Dviratis „Ukraina“: ypatybės ir istorija

Ukrainos dviratis, kurį gamino V. I. Petrovskio Charkovo dviračių gamykla, praėjusio amžiaus antroje pusėje SSRS buvo labai populiarus. Žmonės su malonumu mėgavosi šiuo patikimu modeliu ir ilgai juo naudojosi. Dviračiai „Ukraina“ buvo ypač populiarūs tarp kaimo gyventojų, kurie eidavo į juos paštu, į parduotuvę, į darbą ir į mišką grybauti.

Charkovo dviračių gamykla (HVZ) savo veiklą pradėjo XX amžiaus XX a. Pradžioje, išleisdama didžiulį skaičių dviračių per visą savo istoriją. Bendrovė užsiėmė kelių, sporto ir turistinių modelių gamyba, kuri sulaukė didelio populiarumo ne tik tarp gyventojų, bet ir tarp sportininkų. Dviratis dviračių gamybos istorijoje buvo SSRS rengiamos olimpinės žaidynės-80, kurių išvakarėse gamykla gavo didelį užsakymą gaminti bėgių ir greitkelių modelius „Champion Highway and Record“.

Per visą jos egzistavimo istoriją Gamykla išleido daugiau nei 30 suaugusiųjų ir vaikų dviračių modelių tarp kurių buvo ir išskirtinių pavyzdžių, kurių leidimas buvo leidžiamas tik dviem ar trimis egzemplioriais, ir masinių modelių, tokių kaip „Turistas“, „Start-highway“, „Sputnik“ ir, žinoma, „Ukraina“.

Pirmasis vyriškas dviratis, Ukraina, 1926 m. Nutilo nuo surinkimo linijos ir buvo aprūpintas plieniniu rėmu ir 26 colių ratais. “ Šia forma jis buvo pagamintas prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui, po kurio gamyba buvo sustabdyta.Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, įmonė vėl pradėjo gaminti dviračius ir modelį pristatė visuomenei. „Ukraina“ B-120tai pakeitė legendinį „Progress“ B-110, sukurta, savo ruožtu, remiantis vokiečių prieškario modeliu.

Kelio dviračiai „Ukraina“ buvo labai populiarūs ne tik Sovietų Sąjungoje, bet buvo pristatyti ir į 28 pasaulio šalis. Didelę sovietinių modelių paklausą lėmė keletas svarbių pranašumų, išskiriančių juos iš kitų gamintojų dviračių.

• Tvirta ir patikima konstrukcija leido dviratį eksploatuoti sunkiomis sąlygomis, nekeliant pavojaus deformuoti rėmą ir sugadinti pagrindinius komponentus.
• „Ukraina“ buvo vienas patvariausių dviračių ir kelis dešimtmečius patikimai tarnavo savo savininkams. Be to, modeliai, išlikę iki šių dienų, vis dar yra kelyje, ir vienintelis dalykas, dėl kurio jų savininkai skundžiasi, yra metalo korozija ir būtinybė pakeisti balną, kuris laikas nuo laiko tapo netinkamas naudoti.
• Didelė Charkovo modelių talpa leido gabenti suaugusius keleivius ant bagažinės ir gabenti sunkius krovinius.

Tačiau, be pranašumų, Ukraina turėjo ir savo trūkumų, iš kurių pagrindiniai vadinami sunkusis svoris didesnis kaip 17 kg. Dėl to buvo sunku keliauti nelygiu reljefu ir smėliu, todėl ilgų pasivaikščiojimų tapo neįmanoma. Be to, „Ukrainoje“ nebuvo pavarų perjungimo sistemos, kuri kartu su dideliu svoriu dar labiau apsunkino valdymą. Kitas didelis minusas buvo atsarginių dalių trūkumas, kurio nebuvo įmanoma gauti.

Charkovas dviračių gamykla išleido keletą Ukrainos modelių, kurių išsamios charakteristikos aptariamos žemiau.

Pirmasis „Ukrainos“ modifikavimas buvo vyriškas modelis V-120, kuris buvo gaminamas 1961–1968 m. Jis išsiskyrė pailgu rėmu, stipriomis šakėmis ir sustiprintomis lentynomis. Pastarieji turėjo varžtų tvirtinimą, kuris palankiai skyrėsi nuo konstrukcijų, turinčių suvirintą jungtį. Priekinio rato stebulė buvo vientisa konstrukcija, užtikrinanti rutulio koncentriškumą. Be to, „B-120“ modelis buvo aprūpintas papildomu rankiniu erkės stabdžiu, veikiančiu galinio rato kraštą.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas balnui. Jis turėjo papildomą priekinę spyruoklę ir platų rėmą, kurį numatė gera amortizacija ir padidintas dviračio patogumas. Bagažinė taip pat turėjo sustiprintą konstrukciją, kuri buvo aprūpinta metalu, nenaudojant suvirinimo, korpuso ir tvirtų stelažų. Sąvarža buvo suprojektuota spyruokle ir labai patikimai pritvirtino ant jos esančią apkrovą. Galinį ratą buvo galima pritvirtinti vietoje, tuo pačiu reguliuojant grandinės įtempimą. Įrankių krepšiai buvo patogiai užrakinami ir tuo metu buvo gaminami šiuolaikiško dizaino. Gražus raštas buvo uždėtas ant rėmo ir priekinės šakės, žymiai pagerinant dviračio išvaizdą.

Dviračio pagrindas buvo 1175 mm, atstumas nuo vežimėlio iki sėdynės atramos viršaus siekė 580 mm, o ratų skersmuo buvo 622 mm, o tai atitinka 28 colius. Dėl didelio dydžio dviratį daugiausia naudojosi vyrai, o moterims ir vaikams vairuoti buvo sudėtinga. Padangų plotis siekė 4 cm, dantų skaičius priekinėje žvaigždutėje buvo 48 vienetai, užpakalinėje - 19. „B-120“ svoris buvo 16,5 kg.

Dviratis „Ukraina“ B-130 buvo išleistas 1966 m.ir tapo 10 mln. gamyklos pagamintų modelių (1979 m. buvo pagaminta 20 mln., o iki 1991 m. - 30 mln.). Palyginti su ankstesniu modeliu, jis turėjo gilesnius sparnus, pedalai buvo liejami iš aliuminio lydinių, virš priekinio rato pasirodė sulankstomas laiptelis ir bagažinė. Ratlankiai buvo pagaminti iš plieno ir turėjo U formos profilį. Ant priekinio ratlankio buvo 36 stipinai, palyginti su 32 iš ankstesnio modelio, o tai žymiai padidino jo keliamąją galią.

Po kelerių metų pasaulį išvydo daugiau puiki dviračio V-130 - V-130K versija, kuris pasirodė vairas vairo kolonėlės atžvilgiu ir pakeitė vairo konfigūraciją. Atnaujinto modelio rėmas buvo papuoštas užrašu „Ukraina“ ir mažu, dailiu piešiniu. Išleidimas buvo vykdomas iki 1976 m.

Dviratis „Ukraina“ V-134 pagamintas nuo 1968 iki 1975 m. ir turėjo atlenktą kojų atramą, bagažinę virš priekinio rato, grandinės apsaugą ir priekinį žibintą. Priekiniame krašte buvo 32 stipinai, o pedalai, pagaminti iš plieno, turėjo guminius įdėklus. Modelis buvo gaminamas juodos, raudonos, mėlynos ir turkio spalvos, o juodų modelių sparnai buvo dekoruoti baltomis linijomis, o kitų spalvų modeliams jie buvo grynai balti. Dviračio pagrindas buvo 1175 mm, aukštis - 560 ir 580 mm, rato dydis - 28 ”, priekinių ir užpakalinių krumpliaračių dantų skaičius atitinkamai 48 ir 19.

Nuo 75-ųjų metų „KhVZ“ pradėjo gaminti modelius su atnaujintu ženklinimu: 111–413, 111–411 ir 111–412. Nauji dviračiai paveldėjo visas pagrindines jų pirmtakų savybes ir išsiskyrė nedideliais konstrukcijos ir dizaino pakeitimais, tokiais kaip ausų buvimas grandinės apsaugai pritvirtinti, naujos konfigūracijos vairas ir antspauduotas logotipas „KhVZ“, vietoje užrašo „Ukraina“ ar „Charkovas“ ant rankovės korpuso.

Naujuose modeliuose buvo siurblys, varpas, įrankių krepšys ir pirmosios pagalbos rinkinys, o kai kuriuose modeliuose papildomai buvo kojos atrama, priekiniai žibintai, dinamo, ridos skaitiklis, priekinė bagažinė ir veidrodis. Nuo 80-ųjų metų modifikacijose 111–421, 111–422 ir 111–423 matėsi šviesa, pasižyminti kitokiu balno dizainu, modernesniu dekoru ir modifikuotomis drobulėmis. Naujausias sovietinis HVZ modelis yra modelis su sutrumpinta baze „Ukraina“ 111–431.

Toliau žiūrėkite dviračio HVZ „Ukraina“ V-130 atkūrimo procesą.