Išsamiau apie dviračio įtaisą ir jo komponentus

Apie tai, kaip išdėstytas dviratis, daugelis žino nuo vaikystės, bet bendrai kalbant. Pavyzdžiui, tai: ją sudaro tai, ką matome, tai yra, ratai, rėmas, sparnai, pedalai, grandinė ir vairas. Mūsų straipsnyje išsamiau pamąstysime apie dviračių anatomiją, išsiaiškinsime pagrindinių jo dalių pavadinimus ir paskirtį, taip pat pateiksime rekomendacijas, kaip pasirinkti dviratės transporto priemonės pagrindinius konstrukcinius elementus.

Geriausia pradėti aprašyti dviračių struktūrą peržiūrėjus rėmus, nes būtent šis elementas yra esminis dviratės transporto priemonės struktūroje. Priklausomai nuo dizaino, jis gali būti atidarytas arba uždarytas. Skirtingas uždarų rėmų bruožas yra tiesus viršutinis vamzdis, atvirojo varianto apačioje jis yra šiek tiek išlenktas - šis rėmas yra sukurtas specialiai moterims.

Taigi plieno konstrukcijos yra funkcionalios, patikimos ir praktiškos tik tuo atveju, jei jos pagamintos iš chromo-molibdeno lydinių. Deja, visos kitos plieno rūšys palieka daug noro: jos yra didelės apimties, sunkios ir nesiskiria ilgaamžiškumu.

Aliuminio kyšiai dėl mažo svorio todėl šio metalo rėmai yra visuotinai naudojami lenktyninių dviračių gamyboje. Tuo pačiu metu aliuminis yra labiau jautrus naikinimui, ir dažniausiai tai atsitinka netikėtai.

Ir štai titano rėmai nebijo nei šalčio, nei karščio. Jie nebijo agresyvių rūgščių-šarmų tirpalų, todėl skiriasi jų naudojimo trukmė.

Magnis yra dar vienas lengvas metalas, tačiau jis yra jautrus korozijai.Todėl vartotojui labai svarbu įsitikinti, kad likučiai ir įbrėžimai neatsiras ant dviračio rėmo.

Patvariausias ir lengvas anglies rėmai. Bet staigus smūgis į tašką gali jiems padaryti gana didelę žalą - tokius dviračius reikia naudoti kuo atsargiau. Anglies gamyba grindžiama aukštųjų technologijų naudojimu ir yra brangi, todėl šiame segmente nėra daug kompanijų, siūlančių anglies pluošto rėmus.

Atsižvelgiant į galinio rato amortizacijos mechanizmo ypatybes, dviračio rėmas gali būti aktyvus arba pasyvus. Pasyvus suprantamas kaip visiškas atskirų vyrių, skirtų naudoti esant padidintai apkrovai, nebuvimas. Pasyvusis amortizavimas yra natūralaus medžiagos, iš kurios pagamintas dviračio rėmas, lankstumo rezultatas. Šie dviračiai vadinami „hardtails“.

Aktyvaus rėmo dviračiai skirstomi į vienos svirties ir daugia svirties. Vieno svirčio pakaba pasižymi tuo, kad šiuo atveju ratas juda aplink vieną tašką, kuris išlieka nepakitęs, nepaisant pakabos eigos savybių. Daugiašakėje pakaboje, priešingai, ratas sukasi aplink tašką, kuris gali pakeisti jo padėtį.

Tos ar kitos transporto įrangos veikimas tiesiogiai priklauso nuo planuojamo vairavimo tipo. Pavyzdžiui, kurdami visureigio rėmą, gamintojai stengėsi jį padaryti ypač ergonomišką ir lengvą, o tai suteikia motociklininkams galimybę užimti patogią vietą laisvam pedalo judėjimui be nereikalingos fizinės energijos judant pertekliniam svoriui.

Dviračių ratai yra lengvi, tačiau gana patvarūs. Jie paskirsto judėjimo energiją, todėl pasukdami jie leidžia laikyti dviračio rėmą tiksliai vertikalioje padėtyje. Dažniausiai dviračiai turi galinius ratus, kai galinis ratas juda, o priekinis ratas yra varomas.

Bet kurį dviračio ratą sudaro kelios konstrukcinės dalys.

• Įvorė. Tai yra centrinė dalis, įskaitant ašį, guolius ir ratlankį. Rankovė yra atsakinga už pakankamo sukimo momento atsiradimą ir palaikymą, kad dviratis galėtų judėti. Vidinis galinių stebulių išdėstymas yra šiek tiek sudėtingesnis nei priekyje esančių ratų, nes jie dalyvauja priverstiniame viso rato atsukime.

• Rimas Metalinis žiedas, į kurį įkišamos mezgimo adatos. Šis elementas nustato būtiną rato atsparumą bet kokioms dinaminėms apkrovoms ir mechaniniams pažeidimams. Ratlankis paprastai yra pagamintas iš lydinių ir padengtas chromo danga.

• Dviračių padangos. Juose yra fotoaparatas, taip pat padangos. Kamera yra pagaminta iš tuščiavidurio kaučiuko ir siurbiama oru, kol sukuriamas reikiamas slėgis. Jis sąveikauja su išorine aplinka per nipelį, per kurį oras patenka į padangas per siurblį ar kompresorių.

Išorinis padangos paviršius vadinamas padanga, o jos sudedamosios dalys yra šonai, šoninės sienos, taip pat protektorius. Atsižvelgiant į dviračio eksploatacines galimybes, yra keletas padangų tipų:

• riekelių ir pusės griežinėlių - tokios parinktys yra optimalios lygioms trasoms, todėl jos dažniausiai įrengiamos keliuose;
• kelias - tai apima vidutinio dydžio padangas; panašūs modeliai montuojami ant kalnų dviračių;
• hibridas - tokios padangos yra veiksmingos ir bekelės sąlygomis, ir lygiame kelyje, nors jos yra mažiau prasmingos agresyvesnėms galimybėms.

Kad dviratis būtų pastebimas tamsoje, prie mezgimo adatų pritvirtinta ryškiai oranžinės spalvos šviečianti plokštė - atšvaitas. Remiantis eismo taisyklėmis, visų tipų dviračiuose turi būti atšvaitai.

Padangų charakteristikos daugiausia lemia bendrą važiavimo įspūdį, todėl jų pasirinkimui turėtų būti skiriamas ypatingas dėmesys. Pirmiausia turite įvertinti elemento dydį, kaip taisyklė, jis žymimas dviem poromis skaičių: pirmasis nustato rato skersmenį, o antrasis nurodo pačios padangos plotį. Pateiktume pavyzdį: standartinėms ratams, kurių matmenys 26 coliai, o plotis - 2,1 colio, naudojama padanga, pažymėta 26x2.1. Tuo pačiu metu kuo platesnė padanga, tuo tvirčiau ji laikys dviratį posūkiuose, nors ant riedėjimo ji žymiai praras.

Atminkite: kuo mažiau ryškus protektoriaus raštas, tuo kietesnės padangos yra suprojektuotos. Taigi labiausiai „dantytas“ raštas bus priimtinas naudoti ant molio, visureigių ir nešvarumų, tačiau tankesnėms ir kietesnėms dangoms galite pasirinkti gumą su lygesniu raštu ir minkštintu mišiniu.

Vienas pagrindinių įrenginio elementų yra amortizacinis mechanizmas, nustatantis rėmo ir kitų dviračių konstrukcijų smūginių apkrovų sumažėjimą dėl virpesių slopinimo. Nusidėvėjimo sistemą sudaro keli komponentai vienu metu.

Tradiciškai priekinis dviračio rėmo stiklas yra tvirtinamas šakės viduje per vairo veleną, o ratas - ausyse. Norint užtikrinti netrukdomą sukimąsi kampuose, į stiklinę įmontuojama vairo kolonėlė.

Kodėl mums reikalingas vairas, mes manome, kad nereikia paaiškinti, bet jo techniniai ir eksploataciniai parametrai - plotis, pakilimo dydis, apsvipu ir beksvipu - reikia atkreipti ypatingą dėmesį. Pastarieji du suteikia būtiną vairo lenkimą pirmyn ir atgal.

Pakėlus vairą užtikrinama teisinga motociklininko padėtis: kuo jis žemesnis, tuo agresyvesnis motociklininkas yra priverstas imtis. Apsvip ir backsvip parametrai yra individualūs, dažnai jie padeda paprasčiausia metalo konstrukcijai virsti fiziologiškai patogiu elementu visoje dviračio schemoje. Pirkdami tinkamą vairą, geriausia eiti į sporto parduotuvę ir rankose laikyti siūlomus gaminius, tai leis susidaryti idėją, kokie darbiniai parametrai bus jums optimaliausi.

Langai įstatomi išilgai vairo kraštų - specialūs kaiščiai, padedantys sumažinti sužalojimus. Neįvertinkite vairo galų nešiojimo rizikos - situacijos, kai vartotojai pažeidžia skrandį ar kojas, pasitaiko labai dažnai.

Kad važiavimo metu rankos neslystų, dizainas suteikia gumines rankenas (jos vadinamos rankenomis).

Pailginimas yra dalis, užtikrinanti būtiną vairo pašalinimą iš rėmo. Jis pritvirtintas prie reguliavimo vamzdžio.Skirtinguose dviračių modeliuose galima uždėti reguliuojamas ar standžias atramas. Paprastuose dviračiuose jų nėra.

Balnelis sumontuotas centrinėje rėmo dalyje, jo aukštis gali skirtis, todėl vartotojai visada gali pasirinkti patogų. Balno plotis kinta priklausomai nuo dviračio savybių. Tarkime, kad dviračiai keliais yra šiek tiek platesni nei kalnų dviračiai (MTB).

Tai yra dalykas, be kurio jokia dviratė transporto priemonė tiesiog neišvažiuos. Transmisija yra labai sudėtingas mazgas, susidedantis iš daugybės mechanizmų, būtent:

• vežimėliai;
• žvaigždutes
• pedalai;
• švaistiklio mechanizmas;
• dviračių grandinė;
• triukai;
• įvairūs greičio jungikliai.

Švaistikliai yra svarbiausi vežimo sąveikos su pedalais elementai. Jie gali turėti kelis montavimo būdus: kvadratinius arba plyšinius.

Pedalai funkciškai žymi reikalingą kojų atramą, per jas fizinės pastangos pereina į jungiamuosius strypus. Jie gali būti atliekami keliais būdais.

• Klasikiniai (jie taip pat vadinami platformomis). Tokie pedalai montuojami ant bazinio lygio dviračių. Tokiu atveju vartotojas gali važiuoti absoliučiai bet kokiais batais - čia sankaba su pedalu vykdoma per trintį.
• Susisiekite. Tokie pedalai turi specialius įdėklus, kurie gali būti skirti tik specializuotiems batams.
• Nepaprastas Pakabinami ant sportinių dviračių, jie išsiskiria spaustukų buvimu, gana plačiu paviršiumi, taip pat įspūdingu storiu.

Užpakaliniai greičio dviračio ratai pritvirtinti prie galinio rato stebulės. Tradiciškai kiekvienas priekinis žvaigždutė turi pora galinių. Važiuodami maži žvaigždės suteikia padidintą transmisiją, o didesni - mažesnę transmisiją.

Jungiamoji dalis tarp jų yra grandinė. Jo judėjimas vyksta per jungiklius, kurie, savo ruožtu, yra valdomi per vairo pavarų perjungiklius.

Šiuolaikiniai dviračių stabdžių mechanizmai turi keletą klasių.

1. Aplinkkelis. Jie žymi mažus spaustukus su blokais. Paprastai jie turi tik vieną kalną.
2. Diskas. Šioje konstrukcijoje trinkelės pritvirtintos prie disko, paspaudžiant rankeną.
3. Būgnai. Ši stabdžių sistemos versija dabar laikoma pasenusia. Tokiuose dviračiuose būgnas pritvirtinamas prie galinės stebulės ir pedalais sukuria sąveiką tarp trinkelių. Kad mechanizmas nepasisuktų veltui, jame sumontuotas kamštis. Tokios sistemos stabdymo savybės yra mažesnės nei pirmųjų dviejų, tačiau ji yra optimali biudžetiniams dviračiams.

Pirkdami dviratį, vartotojai dažnai neskiria reikiamo dėmesio atsarginėms dalims, nes dviračio išdėstymą dažniausiai pateikia gamintojas.

Tačiau neabejotinai susidursite su atsarginių dalių pasirinkimu šiose situacijose:

• jei nuspręsite surinkti dviratį nuo nulio patys;
• jei jums reikia pakeisti susidėvėjusias dalis, kurios sugedo;
• jei nuspręsite atnaujinti, pakeiskite žemos kokybės komponentus labiau funkciniais.

Renkantis bet kurias dalis Labai svarbu užtikrinti maksimalų jų laikymąsi: jūs turite tiksliai žinoti jų dydį ir montavimo variantą, taip pat kitas technines savybes.

Renkantis komponentus, geriausia pasirinkti žinomų prekių ženklų gaminius, kurių kokybė yra patikrinta laiko atžvilgiu. Didžioji dauguma motociklininkų perka dviračių transporto priemonių atsargines dalis Shimano arba Sram. Dviračių dalių segmente šios dvi markės laikomos monopolistais.

Geros kokybės komponentai turi firmų sekmadienį, taip pat „Fit and United“ - Juos dažniausiai renkasi ekstremalaus slidinėjimo mėgėjai. Greitaeigiams dviračiams galite rekomenduoti priedus iš Cinelli.

Žemiau rasite daugiau informacijos apie dviračių dizainą.