Viskas apie dviračių sportą

Stebėti, kaip sportininkai garsiai važiuoja pedalais, yra labai įdomu. Tačiau tikras gerbėjas yra tas, kuris žino ne tik tai, kas rodoma televizijos kameromis ar matoma iš stadiono stendų. Būtinai supraskite dviračių „ištakas“ ir kas tai yra.

Dviračių sportas yra nepaprastai jaunas, palyginti su atletika, bėgimu, plaukimu ir varžybų šaudymu. Tiesą sakant, jos istorija yra ir pačios „sporto įrangos“ istorija. Ketinimas judėti ratais, naudojantis tik savo fizine raitelių jėga, lankydavosi jau antikos laikais. Bet tik XIX amžiuje mechanikos ir pramonės sėkmė sukūrė reikiamą medžiagų bazę. Tačiau pirmoje amžiaus pusėje iki praėjusio amžiaus buvo arba nepalyginamai sunkūs (daugiau nei 40 kg) dviračiai, arba šiek tiek lengvesni „vaikštynės su kaulais“.

Tie ir kiti buvo vienodai netinkami varžyboms. Pirmosios patikimai žinomos dviračių varžybos vyko paskutinę 1868 m. Pavasario dieną Paryžiaus „Saint-Cloud“ parke. Lenktynėms jie buvo priversti naudoti „vaikštynes ​​su kaulais“ ir nuvažiavo juos dešimtis kilometrų. Tai buvo tikras motociklininkų kankinimas.

Pagal šiuolaikinius standartus, šis greitis nėra ypač įspūdingas ir sportuojantiems. Netrukus pasirodė lengvesni ir greitesni automobiliai su vorais. Būtent tokiu dviračiu pirmoji kelionė aplink pasaulį buvo padaryta vidutiniu 60 km per dieną greičiu.Tačiau „vorai“ buvo tik kompromisinis sprendimas - juos apvertė nereikšmingas postūmis. Sportininkai labai greitai jų atsisakė, o tai prisidėjo tuščiavidurių pneumatinių padangų sukūrimas 1885 m.

Tiesą sakant, tik nuo šios dienos dviračių transporto istoriją galima suskaičiuoti šiuolaikine prasme. Per kelerius metus paaiškėja raitelių suskirstymas į kategorijas, o 1890-aisiais buvo surengti net pasaulio čempionatai. Pirmosiose mūsų laikų olimpinėse žaidynėse dviračių sportas iškart buvo tarp disciplinų. Ir jau tada jie varžėsi 5 rūšių lenktynėse trasoje ir kelių lenktynėse. Tačiau labai seniai nebuvo nustatyta olimpinė dviračių programa.

Aistra dviratėms transporto priemonėms mūsų šalį paveikė beveik iškart. Autentiškai žinoma, kad pirmą kartą dviratininkai oficialiai varžėsi Maskvoje 1883 m. Liepos 24 d. Numatytas dvi distancijos - 1,605 m ir 8,025 km. Tarp bėgikų buvo 3 užsienio sportininkai. Ir po metų su trupučiu, 1884 m. Rugsėjo mėn., Marso lauke vyko varžybos.

Dviračių transporto draugijos 1890-aisiais organizavo pirmųjų asfaltuotų takelių tiesimą. Lenktynių dalyvių skaičius pamažu auga. Per ateinančius du dešimtmečius pasirodė keli dideli vardai, kurie buvo žinomi net užsienyje. Tačiau rimta problema buvo dviračių transporto komercializavimas. Pirmaujančios įmonės „supirko“ geriausius sportininkus, perėmė pačias varžybas.

Atrodė, kad dviračių takas - nuo meistriškumo vietos iki varžybų - tapo skirtingų dviračių tiekėjų konkurencijos lauku. Tokia nuomonė susiformavo net tarp garsių dviratininkų. Ir iki 1910-ųjų pradžios galėjo susidaryti įspūdis, kad dviračių sportas apskritai praranda sporto pobūdį. Viskas kardinaliai pasikeitė 1920-aisiais, kai vėl prasidėjo didelio masto varžybos. Jie vyko tose pačiose dviejose sostinėse kaip ir anksčiau, tačiau buvo įtraukti nauji regionai: Sibiras, Ukraina.

Jau 1923 m. Įvyksta pirmasis šalies čempionatas. Tačiau tikras klestėjimas prasideda po 1928 m. Olimpinių žaidynių. O 1937 m. Rugpjūčio 12 d. Prasideda pirmosios kelių dienų lenktynės Rusijos istorijoje. Vis dėlto reikia paminėti, kad Sėkmė olimpinėse varžybose atsirado ne iš karto. Pirmasis bandymas 1952 m. Buvo nesėkmingas.

1988 m. Buvo iškovoti 4 aukso medaliai. Kitą kartą auksas buvo gautas 1996 m. Tačiau šiandien jos buvusi šlovė iš esmės prarasta. Vietos sportininkai retai važiuoja į užsienio ir tarptautines lenktynes. Ir praktiškai nėra valstybės finansavimo dviračiams; galima tik tikėtis, kad dabartiniai sunkumai yra tik tarpinis momentas prieš naują kilimą.

Didelė dviračių ir įvairių rūšių dviračių, trasų istorija negalėjo lemti daugybės skirtingų varžybinių disciplinų kategorijų atsiradimo. Ir šis procesas dar nesibaigė. Tikėtina, kad per artimiausius kelis mėnesius ar metus konkursinių programų sąrašas pasipildys naujomis pozicijomis. Nes entuziastai ir profesionalai gali pasirinkti kryptį, kuri jiems labiausiai patinka.

Svarbiausias dalykas, į kurį reikia atsižvelgti: visos arba beveik visos dviračių sporto rūšys dar skirstomos į vyrų ir moterų varžybas. Pradėkite bendrą apžvalgą nuo lenktynių greitkelyje. Esmė labai paprasta: dviratininkai stengiasi važiuoti įprastu asfaltuotu keliu per trumpiausią įmanomą laiką. Būtent ši disciplina labiausiai patraukia visuomenės dėmesį, ir būtent rėmėjai noriai finansuoja.

Tačiau įprastose magistralėse jie taip pat rengia lenktynes, kurios nėra įtrauktos į oficialią olimpinių žaidynių programą. Tai apima, bet neapsiriboja:

• daugiadienės varžybos:
• kriterijai;
• komandinės varžybos;
• greičio varžybos kalnuose.

Žinoma tokios klasės nėra grynai mėgėjiškos - jose taip pat dalyvauja profesionalai, tačiau varžybų statusas yra daug žemesnis. Individualios varžybos reiškia atskirą startą. Tai reiškia, kad sportininkai pradeda judėti pakaitomis, iš anksto patvirtintais laiko intervalais. Grupinėse (kolektyvinėse) lenktynėse startas vyksta tuo pačiu metu. Komandose yra keletas atstumo taktikos elementų, skirtų padėti išlaikyti konkurentus.

Kriterijus vadinamas žiediniu važiavimu dviračiu miesto gatvėmis. Pravažiavus tam tikrą ratų skaičių, užbaigiami tarpiniai finišo taškai. Šokimas nėra praktikuojamas. Žiūrovai yra kuo arčiau sportininkų. Kelių dienų lenktynės rengiamos keliais etapais, kiekviename iš jų numatomos grupių varžybos ir kelionės laiku.

Lenktynės ovalioje trasoje su nuolydžiu taip pat yra gana populiarios. Trasų ilgis ir plotis kinta priklausomai nuo pasirinktos disciplinos. Jie takus uždengia medžiu ar betonu. Sprinte reikia važiuoti 2 ar 3 ratais, o aštri kova liepsnoja paskutinius 200–300 m.

Komandiniuose sprintuose 3 raitelių grupės jau įveikia trumpus atstumus. Kiekvienas iš jų važiuoja vienu ratu, išvystydamas maksimalų greitį, o paskui iškrenta. Trasose jie rengia ir laiko lenktynes, ir taškų lenktynes. Antrasis konkurso variantas įtrauktas į OI programą.

„Scratch“ - grupinės lenktynės su tuo pačiu startu: daugiausiai 24 dalyviai, daugiau nei apskritimas į priekį reiškia automatinę pergalę. Taip pat išskiriami individualūs ir grupiniai persekiojimai. Grupinės persekiojimo lenktynės pelnytai pripažintos sudėtingiausiomis trasų varžybų įvairove.

Japonijoje buvo išrasta tokia disciplina kaip keirinas. Dalyviai startuoja tuo pačiu metu, o priešais važiuoja motociklas, kurio neįmanoma aplenkti. Jis palieka trasą, kai iki finišo linijos liko 2,5 rato. Tada ateina klasikinės greičio varžybos.

Kalnų dviratis - sportas, apimantis to paties pavadinimo kalnų dviračius. Tai labai ekstremali disciplina, vykdoma griežtai ten, kur nėra kelio dangos užuominų.

Kalbant apie visureigių motociklus, šios dviračių rūšys yra sutrumpintos kaip BMX. Padangos ant dviračių yra plačios, kaip ir kalnų dviračiai, tačiau ratų skersmuo yra mažesnis, o motociklininkai sėdi labai žemai.

Visureigis turi sutrumpinimą XC. Ši disciplina laikoma vienos tobuliausių dviračių varžybų. Tai reiškia daugybę maršrutų, kuriais galima nusileisti nuo kalvos. Natūralios kliūtys yra aktyviai naudojamos, o prireikus prie jų pridedamos dirbtinės kliūtys. Olimpinėse žaidynėse dviratininkai taip pat varžosi visureigiuose.

Kai kurie motociklininkai renkasi dert. Šis vardas buvo suteiktas vienam iš ekstremalių slidinėjimo stilių. Specialios imties trasą papildo įžeminimai. Jūs turite šokinėti per šiuos šuolius. Triukų atlikimas ore suteikia papildomų pramogų. Tačiau motociklininkams šis elementas nėra būtinas.

Downhill, dar žinomas kaip Downhill, yra kraštutinė kalnų dviračio šaka. Sportininkai važiuoja kalnų šlaitu žemyn ir bando išvystyti maksimalų greitį. Nuokalnė būtinai yra ir natūralių, ir dirbtinių kliūčių lenktynės. Tokiose lenktynėse gali dalyvauti tik geriausi motociklininkai, turintys puikią įrangą.

Vis dėlto ne mažiau aukšti reikalavimai sportininkams ir laisvos varžybos. Pats pavadinimas užsimena apie laisvą įvairių elementų, pasiskolintų iš kitų stilių, derinį. Tačiau būtent dviprasmiškumas ir sudėtinga disciplinos sudėtis labai trukdo praeiti trasą. Sužeidimo tikimybė freeride yra labai didelė.

Kartais galite susitikti su „lygiagrečiu slalomu“, kurio kūrėjus aiškiai įkvėpė slidinėjimas slidinėjimu. Du lenktynių dalyviai tuo pat metu pradeda judėti lygiagrečiais keliais. Jie turi:

• šokinėti iš slidinėjimo šuolių;
• praeiti per stačias sekcijas;
• staigiai pasisukite.

Dviratininkų kryžius reikalauja plačios trasos. Jos ilgis yra apie 250 m. Nepaisant tokio mažo ilgio, sportininkų maršrutas yra kupinas įvairių kliūčių.

Lenktynės yra BMX rūšis. Lenktynininkai trasoje važiuoja daugybe posūkių ir šuolių. Varžybose gali dalyvauti nuo 2 iki 8 sportininkų. Pirmasis finišavo nugalėtojas. Triukų nereikia atlikti ir jie net nėra laukiami, nes jie trukdo pravažiuoti greitį.

Kita BMX disciplina - plokščiakalnis - priešingai, yra skirta atlikti daugybę triukų, keliaujant lygiu paviršiumi. Žiūrovai ir ekspertai dažnai lygina šį dviračių sporto formatą su šokiais.

Pastaruoju metu labai susidomima alaus darykla. Čia jau reikia ne tiek greičio, kiek bendro fizinio pasirengimo ir ištvermės. Juk šio tipo varžybos dar vadinamos dviračių maratonu. Yra varžybų, kai sportininkai važiuoja keletą dienų, įveikdami ištisus tūkstančius kilometrų. „Brevet“ galima praktikuoti tik autostradoje, o dalyviams yra priskiriama oficiali klasifikacija.

Didžioji kelių dviračių sporto varžybų dalis Europos šalyse rengiama pavasarį, vasarą ar rudenį (kai leidžia orai). Beveik visada jie stengiasi išdėstyti maršrutą taip, kad jis tilptų į vienos šalies teritoriją. Yra žinoma:

• 14 pagrindinių lenktynių Belgijoje;
• 10 Prancūzijoje;
• 8 Italijoje;
• 5 Ispanijoje.

Anglijoje, Šveicarijoje, Olandijoje ir Vokietijoje sezono metu organizuojamos nuo 1 iki 3 plento varžybos. Tačiau verta paminėti lenktynes, vykstančias tose šalyse, kurios visiškai nėra susijusios su dviračių sportu. Taigi gegužę Norvegijos dviratininkai dalyvauja „Fjord Tour“, o rugpjūtį - „Arctic Race“. Rugpjūtį taip pat lydi „Turas po Daniją“ ir „Turas po Lenkiją“. Viena iš balandžio savaičių yra Turkijos turas.

Savaitės varžybos organizuojamos gegužę Kalifornijoje ir rugpjūtį Kolorado valstijoje. Vienos dienos „Grand Prix“ vyksta rugsėjį Kvebeke ir Monrealyje. Atėjus žiemai vidutinio klimato regionuose, dviratininkai pradėjo varžytis Australijoje, Emyratuose, Malaizijoje ar Omane. Pagrindinės planetos varžybos, neskaičiuojant olimpinių žaidynių, pripažintas pasaulinis turas, vienijantis dar 28 privačias lenktynes. Jie nepraeina tik Afrikoje, Pietų Amerikoje ir Antarktidoje.

Į 52 savaičių pasaulio turą turėtų būti įtrauktos komandos, kurios sutinka varžytis visose sezono lenktynėse. Tradiciškai atspirties tašku laikomas Australijos „Tour Down Ander“. Ir tai baigiasi Pasaulio taure. Iš viso dalyvauti atrenkama ne daugiau kaip 18 komandų. Kiekviename iš jų gali būti ne daugiau kaip 30 dalyvių, kurių vaidmenys lenktynių metu griežtai paskirstomi iš anksto.

Pasaulio turas yra dviračių, kurie praėjusio amžiaus pradžioje krito į dviračius, tąsa. Iš tikrųjų jame konkuruoja ne tik motociklininkai, bet ir rėmėjai (dviračių gamintojai). Visos komandos naudoja „Shimano“, SRAM, „Campagnolo“ įrangą. Naudoti kitų prekių ženklų dviračius griežtai draudžia taisyklės. Tuo pačiu metu dviračiai taip pat klasifikuojami pagal lenktynių tipą.

Pasaulio turo metu įprasta išskirti tris prestižiškiausius etapus („Grand Tours“):

• „Tour de France“;
• Giro Italija;
• Ispanijos „Vuelta“.

Tokios rasės kaip:

• Milanas San Remas;
• Turas po Flandriją;
• Paryžius-Roubaix;
• Liege-Bastogne-Liege;
• Lombardija.

Žemesnio lygio sportininkai paprastai varžosi:

• Eurotour;
• Visos Amerikos greitkelių čempionatas;
• Azijos čempionatas;
• vietinės lenktynės mažesniu mastu.

Dėmesio ir pagarbos nusipelnė Alberto Velasco. Iš pradžių jis buvo profesionalus sportininkas. 2004 m. 22-ejų Velasco buvo paskelbta, kad jo smegenis paveikė aneurizma. Tačiau per ateinančius kelerius metus dviratininkas iškovojo puikias pergales. Net dopingo skandalas nenutraukė Velasco; Grįžęs į didelį sportą po diskvalifikacijos, karjerą jis nutraukė tik 2017 m.

Kitas garsus ispanų dviratininkas - Joaquimas Rodriguezas - Pastebėtas ne tik už daugelį metų dalyvavimą Rusijos komandoje. Jis stabiliai laimi visas kalnų lenktynes. O vienos dienos varžybose sunku rasti lygų su belgais Pilypas Gilbertas.

Iš mūsų tautiečių verta atkreipti dėmesį Denisas Menševas, kuri vis dėlto reiškia Italijos komandą. Menshovui kadaise pavyko aplenkti visus „Tour de France“ favoritus.

Bet dar labiau žavisi Olga Slyusarevakuris 6 kartus iš eilės laimėjo pasaulio taurę ir 5 kartus tapo stipriausiu dviratininku Europoje. Nepatogu net paminėti pergalę Pasaulio taurėje ir sporto meistro vardą. Bet legendinė kažkada buvusi reputacija Lance'as Armstrongas buvo neatšaukiamai žlugtas 2012 m., kai sportininkas patvirtino, kad naudoja stimuliatorius.

Norint nesibaigti liūdna nata, verta paminėti dar keletą nuostabių dviratininkų:

• Fabianas Cancellara
• Viktoras Kapitonovas;
• Evans Cadel;
• Migelis Indureinas;
• Žakas Anketilas;
• Eddie Merckx.

Šiomis dienomis profesionalios klasės dviračiai, kaip ir daugelis kitų pramoninių gaminių, daugiausia gaminami Kinijoje. Dauguma dviratininkų mėgėjų, palyginti su visais gyventojais, yra Olandijoje. Ten dviratį turi daugiau nei 99% suaugusių gyventojų. Jei pradėsite nuo dviračių sporto populiarumo, įvertinimas bus toks:

• Liege-Bastogne-Liege - 247 dviratininkai;
• „Tour de France“ - 218 dalyviai;
• Ispanijos „Vuelta“ - taip pat 218 dalyviai;
• Milanas San Remas - 200 motociklininkų;
• Flandrijos turas - 199 sportininkai;
• Paryžius-Roubaix - 198 motociklininkai;
• Lombardija - 168 raiteliai;
• „Giro Italy“ - 127 sportininkai.

Didžiausios ir reikšmingiausios varžybos ne visada kelia iškiliems dalyviams didžiausią įtampą. Daugelis jų iš principo negali atsisakyti emocijų, o kiti nerimauja, kai konkuruoja „savo“ miestuose. Ir yra viena gera priežastis - Nepaisant akivaizdžios malonės, važiavimas dviračiu yra viena traumiškiausių sričių.

Daugelyje pavojingų sporto šakų sąrašų jis atrodo beveik lygiavertis su nardymu, plaustais, kalnų laipiojimu ir rituliu. Tarp olimpinių disciplinų dviračių sportas yra tarp dešimties pavojingiausių, lenkia tenisą ir triatloną, tačiau yra pranašesnis už sunkumų kilnojimą, futbolą ir gimnastiką.

Ne mažiau smalsu, kad greičiausiai dauguma prestižinių turų nugalėtojų nesugebės sutvarkyti savo transporto priemonių. Sportininkai visą dėmesį sutelkia į dviračio valdymą, o techninį darbą, be treniruočių metu reikalaujamo darbo, patiki mechanikai. O pasninko dienos profesionaliems dviratininkams yra daug lengvesnės nei mėgėjams. Įtempto varžybų grafiko sąlygomis per didelis dietos griežtumas sukeltų tik papildomą problemą.

Beveik visi sportininkai, išskyrus tuos, kurie dalyvauja pasauliniame ture, retai gali pasigirti finansine gerove. Daugelis lenktynių baigiasi simbolinėmis premijomis arba visai neturi skatinamųjų fondų. Bet tuo pat metu sportininkai valgo daug, nes energijos suvartojimas yra nepaprastai didelis. Beveik visos varžybos, išskyrus vienos dienos keliones, Didžiojo turo etapus ir kitas atskiras išimtis, trunka daugiausia 5 ar 6 valandas.

Nes dviračių treniruotės visą dieną trunka beveik tą patį.

Dviračių sporto paslapčių galite sužinoti žiūrėdami žemiau pateiktą vaizdo įrašą.