Tandeminis dviratis: istorija, dizainas, gamintojai ir pasirinkimas

Tandemas yra dviratis dviem. Nepriklausomai nuo to, kaip jis gaunamas, jo tikslas yra bendros kelionės ir dar glaudesnis kontaktas su partneriu.

1898 metai buvo tandeminio dviračio patento metai. Šį gaminį užpatentavo Michaelas Pedersenas. Pirmojo „tandemo“ svoris buvo 24 svarai (apie 10 kg). Tai buvo naudinga Antrojo anglaboerio ir Antrojo pasaulinio karo kariams. Praėjusio šimtmečio 60-aisiais tandemų reputaciją sugadino žemos kokybės plienas - jis įstrigo, rėmas tiesiog negalėjo atlaikyti dvigubo žmogaus svorio. Dešimtmečiais vėliau JK atidaryta pirmoji dviračių tandemo mėgėjų bendruomenė.

Tuomet Prancūzijos įmonė „L&G“ pradėjo gaminti tandeminių dviračių gamybos liniją. Amerikiečiai, atstovaujami „Santana Cycles“, šį verslą tęsė tik 1976 m., Pašalindami visus savo pirmtakų, kurių tandemai turėjo trūkumų, trūkumus.

Pirmiausia apsvarstykite tandeminio dviračio pranašumus.

• Atvesk vaikus važiuoti dviračiu - tu kontroliuoji, o vaikas sėdi užpakalinis. Po 10 metų, kai vaikas pasiekia dviračio pedalus kojomis, galite atsisakyti nusileisti ant įprasto dviračio rėmo ar naudotis vaikišku dviračiu - jis jau moka pasukti pedalus ir likti pasitikintis balnu.
• Taupykite energiją kartu keliaudami ar ilgesnėse kelionėse iš miesto. Tai daugiausia naudoja įsimylėjusios poros ir jaunavedžiai.Jei vadovas pavargęs, jis gali laikinai tapti vergu - pakeisk jį. Du žmonės važiuoja 10–15 kilogramų dviračiu lengviau, nei kiekvienas dviratis yra tokio paties svorio. Tokį poveikį pajusite važiuodami prieš vėją ir (arba) kylant - čia vėjas priešinasi tik vienas žmogus, o ne abu. Užmiestyje tandemo greitis pasiekia kelių dviračio greitį.
• Griežtesnis bendravimas - esate arčiau vienas kito, ir jums nereikia šaukti gatvių ir greitkelių triukšmo. Tandemas yra puikus būdas išbandyti savo santykius ar santuoką siekiant stiprybės.
• Didesnis dviračio tandemo stiprumas ir patvarumas nekelia abejonių. Ratai su dvigubu dėžės ratlankiu, sustiprintu kaip „nuokalnėje“ esantis dviratis, rėmas ir didesnis stipinų skaičius (daugiau nei 36) puikiai atlaiko net ir geriausiai maitinamus motociklininkus.
• Pavogti tandemą yra sunkiau - du vagys turėtų veikti kartu. Jei yra vienas vagis, greičiausiai jis nepaliks toli kartu, nes jam reikia antro nusikalstamos grupuotės nario.
• Galimybė aplenkti bet kurį dviratininką - net ir labiausiai treniruotą. Nusileidimas greitkeliu nuo kalvos tandemu yra panašus į miesto autobuso greitį.
• Antrasis motociklininkas, atimtas iš galimybės vairuoti, padeda visa kita, pradedant nuo kelio galo ir šono. Be to, viena arba abi rankos gali likti laisvos.
• Antrasis iš motociklininkų gali būti aklas arba silpnaregiais. Tai suteikia jam galimybę dalyvauti varžybose tarp raitelių, naudojant tandemus.
• Kartu neįmanoma atsilikti. Jei antrasis iš motociklininkų vis dar nėra fiziškai išvystytas nuvažiuoti bent 30 km, jo ​​vieta yra gale. Įgyta patirtis ir apmokymai - galite pasikeisti, ko negalima pasakyti apie kiekvieną dviratininką, kuris turi savo dviratį.
• Tandemas leidžia nešiotis atsarginių dalių dviem dviračiams. Tai taikoma galinei kasetei ir pavarų perjungimui, grandinei, stabdžiams, vairui ir ratams.

Tandemas taip pat turi trūkumų.

• Vienam sunku važiuoti tandeminiu dviračiu. Būtinai reikia antro kompaniono.
• Vilkti juo beveik neįmanoma. Jei ant antrojo bagažinės galite pritvirtinti net įprastą kelkraštį ar kalnų dviratį, gulintį ant nugaros, ir galite nešti su sielvartu per pusę, pamirškite šį tandemo pristatymo būdą. Jei keisitės dviračiais, taip pat neišvažiuosite: vargu ar jūs ir neapkrautas tandemas važiuosite vieni.
• Sunku apsisukti siauromis gatvelėmis, siauroje parko alėjoje, ant šaligatvio. Tandemo ilgis yra beveik du paprasto kelių dviračio ilgiai, su visa tai, ką jis reiškia.
• Tandemo masė siekia 22 kg. Net sunkiausias „rodsteris“ ar kalnų dviratis, vairuojamas vieno žmogaus, sveria ne daugiau kaip 16 kg. Dėl šios priežasties sunku palikti vieną tandeme.
• Stabdžiai yra dar viena silpnoji vieta. Kad ir kokie jie būtų pagal veikimo principą - pedalo stabdis, stabdžių kaladėlės ant ratlankių ar disko konstrukcija - aštrių stabdžių metu jie patiria dvigubą apkrovą.
• Tas, kuris sėdi už nugaros, sunkiai mato, kur eina abu dviratininkai - priekinis (vairuojantis) dviratininkas blokuoja jo vaizdą nugarą.
• Jūs negalite išeiti į pensiją, juo labiau kad važinėjate vienu, o ne dviem atskirais, dviračiais.
• Tandemą daug sunkiau pernešti laiptais, jei gyvenate daugiabučiame name ir netgi viename iš paskutinių aukštų. Skirtingai nuo įprasto dviračio, jis netilps įprastame keleivių lifte - tik darbinis krovinys gali jį pristatyti į jūsų grindis. Miesto autobuse neįmanoma paimti tandemo, sunku sėsti į traukinį ar traukiniu, lėktuve už jo transportavimą mokėsite daug daugiau.
• Galiausiai dviračių tandemas kainuoja kelis kartus daugiau nei biudžetinis kalnų ar kelių dviratis. Daugelyje sporto prekybos centrų jis neparduodamas, geriausias pasirinkimas - užsisakyti iš miesto, kuriame yra gamykla ar surinkimo įmonė, tiekianti tokius dviračius vidaus rinkai.

Standartinio dviračio dviračio tandemo ilgis yra 2,2–2,3 m. Tai dvigubas dviratis su dviem sėdynėmis. Valdyme nedalyvauja vienas iš ratų. Grandinės žiedas yra 60 dantų, kiti - 12 dantų. Grandinės ilgis siekia 3 m. Įprastame dviratyje grandinės ilgis neviršija 1,5 m., Ratuose stipinų skaičius yra iki 96; mažesnis stipinų skaičius neatlaikytų dviejų dviratininkų svorio apkrovos ir dvigubai greitesnio miesto dviračio greičio.

Trijų ratų tandemas yra stabilesnis - užpakaliniai krumpliai nėra sujungti tiesiogiai su rato stebulė, bet prie ašies, valdančios du galinius ratus, besisukančius sinchroniškai. Už tai vartotojas moka dar daugiau svorio ir sunkiau išsisklaidyti. Kiekvieno dviratininko pastangos tokiu tandemu yra palyginamos su jėga, kuria kiekvienas iš jų važiuoja savo paprastu dviračiu - ašis ir du ratai yra per sunkūs.

Net 1 greičio tandemo greitis taip pat pasiekiamas per 2 žvaigždučių galinio pedalo vežimėlį. Tiesą sakant, pagrindinis motociklininkas suka pedalus šiek tiek lėčiau nei „vergas“. Jei ant priekinio pedalo laikiklio žvaigždės yra 60 dantų, tada ant mažesnio žvaigždės, kur sujungta pirmoji (tarp pedalo) grandinė, gali būti, pavyzdžiui, 40-50 dantų.

Nuo kaimyninės didesnės užpakalinių pedalų žvaigždės antroji (pagrindinė) grandinė įsijungia jau ant galinio rato užpakalinės žvaigždės (arba daugiapakopės kasetės). Būtent tai pagerina „atsargos“ dviratininko pastangų efektyvumą, o priekis tik efektyviai prideda savo pačių pastangų. Tai dar viena priežastis, kodėl vien vogti tandemą neįmanoma. Tandeminis dviratis suaugusiems yra modelis, kurio visas rėmas yra 21–22 coliai. Keturių ratų tandemas labiau primena dviračių automobilį.

Galite susikurti savo dviejų kelių ar kalnų dviračių tandemą. Norėdami tai padaryti, priekinio dviračio užpakalinė stebulė turi turėti ilgesnę stebulę (ašį), ant kurios dėvima galinio dviračio šakutė, iš kurios pašalinamas jo priekinis ratas. Jei rėmai nėra suvirinami vienas su kitu nuolat, galite bet kada „atjungti“. Šis metodas yra geras, kai vienas iš dviračių turi sulaužytą priekinio rato ratlankį. Tuo pat metu užblokuojamas galinio dviračio valdymas (vairas) - fiksuotas priekinio dviračio užpakalinis ratas. Pasirodys dar vienas triračio tandemo variantas - jame bus ne du ratai, o vienas.

Tandemų idėjos - sulankstomos, su varikliu (pvz., Su benzininiu varikliu), elektrinis tandemas ir kitos - dar nebuvo sveikos paskirstymo. Šis neįmanomumas susijęs su diegimo sudėtingumu ir dar mažiau žmonių, norinčių eksperimentuoti su greičiu, kurio laipsnis yra didesnis - kurį užtikrina degalų ar elektrinė sukibimas.

Važiavimas kartu yra abiejų dalyvių bendrų pastangų rezultatas. Turite aiškiai žinoti, kada pradėti, o kada ir kur stabdyti - stabdymas 180 svarų sistemai yra daug ilgesnis dėl inercijos, čia pailgėja stabdymo kelias. Važiavimas per dideliu greičiu arba neteisingai apskaičiuotas posūkis gali sužeisti abu motociklininkus. Jei tandemas turi keletą greičių, tada lyderis atlieka jų perjungimą.

Kadangi galinis motociklininkas nemato kelio į priekį, bet koks guzas ar guzas jam bus staigmena ar net šokas. Todėl priekinis motociklininkas turi kontroliuoti kelio kokybę - ir apeiti tokias kliūtis -, o ne tik vairuoti ir lėtėti.

Keisdamas greitį, pagrindinis dviratininkas įspėja užpakalinį dviratininką, kad jis keletą sekundžių atpalaiduotų pedalams tenkančią jėgą. Jei nepaisysite šios taisyklės, greitesnis greičio jungiklis susidėvės greičiau ir greičiau suges. Lipdami į kalną nepraraskite aukšto ritmo - tai dar viena priežastis, kodėl svarbu kartu dirbti kartu.

Jei nuspręsite nuvažiuoti tam tikrą atstumą kartu stovėdami ant pedalų, tuomet patartina keltis abiem. Stovintis asmuo neturi galimybės greičiau stabdyti - ypač kai dviratis yra perkrautas maišais arba abu motociklininkai yra per gerai maitinami. Tai pasakytina ir apie pristatymo dalyvį, ir apie dviratininką-stovyklą.

Tandemų gamyba yra labai ribota - dėl mažo paplitimo. Iš viso keliolika firmų gamina dviračių tandemus:

• Bilenky ciklo darbai,
• Bohemiški dviračiai
• „Cannondale“ dviračių korporacija,
• Bendro judėjimo ciklai,
• Dawes dviračiai,
• KHS dviračiai,
• Santanos ciklai,
• „Schwinn“ dviračių įmonė,
• Torkeris.
• „Trek Bicycle Corporation“.

Tandemas parenkamas pagal tuos pačius parametrus, kaip pasirenkamas įprastas dviratis:

• rato skersmuo ir plotis;
• greičių skaičius;
• rėmo medžiaga, įvorės, ratlankiai, priekinių ratų šakės;
• matmenys ir svoris;
• nusidėvėjimo parametrai (tandeminiams sunkvežimiams ir dviguboms pakaboms);
• ratų (įskaitant triračius) skaičius;
• vairo reguliavimas ir keli kiti parametrai, ne mažiau svarbūs renkantis.

Tačiau yra keletas skirtingų variantų:

• motociklininkų skaičius (yra tandemai trims ar daugiau žmonių);
• galinio prailginimo ir balno reguliavimas;
• papildomos sistemos žvaigždžių skaičius.

Kitame vaizdo įraše rasite „Forward 5352“ dviračio apžvalgą.