Keliautojų dviratininkams taisyklės

Kai tik prasideda šiltas pavasario laikas, dviračių ir kitų dviračių transporto priemonių skaičius gatvėse staigiai didėja. Dešimtys ar net šimtai dviračių savininkų leidžiasi į judrų transporto srautą.

Kas yra dviratis, žino net vaikai, tačiau SDA yra visiškai tikslus apibrėžimas. Remiantis juo, dviratis yra transporto priemonės rūšis, kuri gali turėti du ratus ir kurią galima pajudinti dėl vartotojų raumenų energijos dėl pedalo, taip pat ir rankenų. Kai kurių tipų elektriniuose dviračiuose gali būti net variklis, kurio galia esant nepertraukiamai apkrovai skiriasi 25 kW, tokių dviračių judėjimo greitis yra iki 25 km / h.

Tai tampa akivaizdu dviratis, visų pirma, yra viena iš transporto priemonių rūšių, todėl dviračiams gali būti visapusiškai pritaikytos visos pagrindinės SDA nuostatos.

Dviratininkas yra asmuo, kuris kontroliuoja dviratį. Jei vairuojate netoliese, tada savininkas jau tampa pėsčiu. Bet kurios transporto priemonės, įskaitant dviratį, vairuotojas turi atkreipti ypatingą dėmesį į dviratės transporto priemonės techninę būklę.Kiekvieną kartą prieš kelionę būtina įvertinti dviračio sveikatą, ypač jei sugedę stabdžiai, taip pat sukabinimo įtaisas ar vairo mechanizmas, bet koks judėjimas yra griežtai draudžiamas. Be to, yra dviračių judėjimo vakare ir naktį apribojimų, jei trūksta galinių šoninių ir priekinių žibintų arba jie neužsidega.

Kai kurie dviračių savininkai visais būdais stengiasi sumažinti savo dviračio svorį. Tam naudojamas kai kurių konstrukcinių elementų, įskaitant stabdžius, pašalinimas - tokie veiksmai laikomi galiojančių standartų pažeidimu, už juos numatyta administracinė nuobauda.

Apibendrindami visa tai, kas išdėstyta pirmiau, galime nustatyti šiuos veiksmus, kuriuos dviratės transporto priemonės vairuotojas turi atlikti prieš išvažiuodamas:

• patikrinti padangų techninę būklę;
• įvertinti garso įrenginio veikimą;
• įsitikinkite, kad visi vairo laikikliai yra patikimi.

Dviračiu gali naudotis bet kokio amžiaus žmonės. Be to, kiekviena amžiaus kategorija turi savo specifinius ypatumus, susijusius su judėjimu dviračiais. Taigi, jaunesniems nei 7 metų amžiaus vartotojams eismas leidžiamas tik pėsčiųjų ar dviračių takais, palei šaligatvius, taip pat esamų pėsčiųjų zonų ribose.

Dviračio savininkai 7–14 metų amžiaus grupėje taip pat leidžiami griežtai ant šaligatvių ir kitų pėsčiųjų zonų, taip pat įrengtuose dviračių takuose. Vairuoti kelyje, taip pat ir kelio pusėje, griežtai draudžiama asmenims iki 14 metų.

Daugybė pavojų mažų dviratininkų laukia kelyje. Mes išvardijame labiausiai paplitusius.

• Pavojingas įprotis. Daugelis dviratininkų, ypač jaunimas, pradeda judėti nesidairę ir nežiūrėdami atgal. Tuo tarpu būtent posūkyje, „nežiūrėdami“, dviratininkai dažniausiai nukentėjo nuo automobilių.
• Dykumos gatvė. Gatvėse, kuriose mažai eismo, vaikai labai dažnai važinėja lenktynėmis, daro posūkius ir daro kitus triukus, išvažiuoja į važiuojamąją dalį ir net kerta ją, nesidairę.
• Nereguliuojama sankryža. Važiuodami apleista gatve, vaikai dažnai kerta sankryžą nesustodami lėčiau, ypač jei kelias eina nuokalnėn. Esant tokiai situacijai, jie nepastebi artėjančio transporto, kuris dažnai baigiasi tragedija.

Šiais laikais elektrinio dviračio ir dviračio vairuotojo pažymėjimas nėra reikalingas, tačiau taip buvo ne visada. Sovietų Sąjungos laikais dviratis buvo ne tik prilyginamas įprastam transportui, bet ir turėjo būti įregistruotas su valstybine numeriu. Metalinėje plokštelėje buvo 4-5 skaitmenys ir galiojimo laikas. Jis buvo pritvirtintas prie dviračio, o vartotojo rankose buvo išduotas dokumentas, įrodantis leidimą jį vairuoti. Teisėse būtinai buvo informacija apie dokumento tipą, taip pat pagrindinė informacija apie savininką (dviračio numeris, vardas ir pavardė, registracijos vieta, nuotrauka, parašas ir antspaudas). Prie dokumento buvo pridėtas judėjimo miesto gatvėmis taisyklių rinkinys.

Kadangi dviratis yra gatvės transporto rūšis, tada šią transporto priemonę kontroliavo Valstybinės eismo inspekcijos (GAI) darbuotojai. Už galiojančių kelių taisyklių pažeidimus dalyvaujant jos atstovams buvo baudžiama bauda, ​​įspėjimu ir net teisių ar numerio atėmimu įstatymų nustatytam laikotarpiui.Daugeliu atvejų užfiksavus dokumentą, kairiajame ruože buvo sukamas kairysis kelias, judėta ant pėsčiųjų perėjos, taip pat važiuojama draudžiamu šviesoforo signalu.

Turiu tai pasakyti tais metais dviratis nebuvo toks plačiai paplitęs kaip dabar. Dažniausiai jis buvo perkamas kaip pramoga vaikams ir paaugliams, taip pat kaip pagrindinė transporto priemonė kaimuose ir kaimuose. Žinoma, dviračiai važiavo gatvėmis, tačiau ne tokiu kiekiu kaip dabar - atitinkamai kelių policija įkvepia daugiau automobilių savininkų, o ne dviratininkų baimės. Nepaisant to, gauti teises nebuvo taip paprasta - tam reikėjo išlaikyti privalomą egzaminą, kuris buvo kažkas panašaus į šiuolaikinį testavimą. Remiantis bandymų duomenimis, buvo išduotos teisės, taip pat valstybiniai numeriai vieneriems metams.

Kaip jau minėjome, teisė valdyti dviratį nebūtina. Tačiau visuomenės nuomonės apie šį sprendimą yra nevienodos. Kai kurie mano, kad toks dokumentas reikalingas siekiant pagerinti visų eismo dalyvių saugą. Kiti dviračių savininkai teises laiko sovietų liekana ir mano, kad šis elgesio su pažeidėjais būdas nėra ypač efektyvus. Dar kiti net sako, kad kelių policija „neaukšta“ be išvystytos dviračių infrastruktūros yra neveiksminga. Tačiau kai kurie piliečiai net negirdėjo apie teises.

Ne taip seniai internete buvo informacijos, kad leidimai tvarkyti dviračius vėl grįš, tačiau nerado jokių dokumentinių įrodymų. Klausimas, kada šios teisės bus įvestos ir ar jos bus įvestos iš principo, vis dar yra atviras. Nepaisant to, yra reikalavimų, nustatančių dviratininkų judėjimo tvarką - jie yra numatyti SDA, o dviračio vairuotojas privalo judėti griežtai laikydamasis jų.

Turiu pasakyti, kad Rusijoje nėra tiek daug juostų, kuriomis galima važiuoti dviračiu, dviračių ženklų ir specialių ženklų, 90% gyvenviečių to paprasčiausiai nėra, o jei tokių yra, jų yra labai nedaug. Ekspertai tai sako šiandien Rusijos Federacijoje labai trūksta dviračių takų, o vartotojai yra priversti judėti šaligatviu arba šaligatviu. Tuo pačiu metu, važiuodamas šaligatviu, dviračio vairuotojas jau iš dalies pažeidžia kelių eismo taisykles, nors kelių policijos pareigūnai į tai žiūri „pro pirštus“, jei nepažeidžiami pėstieji.

Įsivaizduokite: jei teisės vėl pasirodys, tada dviračių vairuotojai turės nuolat judėti judriu greitkeliu, ir tai jokiu būdu nėra saugu. Kitaip tariant Visų pirma, mūsų dviratininkams pirmiausia reikia ženklų ir ženklų su ženklais, ir tik tada galime galvoti apie dokumentą, kuris prisidės prie eismo taisyklių laikymosi, Netrukdykite saugiai judėti dviratininkui.

Mes atkreipiame ypatingą dėmesį: maksimalus leistinas dviratininko greitis yra nustatęs ribas. Taigi mieste draudžiama viršyti 60 km / h greitį, o parkuose ir vietinėse teritorijose galima važiuoti ne greičiau kaip 20 km / h. Be to, dviratininkai privalo laikytis nustatytų ženklų, ribojančių judėjimą, reikalavimų. Idealiu atveju dviračiu reikėtų važiuoti specializuotu dviračių taku, kuris yra pagrindinio kelio dalis, struktūriškai izoliuota nuo važiuojamosios dalies ir pėsčiųjų šaligatvių. Atsižvelgiant į nepakankamai išvystytą dviračių infrastruktūrą, įstatymas numato kai kurias išimtis.

Pagrindinis iš jų yra judėjimo dešinėje kelio pusėje tikimybė. Tokie manevrai yra įmanomi:

• nesant dviračio ar dviračių tako;
• kai nėra suformuota juostos dviračiui ar sunku judėti palei ją;
• kai vairuotojas gabena birius krovinius ar priekabas.

Išvada: Jei nėra kelio, skirto judėti dviračiu, fragmento, tuomet turėtumėte eiti jo dešine puse.

Antroji išimtis yra važiavimas keliais. Ši parinktis galioja šiose situacijose:

• kai nėra dviračių ar dviračių tako arba sunku judėti palei jį;
• jei nėra galimybės judėti dešiniu kelio kraštu.

Trečioji prielaida - važiavimas dviračiu šaligatviu. Šis judėjimo tipas tikėtinas, kai nėra dviračių juostos, judėti dešiniajame kelio krašte yra sunku, o važiuoti kelio šaligais neįmanoma.

Be to, suaugęs vartotojas gali važiuoti, jei jis lydi antrą dviratininką iki 7 metų arba veža vaiką specialiai tam skirtoje sėdynėje (dviračio vežimėlyje, kuris skirtas naudoti su dviračiu). Taigi važiavimas pėsčiųjų zonoje laikomas kraštutiniu dviratininkų judėjimo pasirinkimu.

Mes ypatingą dėmesį skiriame tam, kad važiuodami, rinkdamiesi judėjimo dviračiu galimybę, turite griežtai laikytis įstatymų nustatytos sekos.

Yra nemažai papildomų dviratininkų judėjimo grupėmis taisyklių. Taigi, važiuodami keliais sportininkais dešinėje kelio pusėje, sportininkai gali važiuoti griežtai vienoje eilėje. Didelės kolonos judėjimas 2 eilėmis leidžiamas tik tada, kai maksimalus dviračio plotis yra ne didesnis kaip 75 cm. Vieniose čiuožimo varžybose sportininkų kolona turi būti padalinta į mažas grupes po 10 žmonių, su čiuožimu dviem eilėmis - į skyrius, susidedančius iš 10 porų.

Važiuodami didelėmis grupėmis, buvo priimami specialūs sąlyginiai gestai, kuriuos sportininkai siunčia savo draugams skiltyje:

• ranką žemyn - duobė ar kita kliūtis kairėje;
• ranka pakelta - duobė ar kita kliūtis dešinėje.

Vadovo stulpelis yra pirmasis gestas, visi sportininkai, judantys po jo, privalo nedelsdami tai pakartoti.

Važiuodami dviračiu pėsčiųjų juosta ir šaligatviu Svarbu netrukdyti pėstiesiems. Esant tokiai situacijai, dviratininkas turi nusileisti ir vaikščioti kaip įprastas pėsčiasis.

Svarbu: pėsčiųjų šalikelėje yra absoliutus pranašumas prieš dviračių vairuotojus, tai taip pat taikoma kertant sankryžas. Visų pirma, pagal prioritetinius ženklus reikia pasukti į dešinę. Pasukite į kairę pusę, kai judate keliu vienos juostos, atsižvelgiant į trajektorijos formą, galite atlikti vieną žingsnį. Kitose situacijose posūkį į dešinę galima padaryti vienu iš šių būdų:

• kirsti kelią kaip pėstysis - tiesiog išimkite ir nuveskite dviratį šalia jūsų;
• dviem etapais Tai yra, važiuodami tiesiai, tada sustodami pasukdami, vėl važiuokite tiesiai.

Tarp dviračių vairuotojų ir pėsčiųjų dažnai kyla ginčai dėl to, kas įpareigotas duoti kam nors kelią. Remiantis pozicija, kad dviratininkas visų pirma yra transporto priemonės vairuotojas, jis turės leisti pėstiesiems praeiti pėsčiųjų juostoje, o perėjose, kuriose įrengtas šviesoforas, jiems turi būti leista pereiti gatvę, o tik po to kirsti patiems.

Remiantis priimtais standartais, viena ginčytiniausių pėsčiųjų ir dviračių savininkų judėjimo sričių yra dviračių takai. Kai kurie dviračių transporto priemonių savininkai mano, kad dviratininkas šioje srityje turi pranašumų, tačiau taip nėra. Faktas yra tas pėstiesiems jokiu būdu nėra draudžiama važiuoti tokiomis specialiomis juostomis, todėl jie turės pasiduoti ir dviračių taku.

Šiuolaikiniuose dviračių modeliuose yra posūkio signalai, todėl posūkį rodantys šviesos signalai čia tiekiami taip pat, kaip ir bet kuri kita transporto priemonė. Tačiau jei transportas neturi tokių įtaisų, signalus apie manevrus galima pateikti ranka:

• jei norite pasukti į dešinę ar atstatyti - reikia ištiesti dešinę ranką arba sulenkti kairę alkūnę;
• jei norite pasukti į kairę, turėtumėte pakelti kairę ranką arba sulenkti dešinę;
• pakelta ranka nurodo greitosios pagalbos stotelę.

Eismo taisyklės dviračių vairuotojams nustato daugybę apribojimų. Taigi nepriimtina:

• važinėkite dviračiu, rankomis nelaikydami vairo pavaros;
• gabenti priekabas ir krovinius, išsikišusius daugiau nei 50 cm už transporto priemonės, arba krovinius, kurie trukdo saugiai dirbti;
• vežti suaugusius keleivius, jei tai neatitinka konstrukcijos savybių;
• nešti kūdikius iki 7 metų be specialios vaiko kėdutės;
• važinėti suaugusiaisiais;
• pasukite į kairę arba pasukite užmiesčio ruožuose su tramvajaus trasomis, taip pat trasose, kuriose yra daugiau nei viena eismo juosta.

Be to, dviračių vilkti kitais dviračiais neleidžiama, be to, kad velkate dviračius, kurie konstrukciškai yra tinkami naudoti su dviračiu.

Dviratininkai į greitkelį neįleidžiami. Tragedija gali baigtis bandymu vairuoti, sugriebus sunkvežimio šoną. Tokiu atveju bendros transporto priemonės vairuotojas nemato už jo pritvirtinto dviratininko ir visai negalvoja apie savo saugumą. Atminkite - kiekvienas automobilis, važiuodamas aplink duobę, gali judėti didesniu nei 60 km / h greičiu, taip pat avarinio stabdymo atveju dviračių autostopininkas gali atsidurti po krovininio transporto ratais.

Žinoma dabartinėse SDA taisyklėse yra draudimas vairuoti dviratį ar elektrinį dviratį žmonėms, kuriems daro įtaką narkotikai, taip pat alkoholis, taip pat neįmanoma perduoti transporto priemonės kontrolės neblaiviam.

Už galiojančių eismo taisyklių pažeidimus Rusijos Federacijos teritorijoje taikoma administracinė nuobauda, kuris nustato baudas:

• už vairavimą dviračiu apsvaigus - nuo 1 iki 1,5 tūkstančių rublių;
• pažeidžiant eismo taisykles nepadarant žalos - baudos dydis yra 800 rublių;
• jei nesilaikoma eismo taisyklių kartu su tuo padaryta žala - sankcijos siekia 1,5 tūkstančio rublių .;
• kai sukuriami dideli trukdžiai pėstiesiems ir kitiems eismo dalyviams - bauda bus 1 tūkstantis rublių.

Kitame vaizdo įraše rasite daugiau informacijos apie dviratininkų kelių eismo taisykles.