GT dviračiai: prekės ženklo ypatybės, produktų linija ir pasirinkimo patarimai

Apie dviračius gaminančią „GT“ kompaniją bent jau kažką girdėjo visi tokios technikos mėgėjai. Bet tie, kurie objektyviai to nesuvokia, vargu ar sugebės teisingai įvertinti šį gamintoją. Turite gerai suprasti, kas tai yra, kokius modelius jis siūlo ir kaip pasirinkti iš jų.

„GT“ dviračiai pirmą kartą rinkoje pasirodė 1972 m. Per pastarąjį laiką įmonei pavyko tapti viena iš pirmaujančių dviračių tiekėjų JAV. Gamyboje ji užėmė labai tvirtas pozicijas:

• kelias;
• kalnas;
• skirtas užmiestyje;
• dviratis, skirtas moterims ir vaikams;
• BMX standartinė technologija.

Įmonės darbas prasidėjo 1972 m. Ištakos buvo pietų Kalifornijos gyventojas suvirintojas Gary Turneris, kuris pirmąjį modelį pradėjo gaminti tik savo šeimai. Pats pirmasis „Turner“ pagamintas BMX dviratis turėjo lengvą chromo-molibdeno lydinio rėmą. Pagal technologines charakteristikas ir stiprumo / masės proporcijas originalus vystymasis pasirodė geresnis nei to meto firminių dviračių, pagamintų iš plieno. Lemiamą įtaką prekės ženklo sėkmei turėjo bendras BMX sektoriaus, kaip sporto šakos, pakilimas.

1974 m. „GT“ rėmai patraukė dviračių parduotuvės savininko Ričardo Longo dėmesį. Kitais metais abu įkūrėjai susitarė tarpusavyje ir pradėjo tiekti dviračius oficialiems pardavimams. Prekės ženklas gavo savo vardą pirmojo kūrėjo garbei. Nuo įėjimo į rinką, GT produktai buvo laikomi geriausiais savo kategorijoje maždaug 20 metų. Ir nuo 1988 m. Sėkmingai pavyko sukurti kalnų dviračius.

Bet jokia techninė pažanga nepadėjo išvengti rinkoje vykstančių procesų. 1998 m. Susijungė „GT Bicycles“ ir „Schwinn“. Tačiau po 3 metų koncernas buvo paskelbtas bankrutavusiu. Jos turtą įsigyja „Pacific Cycle“. Tačiau ši įmonė negalėjo pakęsti konkurencijos karščio, o 2004 m. Ją absorbavo „Dorel Industries“.

Nuo šio momento galima sakyti, kad gamintoja šalimi tapo Kanada, o ne JAV, kaip anksčiau. Bet mes turime suprasti, kad fiziškai produktai vis dar gaminami Pietų Kalifornijoje ir tik centrinė būstinė ir finansiniai srautai pajudėjo. GT produktai išlieka populiarūs, nes jie vis dar parduodami prieinamomis kainomis. Reikėtų pažymėti, kad rėmai pradėti gaminti Taivane, o JAV vyksta tik galutinis kai kurių kitų komponentų surinkimas ir gamyba. „GT“ dviračius taip pat reikalauja profesionalūs dviratininkai įvairiose varžybose.

Didžioji dalis šiuo metu naudojamų technologijų bendrovė sukūrė 2001 m. Todėl galime daryti išvadą Sąveika su Ramiojo vandenyno ciklu davė didelę naudą ir padėjo sustiprinti techninę bazę. Būdingas bet kurio šios markės dviračio bruožas yra vadinamasis trigubas trikampis. Jis buvo įvestas ne siekiant didesnio pripažinimo, kaip galima pamanyti, o siekiant pagerinti technines charakteristikas.

GT dviračiai yra geri:

• gerai apgalvoto dizaino kokybės faktorius;
• naudojant patikimus ir patikrintus stabdžius;
• valdymo paprastumas;
• patikrinta rėmo geometrija.

Silpnybės (būdingos kai kuriems modeliams):

• nepakankamai tobulas dažymas;
• "aštuonių" išvaizda prie ratų;
• per didelis konservatyvumas formuojant kadrą (jis gali nesikeisti daugelį metų);
• kartais pernelyg plonų plunksnų naudojimas.

Pateisinama klasifikacijoje daugiau dėmesio skirti šiam konkrečiam segmentui. Juk GT dauguma dviračių patenka į kalnų modelius. Šie įtaisai yra skirti važiuoti ne įrengtais keliais ir nelygiu reljefu.

Kalnų dviračio ypatybė:

• ypač stiprus rėmas;
• sutankintos padangos su specialiu protektoriumi;
• padidėjęs klirensas;
• papildomi amortizuojantys elementai.

Kalnų dviratis „GT Bicycles“ tinka beveik bet kokiems sporto renginiams. Tarp šios grupės yra ir pradinio lygio motociklininkų modeliai. Nepaisant mažo tinkamumo ypač ekstremalioms sąlygoms, jie išsiskiria dideliu techniniu tobulumu, nes yra gaminami pagal patentuotą „trikampio trikampio“ koncepciją. Tačiau yra ir kalnų dviračių variantų su papildomais variantais:

• blokavimas per atstumą;
• optimizavimas atoveiksmio ir išankstinio krūvio;
• oro spyruoklė.

Bendrovė taip pat gamina kietąjį uodegą (dviračio tipas, be galinės pakabos). Tokie sprendimai taupo pirkimus ir palengvina transportavimą, palyginti su dvigubos pakabos modeliais. Leidžiamos ir tvirtos, ir amortizuojančios šakės. „Hardtail“ dizainas naudojamas ne tik kalnuose, bet ir turistinėse versijose, taip pat hibridinėje dviratėje transporto priemonėje.

Greitkelio potipį lengva suprasti pritaikytas greitam važiavimui gerai įrengtu keliu. Ši užduotis pasiekiama naudojant gana siaurus, bet mechaniškai tvirtus ratus. Ant jų lengva skubėti toli ir tuo pačiu vystytis dideliu greičiu. Verta paminėti, kad greitkelių modifikacijų nusidėvėjimas nepateikiamas. Lenktynės yra skirtos dar didesniems greičiams, kurias galima vystyti tik specialiai tam paruoštose ir sukurtose trasose.

Bet sportinis dviratis gali būti sukurtas triatlonui. Šiuo atveju jis pasižymi padidintu greičiu ir puikiomis aerodinaminėmis savybėmis.Dviračio, skirto bandomajam ir laisvalaikiui, dizainas yra optimizuotas atsižvelgiant į įvairius triukus ir aštrius manevrus.

Kaimo dviračiai, kuriuos GT taip pat noriai tiekia, gali įveikti įvairias kliūtis. Net tie, kurie pasiskolinti iš kalnų ir kitų sportinių lenktynių rūšių; Žinoma, serijoje yra įprastos važiavimo miesto gatvėmis versijos.

Vaikams skirtas dviratis beveik neturi skirtumų nuo suaugusiojo, išskyrus matmenis ir svorį. Tai nenuostabu, nes Pagrindinis bruožas yra galimybė naudotis dviračiu net ir tiems, kurie neturi per daug fizinių jėgų. Tačiau yra ir tokių dizainų, kurie labai skiriasi nuo suaugusiųjų pavyzdžių. Dviračiai mažiausiems vaikams važiuoja tik vienu greičiu.

Jam akivaizdžiai nereikia sudėtingo daugiafunkcio perdavimo. Padangos be vamzdžių. Produktai, sukurti 3–6 metų amžiaus, paprastai būna su šoniniais ratais. Jie naudojami tik tol, kol vaikas įvaldo užtikrintą važiavimą.

„Avalanche Sport“ yra pati pirmoji versija, kurią reikėtų atidžiai atskirti. Dizaineriai bandė suteikti pasitikėjimo savimi ir komfortą važiuodami bet kokiomis sąlygomis. Stiprūs varikliai, kurių skerspjūvis yra 27,5 colio, yra suvynioti į padangas su galingu knurlingu. Todėl galite judėti pakankamai greitai. Sąmoningai buvo naudojama šakė su amortizacija ir hidrauliniais diskiniais stabdžiais.

„Avalanche Sport“ yra skirtas naudoti tiek vyrams, tiek moterims. Rėmas pagamintas iš aliuminio, vamzdžiai yra hidroformi. Laivagalio jungiklio laikiklį galima pakeisti. Vairo stiklo dydis yra optimalus 27,5 colių ratams, kiti varikliai negali būti naudojami.

Vežimėlių gamybai buvo naudojami pramoninio lygio sandarikliai. Užrakinti kištuką galima mechaniškai. Jos žingsnis yra 0,1 m. Perjungimai iš „Shimano“ ir „Sunrise“ kasetės veikia puikiai. Dizaineriai numatė naudoti žalvarinius antgalius ir rotorinius stabdžius, kurių smūgis yra 0,16 m.

Kaip alternatyvą galite apsvarstyti dviračių seriją Zaskaras. Tarp kitų, atkreipia dėmesį modifikacija 9R CARBON EXPERT. Tai yra tvirta ir nusistovėjusi programinė įranga. Kadangi tai lengva suprasti pagal pavadinimą, rėmas yra visiškai pagamintas iš anglies pluošto. Medžiaga apdorojama pagal patentuotą technologiją F. O. C; numatytas išmetimų panaudojimas per ašis, o tai leidžia padidinti konstrukcijos tvirtumą.

Modifikacija pasirodė 2019 m., O vairo stiklas atitinka 1,125–1,5 colio standartą. Mezgimo adatos pagamintos iš nerūdijančio plieno. Sėdynės laikikliui gauti naudojamas aliuminio klasės 6061. Kūgio tipo vairo kolonėlė nėra patenkinta. Stabdžius ir stabdžių svirtis galima įsigyti SRAM gamyklose. Standartinis rato dydis yra 29 coliai. Kieto tipo pakaba be menkiausio smūgio.

„Zaskar Elite“ nusipelno dėmesio. Tai taip pat kietadėžė su dvigubu užpakaliu rėmu. Gamybos procese naudojama „Speed ​​Metal“ technologija, leidžianti suteikti lenktynėms būtiną lengvumą - ir, svarbiausia, be jokios rizikos. Stabdis sumontuojamas Post Post metodu. Vežimėlis, vairo vamzdis ir išmetimai gaminami kalimo būdu. Užpakalinio amortizatoriaus šakės žingsnis yra 0,1 m, jos ašis yra 0,015x0,11 m. Iki blokavimo momento suspaudimą galima sureguliuoti. Pateikiamos kūgio atsargos.

Tai rodo save ir sunku Labomba. Modelis pristatomas 2019 m. Jis pagamintas iš aliuminio vamzdžių, kurių pagrindą sudaro lydinys 6061. Tiek atšvaitą, tiek išankstinį įkrovimą galima reguliuoti ant kištuko; jo eiga yra 0,1 m, o ašies dydis 0,02 x 0,1 m. Europos standartinis vežimėlis turi sandarų guolį. Pedalai turi plastikinį dėklą.

10T kasetės tipas nurodo „vienetinės tvarkyklės“ formatą. Dvigubas ratlankis pagamintas iš aliuminio. Jungikliai ir užpakalinis jungiklis nepateikiami; stipinai formuojami iš nerūdijančio plieno lydinio. 26 colių padangų plotis yra 2,2 colio. Abiejose įvorėse buvo naudojami sandarūs guoliai. Pakaba pagaminta griežto tipo.

Kitas sąrašas sąraše yra Agresoriaus komp. Tai taip pat paprastas vartotojui skirtas paprastas užrašų knygelė. Yra versijų vyrams ir moterims, ir abi parinktys yra skirtos važiuoti geru keliu ar prastu bekeliu. Dviratyje sumontuota spyruoklinė alyvos šakutė, kurios smūgis yra 0,08 m. Vienoje iš šios serijos modifikacijų buvo numatyta smūgio spyna.

Numatytoji vairo kolonėlė yra be sriegių ir be integracijos į likusią konstrukciją. Vairas buvo mušamas du kartus. Transmisija skirta 24 pavaroms, kurių perjungimo patogumą garantuoja „Shimano“ dalys. Diskiniai stabdžiai gali turėti tiek mechaninę, tiek hidraulinę pavarą.

Jei jums reikia kalnų dviračio, pavyzdžiui, kietajame kieme, galite atkreipti dėmesį į „GT Palomar Al“. Tokiu dviračiu lengva važiuoti per parką ir miesto gatve. Tai tarsi sukurta laisvalaikiui, apgalvotam judėjimui. Tačiau ratai, kurių skersmuo 27,5 colio, taip pat gali priversti gana dideles kliūtis.

Ekspertai kartais mano, kad „GT Transeo“ nėra švarus kalnų dviratis, o tam tikras hibridinis dviratis. Iš įmonės aprašymo matyti, kad ši versija taip pat yra „trikampio trikampio“ forma. Priekinė šakė važiuoja 0,075 m., Transmisija skirta 24 greičiams, o perjungimą tarp jų teikia „Shimano“ priedai. Ratuko dydis - 28 coliai. Juos papildo Al pagrindu sukurti suporuoti ratlankiai.

Vidutiniu našumo lygiu yra „GT Pantera“ serija, kurios pagrindiniai parametrai pateikti žemiau esančioje lentelėje.

Pusiau profesionaliame lygmenyje yra modelis GT jutiklis Tai yra kalnų dviguba pakaba, kuri tiks tiek pažengusiems dviračių sporto entuziastams, tiek tiems, kurie tiesiog ketina keliones atlikti patogiai. Vairo kolonėlė yra integruota. Japoniškos kilmės jungiklis leidžia nustatyti 20 skirtingų greičių.

Ir štai Karakoramas - „hardtail“, kurio kūrėjai stengėsi pasiekti optimalų tinkamumą aktyvioms kelionėms po miestą, flegmatiškam slidinėjimui ir kalnų sportui. Pagrindiniai produkto parametrai yra šie:

• 29 colių ratai su pora aliuminio ratlankių;
• Priekinė šakė „Suntour“ su 0,1 m smūgiu;
• vairo kolonėlė be sriegio;
• hidrauliniai traukos diskiniai stabdžiai.

Bet jei yra patogu pradėti mokymus kalnuose Karakorame, tada „GT Force“ su 10 ar 11 greičių yra žymiai geresni pažengusiems sportininkams. Priekiniai stabdžių rotoriai siekia 0,203 m, o užpakaliniai - 0,18 m. Pagrindinė įranga aprūpinta „RockShox“ pakaba. Pažangesnėje versijoje „Fox Racing“ amortizatorius sumontuotas gale.

„GT Slammer“ yra vertas BMX dviračio. Su jo pagalba lengva ir malonu važinėti tiek miesto gatvėmis, tiek specialiai tam skirtose vietose, taip pat užsiimti kaskadininkų važiavimu. Įmonės aprašyme pažymima, kad dviratis dviratis turi rėmą su sustiprintu priekiniu vamzdžiu. Ratai, kurių skersmuo 20 colių, buvo aprūpinti viengubais aliuminio ratlankiais.

Jei reikia pasirinkti ekstremalų dviratį, tikrai „Mach One“ yra geriausias pasirinkimas.

Šio gamintojo serijoje buvo vieta dviračiams keliais. Taigi GTS yra skirtas slidinėjimui pradiniame lygyje. Tuo pačiu tai leidžia greitai ir (arba) ilgai važiuoti įprastu lygiu keliu. Transmisija gali būti įvertinta 16 arba 18 greičių. Priekinė šakė pagaminta iš anglies pluošto, o vairo kolonėlė integruota į vairo formą „rago ragai“. Rato matmuo 28 coliai.

Kaip universalus kelių dviratis reiškia klasę. Gamintojas šį modelį laiko tinkamu paprastam miestiečiui. Bet jei norite, profesionalūs sportininkai taip pat gali treniruotis. Jie sudaro rėmą, maksimaliai išlygindami siūles. Priekinė šakutė pagaminta iš aliuminio arba anglies pluošto.

Lagūna atidaro moteriškų dviračių skyrių ir jį uždaro. Vykdant modelį, jis priklauso sunkiųjų krovinių grupei ir kategoriškai netinkamas įveikti bet kokį sunkų reljefą. Gaminyje yra spyruoklinės alyvos šakė ir vairo kolonėlė be sriegių. Pagrindiniame rinkinyje yra 26 colių ratai.

Amerikos ir Kanados kompanija taip pat prisimena apie vaikų segmentą. Šios serijos gaminiai yra mažesnio svorio nei įprasti, ir jie stengiasi kuo mažiau nustatyti rėmelį.

Pasirinkimas Vamoose tiks tiems, kuriems nuo 1 metų iki 5 metų reikalingas dviratis be pedalo. Ratai, kurių skersmuo 12 colių, turi viengubus aliuminio ratlankius. Vyresniame amžiuje, iki paauglystės, naudokite „Grunge“ (sireną). Tai gali būti geras pasirinkimas vaiko ar paauglio užuolaidai Stomper, kuri turi standžią ar smūgius sugeriančią priekinę šakę.

„Aggressor Expert“ yra modelis, pristatytas 2018 m. Nepaisant „grėsmingo“ vardo, sunku rasti palankesnį variantą pradedantiesiems motociklininkams. Nors šie įrenginiai neleis jums pasiekti naujų įrašų, tačiau jie suteikia neabejotiną gyvybingumą ir malonią nuotaiką. Gaminant konstrukciją naudojami vamzdžiai iš lydinio 6061-T6. Vairavimo vamzdžio skersmuo yra 1,125 colio. Šakės judėjimas yra 0,08 m, ji numatyta užraktui su diskiniu stabdžiu.

„Avalanche Elite“ yra dar vienas patrauklus dviratis. Kai kurie ekspertai jį išskiria specialioje šakoje, vadinamoje „trail bike“. Dizainas pirmą kartą buvo pristatytas 2019 m. Kai jis buvo sukurtas, vamzdžiai iš lydinio 6061-T6 buvo sąmoningai naudojami. Šakės judėjimas siekia 0,1 m, numatytas atbulinės eigos valdymas ir šakės fiksavimas.

Vežimas pagamintas su kasetės tipo guoliu. Tiek jungikliai, tiek stabdžiai yra perkami iš „Shimano“.o priekinį pavarų perjungiklį papildo spaustukas, esantis 0,0349 m atstumu. Dvigubas ratlankis pritaikytas naudoti be kamerų. „WTB Silverado Sport“ sėdynė naudojama kaip standartinė. Rato perimetras yra 27,5 colio. Kūgio tipo vairo kolonėlė yra iš dalies integruota.

Kaip matote, prekės ženklo GT asortimentas yra labai didelis. Tačiau pasirinkti tinkamą modifikaciją nėra taip sunku, kaip atrodo. Susipažįstant su pasiūlymu reikėtų atkreipti dėmesį ne tik į bendrąjį pavadinimą, bet ir į vadinamuosius modelio metus. Net jei modelis vadinamas tuo pačiu, bet išleidžiamas skirtingais metais, jis gali skirtis:

• dažant;
• dėl techninės įrangos;
• pagal stabdžių tipą ir kitas detales.

Be to, kuo naujesnis įrenginys, tuo brangesnis, net jei įranga buvo sumažinta. Kitas žingsnis - įvertinti dviračio tipą. Prašmatnūs BMX modeliai yra visiškai nereikalingi miesto gatvėje, o ne kiekvienas dviratis gali atlikti bent 40% triukų, atlikdamas greičio ruožą. Kalnų dviratį, kalnų dviratį reikia įsigyti, kai tvirtai planuojama važiuoti visureigiu. Tuo pačiu metu tai priimtina ir įprastoms kelionėms po miestą.

Grandinės jėgos perdavimas yra klasikinis pasirinkimas. Tačiau dabar yra ir daugiau dviračių su diržine pavara. Ji labiausiai pateisinama sulankstomu miesto dviračiu. Lengvos ir laisvai lenkiamos konstrukcijos nereikia tepti. Tačiau diržas yra mažiau patikimas nei grandinė - ir skirtumas yra ypač didelis padidėjus apkrovai.

Šiaip ar taip kuo mažesnė masė, tuo praktiškesnis yra dviratis. Ši taisyklė vienodai galioja ir mieste, ir kalnuose, ir miške, ir net takuose. „Hardtail“ riba yra 13,5 kg, o miesto dviračiui - 15 kg. Tačiau labiau patyrę dviratininkai orientuojasi ne į bendrą skaičių, o į asmeninius poreikius.

Naudinga atidžiau pažvelgti į „GT“ dviračių savininkų nuomones. „Eksperto“ versijos „Aggressor“ dviratis traukia dėmesį ne tik savo išvaizda, bet ir patraukliomis techninėmis savybėmis. Aliuminio rėmas suteikia optimalų lengvumą. Balnas yra šiek tiek sunkus dėl sportiško stiliaus, tačiau yra gana patogus.

„Karakoram“ įrodė save iš geriausių pusių ir gali būti eksploatuojamas be jokių problemų 3–4 metus. Tuo pat metu nėra sunku atnaujinti ir patobulinti dviratį, ką daro bet kuris patyręs dviratininkas. Produktas vienodai gerai veikia asfaltuotus kelius, betoną ir sausą dirvą.

„Avalanche Elite“ veikia stabiliai net tada, kai sezono metu jį įveikia 4–7 tūkstančiai kilometrų.

Orinė šakutė puikiai veikia net labai atšiauriuose keliuose. Išvaizda viršija visus lūkesčius. Produktas visiškai pateisina jo vertę. Malonu važiuoti dviračiu tiek ant kieto asfalto, tiek ant akivaizdžiai nelygios žemės. Dizainas giriamas už surinkimo pranašumus ir palyginti mažą svorį.

Kitame vaizdo įraše naršykite „GT Avalanche Elite“ dviratį.