„Sputnik“ dviračių charakteristika

Dviračiai nuolat keičiasi ir tobulėja - tai faktas. Tačiau tarp jų mėgėjų yra tie, kurie teikia pirmenybę amžinai klasikai. Vienas iš šių retenybių bus aptartas dabar.

„Sputnik“ dviračiai traukia ne tik antikos kolekcionierių ir žinovų dėmesį. Jie tikrai važiuoja jais ir net įveikia didelius atstumus. Nesunku rasti forumų ir tokių dviračių mėgėjų asociacijų. Žmonės domisi, kaip juos ištaisyti, kaip juos patobulinti. Galų gale, „Sputnik“ serijos savybės yra gana solidžios.

„KhVZ“ (Charkovo dviračių gamykla) savo veiklą pradėjo labai turtingu ir nepaprastu istoriniu laikotarpiu - 1920-ųjų viduryje.

Bendrovė per trumpą laiką pasiekė lyderio pozicijas šalyje. Pradėta išleisti platų dviračių pasirinkimą:

• darželiai su trim ratais;
• takelis;
• skirtas paaugliams;
• greitkelių modeliai;
• produktai profesionaliems sportininkams.

Kalbant apie patį „Sputnik“ serialą, reikia pasakyti, kad jis skirtas plačiajai auditorijai.

Žinoma, inžinieriai rūpinosi gaminio mechaninių komponentų patikimumu.

Šiandien Charkovo dviračių gamykla ir toliau dirba, tačiau jau prekės ženklu „VODAN“.

Ši dviračių serija buvo gaminama 1960–80 dešimtmetyje. Visi jie buvo skirti suaugusiesiems. Atsiradus naujai erai, „Palydovai“ palaipsniui buvo panaikinti.

Pirmasis iš jų buvo modelis „B-34“. Jis buvo renkamas 1961–1964 m. Būdingos savybės buvo:

• vairo sportinis formatas;
• rankiniai stabdžiai;
• 3 greičiai;
• įtraukti į standartinius paketinius maišus su taisymo ir siurbimo įrankiais.

1964–87 buvo pagamintas modelis „B-37“. Ant jo, atsižvelgiant į ankstesnės versijos eksploatavimo patirtį, buvo modernizuota stabdžių sistema ir sėdynė. Kita svarbi naujovė buvo reketo pridėjimas prie galinio stebulės. Buvo leista konstruktyviai sumontuoti sportinį vairą ir kontaktinius pedalus; šie variantai padėjo sunkiai dirbti. Pristatymo apimtis:

• tas pats siurblys ir maišas;
• elektros įranga;
• skambutis;
• Reketų atsarginės dalys.

Nuo 1968 m. Pradėta gaminti „B-39“ modifikacija, kuri tęsėsi iki 1973 m., kuri šiek tiek skiriasi nuo ankstesnės versijos. Tik specialistai galėjo išsiaiškinti, koks skirtumas tarp jų.

Nepaisant to, ant „B-39“ jie uždėjo ratlankius, pagamintus iš duralumino arba plieno. Pedalai veikė efektyviau. Pavarų perjungiklis patobulintas. Norėdami papuošti rėmą, priekinės šakės ir ratų apsaugos naudojo daugiaspalvius emalius, elegantiškus lipdukus. Metalinės dalys buvo padengtos chromo sluoksniu.

Techniniai parametrai yra šie:

• rėmo aukštis 0,56 m;
• ratų bazė 1,09 m;
• ratai, kurių skersmuo 27 coliai;
• padangos 1,25 colio pločio;
• neto svoris 14,5 kg.

Bet 1973 m. Atsirado visiškai naujas modelis „B-301“. Pagal oficialias gamintojo specifikacijas jis buvo skirtas:

• verslo keliones;
• turizmas;
• pasivaikščiojimai.

Dviratis jau galėjo važiuoti 4 skirtingais greičiais. Jie aprūpino jį minkšta sėdyne ir prie pedalų pridėjo tuklipsiją. Buvo standartinė ir išplėstinė konfigūracija. Pagrindinėje versijoje vartotojai gavo tą patį krepšį ir siurblį, laivagalio atšvaitą, varpelį, galinę bagažo dėžę. Už papildomą mokestį Charkovo dviračių gamykla buvo pasirengusi pateikti priekinį bagažinę, galinio vaizdo veidrodį, dinamo ir priekinį žibintą.

Dviratis „V-301“ naudojo uždarą rėmą. Važiuoklės bazė yra 1,07 m. Dviračio aukštis gali būti 0,54, 0,56 arba 0,58 m. Abu stabdžiai yra rankiniai, erkinio tipo, su spaustuku prie ratlankio. Dviračio masė yra 14,2 kg.

Tačiau „B-301“ nustojo riedėti nuo surinkimo linijos 1975 m.

Per ateinančius dvejus metus buvo pagaminta 153–414 versija. Jis pelnytai laikomas klasikiniu dviračiu mėgėjams turistams. Sėdynė yra gana standi, o pedalai yra „bėgimo tako“ tipo. Galinis stebulė galėtų būti įvertinta 3 ar 4 žvaigždutėmis.

Kaip ir 301-asis, yra 2 apdailos lygiai. Pagrindinis pristatymo rinkinys skiriasi tik tuo, kad pridedamas indas tepalinei alyvai. 1978–1982 m. Buvo gaminama 153–424 versija. Iš pradžių jis buvo skirtas dviračių mylėtojams, tačiau sumontavęs galinę bagažinę buvo tinkamas ir turistinėms kelionėms. Rėmas buvo pagamintas iš plonesnių vamzdžių, buvo naudojama plastikinė sėdynė, kuri palengvino projektavimą; plieno naujovės ir 8 greičiai.

Taigi „Sputnikai“ nustojo palikti gamyklinius konvejerius prieš prasidedant perestroikai. Bet jie vis dar turi nemažai gerbėjų. Susipažinimas su teminiais forumais rodo, kad „Palydovų“ tobulinimas ir tobulinimas sukelia karštas ir ilgas diskusijas. Visi su tuo sutinka šie dviračiai turi tvirtus rėmus. Net po 40–50 metų jie išlaiko savo patikimumą ir stabiliai dirba.

Yra keletas modernizavimo variantų:

• pažangių vairo montavimas;
• sėdynių pakeitimas labiau ergonomiškomis;
• naudoti naujausios kartos priedus.

Tačiau kai kurie gerbėjai, priešingai, stengiasi maksimaliai atkurti senus pavyzdžius. Jie ne tik atitinka iš pradžių nustatytą rato skersmenį, bet ir bando surasti autentiškas atsargines dalis.

Yra visiškai priešingas požiūris, kai jie neapsiriboja vien galinio rato pakeitimu, bet stengiasi dviratį perdaryti kuo giliau. Visiška transformacija savaime atskleidžia kūrybinius polinkius.

Prieš pradėdami radikalią modernizaciją, turite išsiaiškinti, ar gamyklos laikiklis tinka atnaujintoms šakėms, stabdžiams ir kitoms detalėms. Reikėtų nepamiršti, kad modeliai su reketėmis ir plieniniais rėmais netinka montuoti „kasetes“. Modernizacija reikalinga, kai planuojama važiuoti nelygiu reljefu arba išvystyti didelį greitį. Važiuodami mieste galite apsiriboti paviršiaus derinimas. Su gamykliniu vairo mechanizmu visiškai įmanoma išsiversti, nekeisdami jo, o tvarkydami tvarką (vis dėlto tai priklauso nuo asmeninio skonio).

„B-39 Sputnik“ dviračio apžvalgą galite rasti žemiau.