Tauro greitkelis Kryme: savybės, pasirengimo laipsnis

Kai prasideda pokalbis apie Krymą per pastaruosius kelerius metus, daugelis mūsų piliečių galvoje suvokia svarbų statybos projektą - Krymo tiltą, kuris pusiasalį sujungė su Krasnodaro teritorija. Be to, toli gražu ne visi regione ne visi žino, kad pasaulinės statybos tuo nesibaigia, nes dabar jums taip pat reikia sausumos kelio ruožo. Jis jau statomas ir gavo pavadinimą „Tauris“, o vietiniams gyventojams jis yra ne mažiau svarbus nei tiltas.

Iki 2014 m. Šiaurinis maršrutas buvo pagrindinis žmonių ir krovinių maršrutas į pusiasalį. Ten visa infrastruktūra buvo sukurta seniai, per „Perekop“ sąsmauką buvo nutiesti pagrindiniai keliai ir geležinkeliai į sąlyginius vakarus, o per tiltą per Sivashą - tie patys maršrutai sąlygine kryptimi į rytus, kur praėjo garsioji magistralė Maskva – Simferopolis. Būtent šiaurinės kelionės buvo aktualiausios Krymui per visą jos istoriją.

Kai ši valstybė tapo Rusijos imperijos dalimi, ji pati uždarė transporto sistemą ir nutiesė geležinkelius, kurie taip pat ėjo į šiaurę trumpiausiu keliu. SSRS ir Ukrainoje tokia logistika taip pat atrodė pateisinama - šia kryptimi taip pat buvo vykdomas keleivių ir krovinių gabenimas.

Visais aprašytais laikais pagrindiniai transporto srautai buvo renkami iš skirtingų Krymo vietų į Dzhankoją, o iš ten jie buvo nustatomi tolimesne kryptimi - arba į Chersoną ir toliau į vakarus ir šiaurės vakarus, arba į Zaporožę ir toliau į Charkovą, Maskvą ir kitas populiarias vietas.

Dėl šios priežasties rimtas maršrutas buvo reikalingas tik nuo šiaurinio pusiasalio krašto iki Simferopolio - Toliau transporto srautai neišvengiamai buvo padalyti, vietinių kelių buvo pakankamai. Tiesioginis ryšys su Krasnodaro teritorija vyko keltu, tačiau tai toli gražu nebuvo pats sėkmingiausias pasirinkimas, nes ši kryptis nebuvo labai paklausi.

Siekiant išvengti tranzito per kitą valstybę procedūros, buvo nuspręsta nutiesti tiltą, jungiantį Kubaną su Krymu. Jis buvo atidarytas 2018 m., Tačiau galų gale paaiškėjo dar viena problema - pagrindiniai transporto srautai buvo nukreipti ne į Dzhankoją, o į Kerčę, tačiau tikrai rimto maršruto čia nebuvo - tokio poreikio nebuvo.

Šiuolaikinis projektas, ant kurio įgyvendinamas greitkelis Tavrida, buvo parengtas 2016 m., Tuo metu numatomos jo įgyvendinimo išlaidos buvo 139 milijardai rublių. Manoma, kad dalis kelio bus nutiesta ten, kur anksčiau nebuvo trasų, kitais atvejais bus vykdoma esminė esamų trasų rekonstrukcija. 2017 metų pradžioje naujos magistralės atskirų atkarpų projektai išlaikė valstybinį egzaminą, o tų metų gegužę buvo pradėta naujo objekto statyba.

Manoma, kad naujas maršrutas eis iš rytinio Krymo į pusiasalio pietvakarius per jo centrą. Galutiniai taškai vadinami Kerču, esančiu tiesiai prie išėjimo iš Krymo tilto, o Sevastopolis - didžiulis uostas ir tik vienas iš dviejų didžiausių viso pusiasalio miestų. Maršrutas eis per Simferopolį, kuris yra pagrindiniai regiono oro vartai ir tik vienas iš dviejų didžiausių miestų, taip pat daugybė mažesnių miestų - pavyzdžiui, Feodosija, Belogorskas ir Bakhchisaray.

Patogumui visas maršruto ilgis buvo padalintas į aštuonias atkarpas ar etapus, kurie negali būti užsakomi tokia tvarka, kokia jie buvo sunumeruoti.

1. Jis trunka 71 kilometrą. Jis yra arčiausiai Krymo tilto, pradedant nuo žiedinės sankryžos prie išėjimo iš jo ir baigiant netoli Primorsky kaimo. Tai yra viena iš svarbiausių maršruto dalių, nes tai praktiškai neginčijamas maršrutas. Toks kelias egzistavo anksčiau, tačiau jis bus išplėstas pridedant dvi naujas eismo juostas.
2. Ištemptas 50 kilometrų, jis eina iš Primorsky kaimo į Lgovskoye kaimą, kur jis jungiasi su keliu į regioninį centrą Belogorską. Tai yra nauja kryptis - anksčiau čia nebuvo kelio.
3. 36 kilometrų ilgio yra senojo kelio rekonstrukcija. Iš jo galite nuvykti iš Lgovskoe kaimo į Belogorsko pakraštį, kur yra privažiavimas prie senojo greitkelio, jungiančio Simferopolį ir Feodosiją.
4. Pravažiuoja per Zuja ir Labauris panašus į esamą kelią, pasiekiantis Simferopolio aplinkkelį. Šis kelio fragmentas yra 28 kilometrų ilgio.
5. Tai yra Simferopolio žiedinė sankryža, kuris eina aplink Krymo sostinę iš šiaurės ir vakarų. Jis eina iš dabartinės Feodosijos krypties į dabartinę kryptį į Bakhisarai ir Sevastopolį. Aplinkkelio ilgis yra beveik 25 kilometrai.
6. Siužetas paskutinisbėga per Krymo, kaip respublikos, teritoriją.Jis driekiasi nuo išvažiavimo iš Simferopolio aplinkkelio (netoli Levadki kaimo), dubliuojančio esamą kelią, iki vietos, kur Bakhisarairas rajonas ribojasi su Sevastopoliu. Šis kelio ruožas yra 29 kilometrų ilgio.
7. Jis driekiasi per Sevastopolį kaip miestą. Jis prasideda nuo sienos su respublikiniu Krymu ir siekia sankryžą vadinamuoju prezidento keliu iš Sevastopolio į Inkermaną. Šis segmentas yra palyginti trumpas, jo ilgis yra šiek tiek daugiau nei 13 kilometrų.
8. Paskutinis segmentas taip pat yra trumpiausias - Jis driekėsi vos 6 kilometrus. Tai apima minėto prezidento kelio rekonstrukciją iki pat Jaltos žiedo. Nepaisant trumpo ilgio, tai yra labai sudėtingas ir brangus kelio gabalas - jis yra rajone su išplėtotu kelių tinklu, todėl reikia papildomai pastatyti sankryžas, viadukus ir tiltą.

Didžioji dalis dabartinių maršrutų buvo nutiesta prieš kelis dešimtmečius, kai kelių spūstyse buvo mažiau, o paprasto žmogaus poreikiams buvo skiriama per mažai dėmesio, palyginti su valstybės poreikiais. Kai kurie naujojo „Tauris“ greitkelio aspektai verčia mus kalbėti apie tai kaip apie modernų inžinerijos projektą, kuris buvo padarytas sekant geriausių Vokietijos automobilinių automobilių pavyzdžiais. Apsvarstykite pagrindinius baigto greitkelio aspektus.

• Kelio ilgis yra beveik 251 kilometras. Rusijos mastu tai, be abejo, nėra pats įspūdingiausias projektas, tačiau Krymui tai yra pretendentas į amžiaus statybų titulą, nes maršrutas kerta pusiasalį nuo galo iki galo.
• Numatoma apkrova - iki 39–40 tūkstančių automobilių per parą. Kryme, kuriame gyvena trys milijonai gyventojų, tai jau yra gana įspūdinga, nes ne kiekvienas Krymo pilietis keliaus kiekvieną dieną, juo labiau, kad jis nepravažiuoja daugybės didelių gyvenviečių regione.
• Didžiausias leistinas pravažiuojančių transporto priemonių svoris yra 70 tonų. Manoma, kad per Taurą gali važiuoti bet kokie sunkiasvoriai sunkvežimiai, nes jei jie čia nepravažiuoja, vadinasi, jie neturi nieko bendro Kryme. Asfaltbetonio danga padaryta laikantis saugumo ribų, kad pusiasalyje galėtų vystytis visi su automobilių transportu susiję ekonomikos sektoriai.
• Leidžiamas greitis yra 120 km / h. Šiuo atžvilgiu Tauras grasina tapti unikaliu objektu posovietinės erdvės mastu, nes pilnaverčių autobangų, kur greičio ribojimo praktiškai nebuvo, kol jos iš tikrųjų nebuvo, nėra.
• Kelio plotis yra 4 juostos, dvi kiekviena kryptimi, atskirtos smulkintuvais. Tokios charakteristikos yra būtinos norint užtikrinti deklaruojamų 40 tūkstančių automobilių pravažiavimą per dieną. Smulkintuvai neleidžia transporto priemonėms, kurios prarado kontrolę, patekti į artėjančią eismo juostą, todėl mirtinų avarijų skaičius dideliu greičiu turėtų sumažėti.
• Gyvenviečių apvažiavimas. Svarbus maršrutas nepravažiuos per jokį miestą, o tai leidžia palaikyti nuolat aukštą eismo greitį ir taupo vietinius gyventojus nuo nuolatinio triukšmo.
• Trūksta sankryžų ir šviesoforų. Kelias suprojektuotas taip, kad niekas netrukdytų greitai judėti automobiliams. Projekte numatyta statyti daugiau nei du šimtus kelių objektų, kurie padeda išvengti sankryžos susidarymo - tai transporto pervažos, viadukai ir tiltai. Atsižvelgiama į vietos gyventojų interesus - žemės ūkio technikai bus sukurti atskiri viadukai. Nors kelias nepravažiuoja gyvenviečių, pėsčiųjų perėjos poreikis kai kuriose vietose vis dar įmanomas - tam tikslui bus statomos specialios padidintos perėjos.
• Autobusų stočių išplėtimas - Kerčėje ir Feodosijoje. Atidarius Krymsky tiltą ir pradėjus eksploatuoti Taurio greitkelį, tikimasi pastebimo keleivių srauto padidėjimo nauja kryptimi.Simferopolis ir Sevastopolis turi gana išvystytą infrastruktūrą, daugumoje mažesnių miestų jos plėsti nereikia - tolimojo susisiekimo jiems tiesioginis poveikis neturės. Iš Kerčės ir Feodosijos planuojama padaryti didelius tranzito mazgus, galinčius priimti tolimojo susisiekimo autobusus.
• Visų vietų eksploatavimo pradžia - 2020 m. Apie objekto įspūdingumą kalba bent tai, kad jo pastatymas užtrunka trejus metus.

Teisės aktai numato normą, pagal kurią kapitalinė statyba neleidžiama toje vietoje, kur anksčiau nebuvo atlikti archeologiniai tyrimai. Jau yra surinkta tiek radinių, kad kai kurie ekspertai siūlo pasibaigus statybai atidaryti specialų muziejų, kuris bus skirtas viskam, kas buvo rasta tiesiant trasą. Į archeologinių radinių sąrašą įtraukti šie radiniai:

• kilometro ilgio karstinis urvas prie Zujos su priešistorinių gyvūnų liekanomis - jie pažadėjo šią vietą išsaugoti ir jos pagrindu įkurti mokslo centrą;
• karinės stovyklos griuvėsiai, datuojami Krymo karo laikais (1853–1855) - netoli Sevastopolio;
• marmurinė statula, kurioje spėjamas senovės graikų dievas Apolonas - Mirkemiy tvirtovės vietoje;
• Skitų karinis palaidojimas, kuris amforos dėka sugebėjo net datuojamas IV amžiaus pr. Kr. Viduryje - Sary-Su piliakalnio dubenyse.

Kaip minėta aukščiau, planuojama, kad viso objekto pabaigos data bus 2020 m. Neįmanoma tiksliai pasakyti, ar trasa bus pastatyta iki to laiko, ar ne, nes nenumatytas vėlavimas galimas bet kurioje situacijoje, o juo labiau mūsų sąlygomis. Nors statybos vyksta pagal planą, reikšmingų gedimų nepastebėta.

Tuo pačiu metu nėra prasmės laukti, kol bus atidarytas visas maršrutas - bent jau šiandien galite nuvykti iš Kerčės į Sevastopolį, net jei maršrutas šiek tiek skiriasi nuo to, kas buvo planuota. Be to, atskirų etapų konstrukcija yra netolygi ir iš pirmo žvilgsnio nelogiška - kai kurie maršruto viduryje esantys kūriniai oficialiai atidaryti dabar, nebespės jų baigti ar modernizuoti. Taip atsitinka todėl buvo neįmanoma pradėti statybų tiesiai nuo Kerčės tilto, kol jis nebuvo pradėtas eksploatuoti, nes paliekant jį turėjo būti specialios sunkiosios įrangos praėjimo platforma.

Antrasis ir trečiasis „Tauros“ maršruto etapai buvo oficialiai pavesti 2018 m. Priešpaskutinę dieną - aikštelė nuo Batalny kaimo iki Belogorsko buvo visiškai baigta. 2019 m. Vasario mėn. Taip pat buvo atidarytas devynių kilometrų ilgio naujojo Simferopolio aplinkkelio gabalas - jis sujungė Levadki ir Dubki kaimus, eidamas iš greitkelio į Bakhchisaray ir Sevastopolį į magistralę į Nikolaevką.

Greitkelio tiesimas Sevastopolio teritorijoje beveik nėra atidėtas - nors yra tik dvi atkarpos, kurių bendras ilgis yra 20 kilometrų, jų baigimo laikas vis dar neaiškus. 2018 m. Gruodžio mėn. Projektas buvo užsakytas tik aštuntam etapui - tai reiškia, kad jis dar neįgijo savo galutinės formos net popieriuje.

Apie tai, kada Kryme atidarys „Tauris“ greitkelį, sužinosite iš žemiau pateikto vaizdo įrašo.