Viskas apie „Cardan“ dviračius

Kardaniniai dviračiai nėra labai populiarūs tarp dviratininkų ir retai sutinkami miesto gatvėse. Tačiau techniniu požiūriu jie yra ne mažiau patikima transporto priemonė nei modeliai su grandinės pavarų dėže ir verti ypatingo dėmesio.

Dviračiai su kardanu buvo išrasti seniai - XIX amžiaus pabaigoje. Taigi 1890 m. Anglų išradėjas A. Furnhead'as išrado universalųjį sujungimą ir sumontavo jį ant dviračio. Pirmuosiuose kardaniniuose modeliuose velenas buvo paslėptas apsauginiame korpuse ir buvo virš galinės šakės. Tačiau britai neįvertino savo tautiečio techninių atradimų ir jau 1894 m. Autorius parduoda savo išradimą Amerikos koncernui popiežiui Manufactuping. Tais pačiais metais kitas dizaineris iš Amerikos pateikė panašaus išradimo patento paraišką, o po 5 metų kardaniniai dviračiai pasiekė populiarumo viršūnę.

Viena didžiausių varančiųjų velenų dviračių gamintojų tapo automobilių gamykla Pierce Arrow automobilis, masiškai gaminant tokius modelius nuo 1910 m. Jos produktai buvo populiarūs ne tik tarp paprastų piliečių, bet ir sporto aplinkoje. Dviračių populiarumą padidino tai, kad ant jų buvo laimėtos dviračių lenktynės, todėl kurį laiką jie pranašesni už grandinių modelius.

Europoje kardaniniai dviračiai taip pat buvo gerai žinomi ir buvo labai paklausūs masių. Neabejotinai žinoma, kad daugelis Vokietijos kariuomenės dviračių skyrių per Antrąjį pasaulinį karą buvo aprūpinti būtent tokiais dviračiais. Carinė Rusija neatsiliko nuo Europos, kurioje nuo XX amžiaus pradžios buvo įkurta kardainių dviračių gamyba.Tačiau dėl pilietinio karo ir dviejų revoliucijų jų gamyba buvo sustabdyta.

Dviračio su kardaniniu velenu konstrukcija pastebimai skiriasi nuo dviračių su grandinine pavara konstrukcijos. Tokie modeliai neturi įprastų žvaigždžių ir grandinių, o sukimo momentas nuo pedalų iki galinio rato perduodamas pavarų dėka. Velenas yra tvirtas plieninis vamzdis, tvirtai priglundantis prie rato pavaros. Dėl to mechanizmas neturi sulankstomų elementų, o tai užtikrina jo tvirtumą ir paprastumą.

Klasikiniams dviračiams grandinę reikia reguliariai valyti ir tepti, ji greitai ištempiama ir turi būti pakeista. Žvaigždės taip pat yra susidėvėjusios ir jas reikia nuolat stebėti. Kardaninė pavara nereikalauja jokių finansinių investicijų, išskyrus retą pavarų tepimą.

Be dviračių, varomų fizinėmis pastangomis, šiuolaikiniai gamintojai pradėjo gaminti elektrinius dviračius su kardanine pavara. Šioje konstrukcijoje naudojamiems guoliams nereikia tepimo, o visos dalys pagamintos iš ypač patvarios medžiagos.

Nepaisant to, kad modeliai su kardanine pavara žymiai praranda populiarumą, palyginti su klasikiniais modeliais, jie vis dar turi nemažai pranašumų.

• Dviračiai su gimnastika išsiskiria didesniu visureigio pajėgumu dėl laisvos vietos (tarpas tarp žemiausio dviračio taško ir žemės), todėl jie gali būti naudojami kaip dviračiai važiuojant nelygiu reljefu ir bekelėje. Tokie modeliai netraukia bordiūrų, todėl puikiai tinka mieste.
• Dėl to, kad nėra žvaigždžių ir grandinių, nėra jokios rizikos suplyšti ar suplėšyti kelnes.
• Kardaninės transmisijos yra labai patikimos, retai reikalauja priežiūros ir jų nereikia koreguoti. Pirmoji paslauga atliekama nuvažiavus 30 tūkstančių kilometrų, o grandinės pavyzdžiuose - kas 2–5 tūkstančius.
• Dviračių perdavimas yra patikimai apsaugotas nuo nešvarumų, vandens ir smėlio - visų grandinių modelių rykštė.
• Dėl to, kad trūksta daug judančių dalių, užpakalinė pakaba pasižymi tiksliu veikimu ir pusiausvyra.

Tarp kardaninių dviračių trūkumų didelis svoris: vidutiniškai toks dviratis sveria apie 17 kg, tai yra 1–3 kg daugiau nei panašių modelių su grandine pavara. Atkreiptinas dėmesys į nedidelį pavarų skaičių (nuo 3 iki 8), taip pat į tai, kad gedimo atveju neįmanoma savęs taisyti. Atlikus išsamesnius tyrimus, buvo rasta dviračio galios praradimas, palyginti su tradiciniais pavyzdžiais, kuris sudarė apie 3%.

Jei kardaninis dviratis nedalyvauja važiuojant dviračiu, šis praradimas nėra toks esminis. Daugelis vartotojų taip pat atkreipia dėmesį į didelę gimbaliukų pavyzdžių kainą, tačiau laikui bėgant išlaidos atsiperka su minimaliomis investicijomis į techninę priežiūrą. Taigi galime daryti išvadą tokiomis sąlygomis, kai dviračiui reikia greitaeigių savybių, grandininis dviratis yra neginčijamas lyderis.

Mažai gamintojų užsiima kardaninių dviračių gamyba dėl rinkodaros rizikos ir menko dizaino populiarumo. Tačiau kai kurios kompanijos gana sėkmingai išleidžia ir parduoda savo produktus, kurie, nepaisant daugumos baikerių skepticizmo, turi savo gerbėjus.

• Populiariausia yra kardaninių dviračių įmonė Alpių Bendrovė gamina patikimus dviračius, kurių pagrindinis pranašumas yra tylus pavarų valdymas, lengvas važiavimas ir ilgas tarnavimo laikas. Daugumoje dviračių yra įrengtas planetinis stebulė, skirta perjungti 7 pavaras. Gana populiarus yra „Alpine Bike 30M“ modelis, kuris išsiskiria geru pasukimu, pašalinio triukšmo nebuvimu važiuojant ir sklandžiu važiavimu.Velenas reikalauja minimalios priežiūros ir yra patenkintas 50 g alyvos per metus. Dviratis turi galinę bagažinę, sparnus ir sėdynę su spyruoklėmis.

• Bendrovė Eltreco užsiima elektrinių dviračių su kardanine pavara gamyba, kurie yra labai populiarūs tarp didžiųjų miestų gyventojų. Modelių populiarumą lemia kai kurių modelių sulankstomas dizainas (Patrulių kardanas ir pagrindinis kardanas), didelis variklio resursas ir bendras konstrukcijos patikimumas.

• Šiek tiek mažiau žinomos įmonės produktai „Mifa“ ir „Dynamic dviračiai“gaminant aukštos kokybės dviračių dviračius, skirtus pasivaikščiojimams po miestą ir šalį.

Žemiau galite žiūrėti vaizdo įrašą, kuriame apžvelgtas kardaninis dviratis.