Dviračių stovėjimo aikštelė: taisyklės, tipai, įrenginys

Šiandieninė šiuolaikinių miestų realybė yra tokia, kad iš pradžių gatvės nebuvo skirtos tiek daug eismo. Dviračiai ateina į pagalbą daugeliui - jie neužima daug vietos, jie leidžia važiuoti net siauromis trasomis. Dėl šios priežasties dviratis yra greičiausia transporto priemonė transporto spūstyse, o jo lengvumas ir kompaktiškumas yra vagys. Tai reiškia, kad dviračius turėtumėte pastatyti tam skirtose vietose, o ne bet kur.

Rack tipo dviračių stovėjimo aikštelė yra nebrangus ir greitas sprendimas dviračiams pastatyti šalia prekybos centro, kino teatro, universiteto ar parduotuvės. Jis skirtas pagerinti miestų, kuriuose dviračiai dažnai pritvirtinami prie turėklų ir stulpų, kelio ženklus, išvaizdą. Palikti dviratį visur, kur reikia, taip pat nėra geriausias sprendimas jo savininkui. Dviračių stovėjimo išlaidas dažnai patiria tiek prekybos centrai, tiek miesto kelių tarnybos, tiek aktyvistai. Dviračių stovėjimas yra indėlis į miesto infrastruktūrą gyventojams, kuriems dėl vienų ar kitų priežasčių nereikia asmeninio automobilio. Iš šios konstrukcijos galima pritvirtinti nuo 3 iki šimtų dviračių.

Nebrangiausios ir populiariausios dviračių stovėjimo vietos yra kameros, horizontalios juostos arba išilginės konstrukcijos formos įtaisai.

Dviračių stovėjimo skyriai - visas surinkimo įtaisas, privirintas iš skersinių plieninio vamzdžio sekcijų. Tarp dviejų artimiausių vamzdžių dviratis prasideda nuo galinio arba priekinio rato.Prie vieno iš vamzdžių (arba prie abiejų, jei tai leidžia grandinės ar kabelio ilgis) ratas kartu su rėmu tvirtinamas užraktu. Kiekvienos sekcijos plotis yra pastovus arba kinta. Antrasis variantas yra priimtinesnis dviračiams, kurie smarkiai skiriasi nusileidimo pločiu.

Siauresni dviračiai bus reikalingi paprastiems miesto dviračiams, taip pat ir motociklininkams, o platesni - kalnų ir riebiems dviračiams. Konstrukcijos svoris dažnai viršija 100 kg, net dviem vagims sunku ją perkelti bent keliais centimetrais, o pavogti reikės 10 žmonių būrio. Vagystės tikimybė nėra lygi nuliui, nes automobilių stovėjimo aikštelių savininkai savo konstrukcijas tvirtina aikštelėje arba uždeda sienos ar tvoros konstrukciją. Skyriaus plotis yra 20–35 cm, aukštis - iki 1 m. Atstumas tarp skyrių yra nuo 30 iki 80 cm.

Tai lengvai pagaminta rankomis - jums reikės plieninių vandens vamzdžių, kurių vidinis skersmuo yra colis ar daugiau. Matmenys turėtų atitikti šiuolaikinių dviračių matmenų pasiskirstymą.

Tunelio formos stovėjimo vietos - U formos arba trapecijos formos vamzdžiai, atskirti vienas nuo kito, sulenkti 70–90 laipsnių kampu tame pačiame aukštyje. Geriausias dizainas yra tas, kurio oro dalis yra nuo metro iki ilgio ir ilgio. Parkavimo patogumui tokio vamzdžio aukštis siekia metrą - tai leidžia patogiai pastatyti dviratį, neleidžiant jam apvirsti ir riedėti, o tai galiausiai trukdytų kitiems dviratininkams pastatyti savo dviračius šalia jūsų. Geriausia vengti U formos stovėjimo aikštelės su labai žemu vamzdžiu: ji tinka tik vaikiškiems dviračiams, o pavogti paauglį ar suaugusįjį nebus sunku, atsukant ratą, kuriam jis yra grandininis.

Atstumas tarp „horizontalių strypų“ neturėtų būti mažesnis kaip 80 cm - šalia prekybos centro „išardę“ dviratį su pakrautais krepšiais ir maišais sukelsite didelių sunkumų. Dviračių stovai nebūtini. Pačiam pasidaryti tokią automobilių stovėjimo vietą yra lengviau, tačiau ne mažiau laiko reikalaujanti nei skyrius - kiekvienas U formos vamzdis įkišamas į išgręžtą vertikalią tranšėją iki metro gylio ir pilamas betonu, tokio pat stiprumo ir tarnavimo metu yra lygus jo prekės ženklui, kuris naudojamas vieno aukšto namo pamatams.

Jei nenorite betonuoti kiekvienos „sėdynės“, kiekvieną vamzdį galite suvirinti į bendrą „rėmo“ pagrindą, kurio plotis lygus U formos vamzdžio ilgiui.

Nepaisant pranašumų - pavyzdžiui, mažesnis vaizdas vagims - ši instaliacija turi reikšmingą trūkumą: dviratis yra iškeltas į nemažą aukštį ir pastatytas horizontaliai. Vienam dviratininkui pakelti jį į metro aukštį ir daugiau nepavyks. Šis dizainas užima daug vietos montavimo vietoje. Norint sukurti 50 vietų automobilių stovėjimo aikštelę, reikės bent 5 tokių konstrukcijų.

Kai istorinės miesto dalies architektūra yra tokia unikali, kad nuobodulios „plataus vartojimo prekės“ gali sugadinti jos išvaizdą, į pagalbą ateina unikalios gatvių konstrukcijos, kurios nėra plačiai naudojamos. Tiesą sakant, pasirinkimo galimybių skaičius nėra ribojamas jokiais pagrindais, tačiau kelios pagrindinės idėjos skatina tolesnį dizainerių vaizduotės ir fantazijos sklidimą.

• Ferros ratas. Dviračių „Ferris Wheel“ yra įprasta besisukanti automobilių stovėjimo aikštelė. Kiekvienas dviratininkas gali jį pasukti taip, kad šiuo metu jo dviračiui būtų skirta stovėjimo vieta. Paprasčiausias dizainas skirtas keliems dviračiams (pavyzdžiui, 6), tačiau dizaineriai gali pagaminti „stovėjimo ratą“ ir šimtą dviračių.Vienintelė problema yra bendras konstrukcijos svoris - kuo daugiau dviračių, tuo ji masyvesnė, ir vienam žmogui bus labai sunku ją pasukti. Kelių vietų automobilių stovėjimui - 10 ar daugiau dviračių - gali prireikti variklio su grandine, pavyzdžiui, pavaros, kuri žmonėms suka tikrą ferros ratą.

• Vienkartinė statyba. „Vėžlio“ idėja paprasta - tai kelio briauna, kuriame supjaustytas tvarkingas ir lygus plyšys. Tai lengva padaryti pjaustytuvu, kaip ir tas, kuris naudojamas tolygiai asfaltui ar betonui pjaustyti kasant siaurus ir gilius griovius. Tarpo plotis yra šiek tiek didesnis nei rato plotis - tik 1,5 ... 4 coliai. Jūs pradedate dviratį su ratu, esančiu šioje spragoje, ir jis laiko jį prie to paties rato, neleidžiant jam apvirsti ir apvirsti. Pats ratas patenka į beveik transmisijos žvaigždutes. Trūkumas yra tas, kad dviračio negalima niekuo pritvirtinti, tam reikalingas atskiras užrakinimo mechanizmas. Ir jis, savo ruožtu, apsunkins tokios stovėjimo aikštelės atlikimo procesą, priversdamas jo savininką naudoti betoną, armatūrą ir kampinį profilį.

• "Vaisius". Dviračių stovėjimo lentynos vaisių ar daržovių pavidalu - konstrukcija su tvirtinimo vietomis, kur dviračiai montuojami „radialine“ tvarka, susiliejančiais su priekiniais (arba užpakaliniais) ratais centre, ties konstrukcijos ašimi. Jis nesisuka, jo skersmuo siekia ne daugiau kaip 2 m. Išlenkti vamzdžiai, sudarantys „skeletą“ ir nuotoliniu būdu primenantys rutulinius dienovidinius, yra vienas nuo kito 25–40 cm atstumu. Dviratininkai savo dviračius deda į šias greitojo laiko tarpsnius - tarpų skaičius yra lygus dviračių skaičiui tokioje stovėjimo aikštelėje.

• "Šukos". Konstrukcija, primenanti hibridinį skyrių ir horizontalų strypo rėmą, leidžia teisingai pritvirtinti net riebų dviratį prie tokio „danties“. Skirtumas tarp „šukos“ ir dviračių skyrimo skyriaus yra tai, kad nėra vieno vamzdžio, jungiančio konstrukciją (paprastai iš viršaus). Vamzdžiai yra gana galingi, ir tai neleis vagiui jos nukirsti ar nupjauti jokiais įrankiais, kurie sudaro jo arsenalą - ar tai būtų varžtas ar vamzdžių pjaustytuvas, laikiklis ar metalinis metalinis pjūklas. Dažytos būdingos „medinės“ spalvos.

• Sargas. Tai yra dviračio rėmo formos automobilių stovėjimo vieta. Pirmoji įmonė mūsų šalyje, pasiūliusi šią formą, buvo mobiliojo ryšio paslaugų teikėjas „Beeline“. Siekdama pritraukti klientus ir naujus darbuotojus (pavyzdžiui, dviračių kurjerius), įmonė įrengė tokius „dviračių takus“ prie savo (ir mažmeninės prekybos) parduotuvių salonų, dažydama juos „dryžuota“ spalva.

Tai yra visas skyrius, kurio vyrių durų plotis yra lygus priekyje esančio viešojo tualeto pločiui. Bet tai užima dvigubai didesnę teritoriją. Tokio skyriaus pagalba paslėpsite dviratį nuo nereikalingų liudininkų, iš kurių bet kuris gali pasirodyti vagis. Uždara dviračių stovėjimo aikštelė - baldakimas, raktas į skyrių, kurį baikeris pasiima su savimi.

Dizainas, įskaitant namus, nenumato naudojimo kaip pagrindinių elementų:

• plastikiniai arba kompoziciniai vamzdžiai;
• nerūdijantis arba cinkuotas plienas be dažymo, įskaitant žemą kokybę (nepakankamas kietumas ir stiprumas);
• kaltiniai armatūriniai strypai;
• lenkta lakštinė geležis;
• profilis.

Mediena čia naudojama retai. Šimtą procentų tobula metalo konstrukcija, pagaminta iš nerūdijančių vamzdžių - Jis stovės dešimtmečius, išlikdamas švarus ir putojantis, ir bus visų dėmesys. Kaip dviračių stovėjimo vietą galite naudoti automobilių parko tvorą, sovietmečiu pastatytą iš polių ir inkarų grandinių.

Dviračių stovėjimo aikštelė neturėtų būti įrengta be baldakimo ar pastato langų - įprastų darbuotojų dviračiai, pastatyti per stiprų lietų ar sniegą, per anksti sugenda.

Kaip papildomos dviračių apsaugos nuo vagystės priemonės:

• objektą aptarnaujančios privačios apsaugos įmonės darbuotojai;
• ten ar netoliese įrengta vaizdo stebėjimo sistema;
• prieigos kontrolės režimas - jei tai yra saugoma teritorija - joje veikiančios sistemos elektroniniais raktais (su galimybe įrašyti duomenis į serverį, atpažinti žmones pagal veidus ir pirštų atspaudus).

Reikalavimai dviračių stovėjimui - ypač aukštas saugumas, užkertant kelią nusikaltimams, susijusiems su vagyste ar asmens turto sugadinimu. Trūkumas yra tas, kad šis sprendimas gali būti mokamas.

Kitame vaizdo įraše skaitykite, kaip padaryti, kad dviratis būtų pastatytas savo rankomis.