts atkal tika uzsākts. Tātad daudzi Ukrainas valstsvīri ir pauduši, ka šāds tilts palīdzēs nodibināt un stiprināt draudzīgas attiecības starp Krieviju un Ukrainu.

Neskatoties uz to, ka Krimas tilta celtniecības ideja, saskaņā ar vēsturiskiem datiem, pastāvēja jau ilgu laiku (un pat tika veikti daži mēģinājumi šo ideju īstenot), Tā saņēma tiešu īstenošanu tikai ar Krievijas varas parādīšanos Krimas pussalā un šīs teritorijas aneksiju Krievijas Federācijā.

Tātad 2014. gada 19. martā Krievijas prezidents Vladimirs Putins izvirzīja Satiksmes ministrijai uzdevumu būvēt dzelzceļa un autoceļu tiltu pāri Kerčas šaurumam. Jau 2014. gada vasarā tika sastādīta tāme, un 2015. gada ziemā tika iecelts būvuzņēmējs. 2015. gada aprīlī sākās tehnisko ēku celtniecība, un līdz 2016. gada ziemai projekts izturēja visus nepieciešamos eksāmenus un saņēma pilnīgu apstiprinājumu.

Acīmredzot tik grandiozas struktūras kā transporta pārejas cauri Kerčas šaurumam būvniecība nav viegls uzdevums. Šajā sakarā īpaši rūpīgi tika veikti sagatavošanas un projektēšanas darbi, īpaša uzmanība tika pievērsta konkrēta maršruta izvēlei, pa kuru tiltam vajadzēja iet. Tātad kopumā bija 4 projekti. Trīs no tiem bija saistīti ar pārejas no Čuška kāpas celtniecību, tikai viens - uz konstrukcijas izbūvi maršrutā, kas iet no Tamanas pussalas caur Tuzlu. Rezultātā ceturtā iespēja tika atzīta par optimālu. Vispārīgi runājot, izvēloties maršrutu, tika ņemts vērā ļoti daudz dažādu faktoru, to skaitā:

• tilta garums;
• vajadzība pēc dzelzceļa un autoceļu piekļuves tam (gan Krimas teritorijā, gan kontinentālajā Krievijā);
• būvniecības izmaksas;
• ostas "Kaukāzs" attīstība;
• kuģniecības darbība;
• vides raksturojums;
• sociālā un politiskā vide;
• teritorijas klimatiskās iezīmes un citas.

Tādējādi, balstoties uz rūpīgu izvēli, maršruts caur Tuzlas salu tika izvēlēts kā vispiemērotākais. Šīs iespējas galvenās priekšrocības tika atzītas šādi:

• nepieciešamo teritoriju klātbūtne, kur var atrasties palīgdarbības un apkalpošanas objekti;
• būvniecības nepieciešamības trūkums bīstamajās tektoniskajās zonās;
• zemākas operācijas izmaksas;
• spēja saglabāt neskartus vēstures un kultūras pieminekļus;
• apejot dubļu vulkānu darbības zonu.

Tādā veidā šajā maršrutā atrodas tilts, kas ved tieši no Kerčas uz kontinentālo Krieviju. Papildus tam, ka starp ekspertiem notika karstas debates par maršrutu, diezgan ilgi tika apspriests jautājums par to, kas tieši būtu jābūvē un kādā formā. Piemēram, tika izteikta ideja, ka jābūvē nevis tilts, bet tunelis. Pirmkārt, šādu nostāju atbalstīja Krimas Republikas varas iestādes.

Pēc tam, kad beidzot tika pieņemts lēmums par tilta būvniecību, radās strīdi par to, kā šis objekts izskatīsies. Bija vairākas iespējas. Tātad sākotnējos posmos vienlaikus tika apsvērta vairāku tiltu būvniecība, no kuriem vienam vajadzēja nodrošināt automašīnu satiksmi, bet otram - dzelzceļu.

Tika pieņemts, ka tie šķērsos starp Tamanas pussalu, Tuzlinskaya kāpu, Tuzla salu un Kerčas pilsētu. Turklāt viņu atbalstam vajadzēja atrasties nevis Kerčas šauruma apakšā, bet gan uz sauszemes. Šī opcija neatrada tā iemiesojumu, jo transporta pāreja gar krastmalu nebija labākā ideja. Lieta tāda Tuzlinskaya kāpa nav diezgan stabils veidojums, un tas pastāvīgi tiek pakļauts dažādiem dinamiskiem procesiem.

2014. gada vasarā tika sastādīta provizoriska projekta tāme, kas paredzēja nepieciešamās finanšu izmaksas transporta pārejas izbūvei caur Kerčas jūras šaurumu. Nākamajā ziemā tika iecelts projektēšanas un celtniecības darbuzņēmējs, proti, uzņēmums Stroygazmontazh. Šī organizācija pasūtīja projekta dokumentācijas sagatavošanu organizācijai ar nosaukumu Giprostroymost - Sanktpēterburga.

Pirmās tehniskās un palīgtelpas sāka būvēt 2015. gada pavasarī. Neskatoties uz to, projektam joprojām bija jāiziet visas nepieciešamās pārbaudes un pārbaudes, kas notika 2016. gada februārī. Tajā pašā laika posmā tika apkopota galīgā izmaksu tāme transporta koridora būvniecībai, kas savienoja Krimu un kontinentālo Krieviju.

Tādā veidā Tiešā tilta būvniecība sākās 2016. gada februārī. Sākotnējais darba posms bija pāļu iegremdēšana, kas vēlāk kļuva par visas konstrukcijas balstu pamatiem. Tā paša gada aprīlī tika uzcelti pirmie esošā Krimas tilta balsti.

Faktiski šai parādībai ir liela vēsturiska nozīme ne tikai krimiem vai krieviem, bet arī visai pasaulei. 2016. gada vasaras pirmais mēnesis tika atzīmēts ar pirmo laidumu uzstādīšanas sākumu. Dzelzceļa tilta pāļu uzstādīšanu pabeidzām 2017. gada augustā. Tajā pašā mēnesī notika dzelzceļa arkas transportēšana un uzstādīšana.

2017. gada decembrī notika visu ceļu tilta balstu un 50% balstu dzelzceļa pārbrauktuves būvniecība. 2018. gada aprīlī tika pabeigts asfalta seguma ieklāšanas process uz Krimas tilta šosejas. Tilts izturēja pieņemšanu un tika nodots ekspluatācijā. Neskatoties uz to, ka šajā posmā tika pabeigta automobiļu daļas būvniecība, strādnieki joprojām būvēja dzelzceļa daļu.

Krimas tilta ceļa daļas, kuru Krievijas pussalā un kontinentālajā daļā savienoja caur Kerčas šaurumu, ceļa atklāšana bija svētku un svinīgs notikums, kas, bez šaubām, ieies mūsu valsts vēsturē. Šis notikums notika 2018. gada 15. maijā. Pirmā tilta fragmenta gods krita Krievijas Federācijas vadītājam Vladimiram Putinam. Šo notikumu tiešraidē translēja daudzi Krievijas televīzijas kanāli, un par to rakstīja visi plašsaziņas līdzekļi.

Nākamajā dienā, 16. maijā, visi varēja šķērsot tiltu. Tātad, saskaņā ar statistiku, tajā dienā Krimas tiltu atklāja 14 000 transportlīdzekļu. Tādējādi jau pirmajā Krimas tilta pastāvēšanas dienā tika iznīcināts prāmju šķērsošanas reģistrs. Mūsdienās visi pasažieru transporta savienojumi starp kontinentālo Krieviju un Krimas pussalu tiek veikti caur Krimas tiltu. Ar tā uzbūvi šie procesi ir kļuvuši daudz vienkāršāki un ātrāki. Pozitīvas atsauksmes par "Gadsimta būvniecību" un Krimas iedzīvotājiem, kā arī kontinentālās daļas iedzīvotājiem.

Kopumā saskaņā ar oficiālajiem datiem Krimas tilta celtniecībai tika iztērēti 227,92 miljardi rubļu. Šī summa izrādījās mazāka par sākotnēji aprēķināto cenu par 380 miljoniem rubļu. Projektēšanas un apsekošanas darbiem tika iztērēti apmēram 9 miljardi rubļu. Pamatkonstrukciju izveidošana abām tilta daļām (ceļam un dzelzceļam) maksā 170 miljardus rubļu. Papildus šīm izmaksām nauda tika novirzīta sagatavošanās darbiem, tehnisko ēku un aprīkojuma celtniecībai utt.

Krimas tilts ir viena no vispieprasītākajām frāzēm visās interneta meklētājprogrammās. Patiešām, “Gadsimta celtniecība” piesaistīja ne tikai krievu, bet arī pasaules sabiedrības uzmanību. Tomēr interesi izraisa ne tikai būves uzbūve, bet arī šādi notikumi:

• neoficiāls Krimas tilta talismans bija sarkanais kaķis; viņu pat sauca par Tiltu;
• Krievijā tika izlaistas vairākas spēlfilmas un dokumentālās filmas par “Gadsimta celtniecību”;
• prese bieži tiek uzaicināta uz Krimas tilta būvlaukumu; šādas preses ekskursijas apmeklē ne tikai vietējie, bet arī ārvalstu žurnālisti;
• Krievijas Federācijas teritorijā tika izdota pastmarka ar Krimas tilta attēlu; turklāt ar līdzīgu attēlu ir monētas un citas piederumi.

Ir vērts to atzīmēt Krimas tilts ir īsts brīnums, ko radījušas cilvēku rokas. Protams, pirmkārt, šis objekts veic stratēģiskas un praktiskas funkcijas, nodrošinot netraucētu transporta savienojumu starp Krimas pussalu un kontinentālo Krieviju.

Par to, kā tika uzbūvēts Krimas tilts, skatiet nākamajā video.