Kada bus atidarytas geležinkelio tiltas į Krymą?

Nuo Krymo įstojimo į Rusijos Federaciją pusiasalis ir viskas, kas su juo susijusi, yra populiariausia žinia iš visų šaltinių. Tačiau jau keleri metai, nes visų dėmesys sutelktas į Krymo geležinkelio tiltą. Tiek Rusijos Federacijos, tiek Ukrainos žiniasklaida „neatsilieka“ ir išsamiai pasakoja, kaip vyksta geležinkelio tiesimas ir kada planuojama atidaryti.

Krymo bendravimas su „didžiąja žeme“ yra daugiau nei šimtmetį siekianti užduotis. Senovėje pusiasalis su žemynu buvo sujungtas siaura sąsmauka, kuria eidavo Chumatsky kelias. Jis sujungė Krymo chantus ir žemųjų kazokų teritoriją, vaidino prekybos kelią, kuriuo pirkliai gabeno savo prekes iš abiejų pusių ir dažnai eidavo link kariuomenės tų, kurie norėjo užvaldyti turtingas Krymo žemes. Laikui bėgant šis kelias „apgyvendino“ ir pamažu buvo visiškai apleistas. Tačiau Krymo teritorija vis dar buvo skani grobis. Nenuostabu, kad per Didįjį Tėvynės karą dėl jo vyko kruvinos kautynės tarp fašistinių-vokiečių užpuolikų ir Raudonosios armijos. Vokiečiai suprato, kaip naudinga turėti šias žemes savo rankose, ir iš visų jėgų stengėsi jas įvaldyti.

Kai Ukraina buvo nuniokota ir kai kurie regionai norėjo atsiskyrimo, įgiję nepriklausomybę, Krymas nepaliko nuošalyje. Rezultatas buvo transporto izoliacija, dėl kurios Ukraina nubaudė pusiasalį už savo valią. Prisijungimas prie Rusijos Krymą išvedė iš šios izoliacijos, o atidarius geležinkelio tiltą bus galutinai išspręsta susisiekimo su pusiasaliu problema.. Pati tokios konstrukcijos idėja nėra nauja.

Jie jį prisiminė tik per Didįjį Tėvynės karą, kai vokiečiai norėjo nutiesti kelių tiltą, kad užtikrintų netrukdomą susisiekimą su Kubos, kuri, kaip ir Krymas, buvo okupuota. Jų planams trukdė lūžis, privertęs juos trauktis ištikus Rusijos armijos užpuolimui.

Įsibrovėlių planus vykdė Sovietų Sąjunga, po karo siauriausioje sąsiaurio dalyje nutiesusi geležinkelio tiltą, kurio plotis buvo tik keturi kilometrai. Tačiau ilgą laiką šis tiltas netarnavo - jį sugadino galingas ledo dreifas. Jie nepradėjo taisyti konstrukcijos, nes tuo metu iškilo užduotis tiesti takelius palei Ukrainos teritoriją.

Perestroikos metu japonų ekspertai užsiėmė tilto projektavimu.

Buvo atlikti visi būtini tyrimai, atlikti skaičiavimai, tačiau statyba niekada nebuvo pradėta dėl per didelio dirvožemio mobilumo, audringo klimato, didelio dumblo storio ir daugybės aktyvių dugno purvo ugnikalnių buvimo siūlomos statybos vietoje.

Baigėsi geležinkelio tilto, kuris sujungs Krymą su Rusijos teritorija, statyba. Automobilio dalis jau veikia, jos atidarymas įvyko 2018 m. Gegužės 15 d., Tačiau geležinkelio ruožas bus pradėtas eksploatuoti vėliau. Iki šiol pagrindinis darbas laikomas baigtu. 2018 m. Pradžioje buvo išdėstytos pirmosios būsimo kelio geležinkelio atšakų detalės. Tolesnis planas pristačius tilto automobilinę zoną įkvepia, kad geležinkelis turėtų būti baigtas ir pristatytas anksčiau numatyto laiko. Tačiau be paties tilto planuojama pastatyti ir atkurti šiuos objektus:

• krovininių traukinių sankryžų stotys;
• Dzhankoy stotis kartu su kelio Feodosija - Simferopolis dalimi;
• automobilių ir lokomotyvų depas tame pačiame Simferopolyje ir Feodosijoje.

Be to, sausuma būtina nutiesti geležinkelio bėgius prie tilto iš abiejų pusių, tose vietose, kur kelias pravažiuos, sukurti remonto bazes, kad būtų galima greitai atlikti reikiamus darbus. Šiuo metu remonto depo sukūrimo klausimas jau yra išspręstas. Jie priartėjo prie jo beveik iškart po pusiasalio prisijungimo prie Rusijos, dabar objektai yra visiškai paruošti darbui. Šiuo metu daug didesnis susidomėjimas yra klausimas, kada atsidarys geležinkelio tiltas. 2019 m. Pabaigai nustatyti terminai rodo, kad darbų pabaiga nėra labai ilga.

Jei viskas vyks kaip planuota, tada 2020 m. Pradžioje tiltas veiks. Tačiau jei prisiminsime, kiek greičiau buvo baigtas automobilių tilto darbas, galime manyti, kad ta pati istorija pasikartos ir su geležinkelio dalimi. Numatoma tilto pristatymo transporto priemonėms data - 2018 m. Gruodžio mėn. Tiesą sakant, eismas tiltu buvo pradėtas beveik šešiais mėnesiais anksčiau - tų metų gegužę.

2018 m. Pabaigoje buvo įdiegtos pirmosios geležinkelio atšakų detalės. Vėliau statybininkai pradėjo montuoti šakas, kiekvienai iš jų reikėjo naudoti ypač galingus kėliklius. Jie priešinosi 500–1000 tonų svoriui, taip pat stumdė šakas prie atramų. Šiuo metu darbas vyksta.

1. Tęsti statybas Tuzloje (arkinė smėlio sala, esanti pietinėje sąsiaurio dalyje) į jūrą atveža būsimų tarpsnių elementus, kurie vėliau surenkami ant specialaus stendo. Surinkimo darbų greitis, rangovų teigimu, yra keturi su puse centimetro per minutę. Iš viso planuojama surinkti trisdešimt tarpatramių paviršiaus ruože.
2. Be surenkamųjų elementų, tilto konstrukcijoje bus apie dešimt dalių, sujungtų varžtais ir suvirinimo metodais. Jie užtikrins papildomą tilto tvirtumą, patikimumą ir ilgaamžiškumą.
3. Pagrindiniai poliai, kurie sudaro pagrindinę apkrovą, buvo sumontuoti gana artimu atstumu - ne daugiau kaip šešiasdešimt metrų vienas nuo kito, tai tolygiai paskirstys apkrovą ir sumažins pačių tarpatramių ilgį, o tai reiškia, kad padidės tilto saugos lygis eksploatacijos metu. Bendras polių skaičius yra 64. Jei santykinai mažas bendras konstrukcijų ilgis yra šeši kilometrai, gali atrodyti, kad jų yra per daug ir jie yra išdėstyti per dažnai, arti vienas kito. Tačiau šis sprendimas yra daugiau nei pagrįstas ir padiktuotas saugumo sumetimais.

Statinio masė, nepaisant visko, įspūdinga - ji turės būti apie šešiasdešimt tūkstančių tonų. Žinoma, vienas iš ilgiausių tiltų Rusijos Federacijoje negali turėti patrankos svorio, tačiau šis skaičius - 60 000 tonų - yra šiek tiek stulbinantis.

Krymo geležinkelio tiltas yra vienas didžiausių projektų per pastaruosius kelerius metus. Jo naudojimo perspektyvos yra išties grandiozinės. Nenuostabu, kad jo socialinė reikšmė ir ekonominiai nuopelnai yra labai giriami ekspertų. Šis naujas pusiasalį ir „didelę žemę“ jungiantis geležinkelis leis vežti ne tik keleivius, bet ir krovinius, kurie turi didelę ekonominę reikšmę.

Turizmo, žemės ūkio, pramonės, prekybos plėtra - visa tai bus įmanoma Kryme atidarius tiltą.

Kalbant apie technines charakteristikas, jis taip pat gali pasigirti „specialiais gaminiais“. Jie planuoja jį statyti iš dviejų dalių. Jį sudarys magistralė ir geležinkelio kelias.

Maršrutas taip pat bus sudarytas atskirai - sunkvežimiams ir automobiliams. Tai eismą tiltu padarys patogesnį ir saugesnį. Pats geležinkelis nutiestas pagal specialią technologiją - jame beveik nėra jungčių tarp bėgių. Ilgos bėgių juostos (daugiau nei dvidešimt penki metrai) gali sumažinti jungčių skaičių. Tai, savo ruožtu, sumažina triukšmo lygį važiuodami traukiniais ir daro jų kursą lygesnį. Be to, šis sprendimas padidina geležinkelio terminą, patikimumą ir lengvumą.

Statinio matmenys pagrįstai daro jį vienu ambicingiausių, didelio masto statinių, bent jau Rusijos Federacijoje. Kai tiltas bus paruoštas, manoma, kad jo aukštis bus apie 50 metrų, o laivybos vietose - iki 35 metrų. Drobė pasieks devyniolikos kilometrų ilgį. Vietos gyventojams šis projektas turi kitą prasmę.

Pažiūrėkite, kaip vyksta geležinkelio tilto statyba.