Tiltas į Krymą: kur jis yra ir kaip buvo pastatytas?

Keletą metų Krymo tiltas (arba kaip šis projektas dažnai vadinamas „Šimtmečio statyba“) buvo pagrindinis naujienų veikėjas - visos žiniasklaidos priemonės buvo kupinos antraščių su šia fraze. Nepaisant to, kad didžioji tilto dalis jau pastatyta, darbo vis dar yra daug, darbuotojai statybvietėje dirba nenuilstamai. Šiandienos straipsnyje sužinosite apie tai, kas yra Krymo tiltas ir kaip kilo jo pastatymo idėja.

Paprastai tariant, Krymo tiltas yra transporto praėjimas per Kerčės sąsiaurį. Ši konstrukcija vienija žemyninę Rusiją ir Krymo pusiasalį. Objektą sudaro magistralė ir geležinkelio trasa, pirmoji tilto dalis jau yra visiškai pastatyta ir eksploatuojama, o antrojoje vyksta aktyvus statybos etapas.

Pažymėtina, kad Tiltas į Krymą yra ne tik naujas, modernus ir funkcionalus architektūros objektas. Be praktinio, šis pastatas turi ir simbolinę prasmę - Krymo pusiasalio įvažiavimą į Rusijos Federaciją. Aprašytas tiltas laikomas ilgiausiu ne tik Rusijoje, bet ir visoje Europoje.

Šiandien Krymo tiltas vaidina didžiulį vaidmenį susisiekiant su žemynine Rusija ir Krymo pusiasaliu. Būtent jis teikia visą keleivių ir krovinių srautą iš vienos pusės į kitą.

Iš pradžių buvo suprantama, kad tiltas bus vadinamas Kerču (kaip ir sąsiauris, per kurį jis praeina), tačiau šis klausimas sukėlė didelį jaudulį ir rezonansą ne tik spaudoje, bet ir tarp paprastų piliečių, todėl Strateginio pastato pavadinimas buvo pasirinktas bendromis šalies gyventojų pastangomis balsuojant. Dėl to tiltas vadinamas Krymo.

Bendras Krymo tilto ilgis yra 19 km. Be to, kelių ir geležinkelio pervažų, kurios yra vienos stambios konstrukcijos dalys, ilgis šiek tiek skiriasi. Taigi kelias yra šiek tiek trumpesnis ir siekia 17 kilometrų, o geležinkelis yra ilgesnis - jo skaičius yra 18 kilometrų. Krymo tilto magistralė susideda iš keturių juostelių.

Didžiausias greitis šiame greitkelyje yra 90 km / h. Per dieną per tiltą gali praeiti apie 40 tūkst. Automobilių (Šis indikatorius taip pat dažnai vadinamas pralaidumu).

Kalbant apie geležinkelius, po to, kai bus baigta tiesti, tai bus antrosios kategorijos dvivietis kelias. Lokomotyvai judės Krymo tilto geležinkeliu, kurio masė gali siekti 7000 tonų. Keleiviniams traukiniams leidžiamas greitis yra 120 km / h, o krovininiams traukiniams - 80 km / h.

Taip pat svarbu tai pažymėti nepaisant to, kad transporto pervažos nėra neatsiejama paties tilto dalis, tačiau be jų neįmanoma tinkamai funkcionuoti. Taigi, norėdami iškviesti transporto perėją per Kerčės sąsiaurį, turite patekti į 40 kilometrų kelią, kuris nukrypsta nuo senojo magistralės A-290 maršruto Krasnodaro teritorijos ribose.

Krymo tilto geležinkelio keliai taps neatsiejama Bagerovo - Vyshesteblievskaya linijos Krymo teritorijoje dalimi. O norint paskambinti transporto pravažiavimo iš žemyninės Rusijos geležinkelio dalimi, reikės įveikti 40 kilometrų ilgio dvigubą kelią. Krymo tiltas prasideda Taman pusiasalyje, eina palei Tuzla salą ir jos neriją, kerta farvaterį ir Krymo kyšulį Ak-Burun, o paskui baigiasi rytiniame pusiasalio mieste - didvyrio mieste Kerče.

Patys tiltai pravažiuoja gana ilgus viadukus. Tarpatramio ilgis skiriasi, tai paaiškinama Kerčės sąsiaurio dugno struktūra ir svyruoja nuo 55 iki 63 metrų. Tilte yra laivybos tarpai. Šie elementai praeina per Kerč-Yenikalsky kanalą. Jų ilgis yra apie 227 metrai, plotis - 185 metrai, o aukštis - 45 metrai (su plaukiojamojo tilto matmeniu 35 metrai).

Net projektavimo etape Krymo tiltas buvo sumanytas kaip tvirtas ir stabilus ryšys, kuris stovės ne metus ir dešimtmečius, o šimtmečius. Pavyzdžiui, visuotinai pripažįstama, kad tiltui nereikės remonto per ateinančius 100 metų. Dėl to, kad tiltas yra gana didelis ilgio ir eina per vandens telkinį, jis yra gana atsparus įvairiems neigiamiems seisminiams procesams - teigiama, kad struktūra atlaikys net galingus žemės drebėjimus, įvertintus 9 balais.

Idėja nutiesti transporto koridorių per Kerčės sąsiaurį, kuris sujungtų Krymo pusiasalį su žemynine Rusija, nėra nauja ar novatoriška. Šis klausimas ilgą laiką buvo svarstomas. Taigi, jei kreipiamės į istorinius šaltinius, galime užtikrintai pasakyti, kad tokio tilto statybos pasiūlymai buvo išklausyti dar gerokai prieš Spalio revoliucijos pradžią.

Tačiau jų planus nutraukė vidaus kareivių avansas.Tačiau jau 1944 m. Pavasarį, kai Krymo pusiasalis buvo visiškai išlaisvintas iš nacių okupantų, buvo pradėtas geležinkelio tilto per Kerčės sąsiaurį nutiesti projektas. Nepaisant to, šį tiltą sunaikino nepalankūs klimato reiškiniai, būtent vėjai, sklindantys iš Azovo jūros. Laikui bėgant konstrukcija buvo visiškai išardyta ir sunaikinta.

Po to buvo dar keletas bandymų organizuoti sausumos ryšius tarp Krymo pusiasalio ir žemyninės Rusijos. Pavyzdžiui, buvo sukurtas dviejų pakopų tilto, kurį sudarytų du geležinkeliai ir dvi magistralės ir kuris eitų nuo Jenikale tvirtovės iki Chushka nerijos, projektas. Projektas buvo patvirtintas, net pradėta statyba, tačiau netrukus jis buvo nutrauktas. Tilto statybą pakeitė keltų statyba.

Aštuntajame dešimtmetyje buvo tęsiamos diskusijos dėl tilto per sąsiaurį statybos. Tačiau tuo metu pagrindiniai sunkumai buvo lėšų, reikalingų projektui įgyvendinti, stygius. Dešimtajame dešimtmetyje ekspertai sukūrė 4 tiltų statybos projektus ir buvo paskelbtas visas konkursas. Kai Ukrainos valdžia dominavo Krymo teritorijoje, šis projektas vėl buvo inicijuotas. Taigi daugelis Ukrainos valstybininkų pareiškė, kad toks tiltas padės užmegzti ir sustiprinti draugiškus Rusijos ir Ukrainos santykius.

Nepaisant to, kad idėja pastatyti Krymo tiltą, remiantis istoriniais duomenimis, egzistavo ilgą laiką (ir net buvo bandoma šią idėją įgyvendinti), Tiesioginis jo įgyvendinimas buvo gautas tik atsiradus Rusijos valdžiai Krymo pusiasalyje ir prijungus šią teritoriją prie Rusijos Federacijos.

Taigi 2014 m. Kovo 19 d. Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas Susisiekimo ministerijai iškėlė užduotį nutiesti geležinkelio ir magistralinį tiltą per Kerčės sąsiaurį. 2014 m. Vasarą buvo sudaryta sąmata, o 2015 m. Žiemą buvo paskirtas statybos rangovas. 2015 m. Balandžio mėn. Prasidėjo techninių pastatų statyba, o iki 2016 m. Žiemos projektas išlaikė visus būtinus egzaminus ir gavo visišką pritarimą.

Akivaizdu, kad sukurti tokią grandiozinę struktūrą kaip transporto praėjimas per Kerčės sąsiaurį nėra lengva užduotis. Šiuo atžvilgiu ypač kruopščiai buvo vykdomi parengiamieji ir projektavimo darbai, ypatingas dėmesys buvo skiriamas konkretaus maršruto, kuriuo tiltas turėjo eiti, pasirinkimui. Taigi iš viso buvo 4 projektai. Trys iš jų buvo susiję su perėjimo iš Čushkos nerijos statyba, tik vienas - konstrukcijos statyba maršrutu, einančiu iš Taman pusiasalio per Tuzla. Dėl to ketvirtasis variantas buvo pripažintas optimaliu. Apskritai, renkantis maršrutą, buvo atsižvelgiama į daugybę įvairių veiksnių, įskaitant šiuos:

• tilto ilgis;
• geležinkelio ir kelių prieigos prie jo poreikis (tiek Krymo teritorijoje, tiek žemyninėje Rusijoje);
• statybos kaina;
• uosto „Kaukazas“ plėtra;
• laivybos funkcionavimas;
• aplinkos charakteristikos;
• socialinė ir politinė aplinka;
• teritorijos klimatiniai ypatumai ir kt.

Taigi, kruopščiai pasirinkus, maršrutas per Tuzla salą buvo pasirinktas tinkamiausias. Pagrindiniai šios galimybės pranašumai buvo pripažinti taip:

• būtinų teritorijų, kuriose gali būti pagalbinės ir aptarnavimo priemonės, buvimas;
• statybų poreikio pavojingose ​​tektoninėse vietose stoka;
• mažesnė operacijos kaina;
• gebėjimas išsaugoti nepaliestus istorijos ir kultūros paminklus;
• apeinant purvo ugnikalnių veiklos zoną.

Tokiu būdu tiltas, vedantis tiesiai iš Kerčės į žemyninę Rusiją, yra šiuo maršrutu. Be to, kad tarp specialistų vyko karštos diskusijos dėl maršruto, gana ilgą laiką buvo svarstomas klausimas, ką tiksliai reikėtų pastatyti ir kokia forma. Pavyzdžiui, buvo išsakyta mintis, kad reikia statyti ne tiltą, o tunelį. Pirmiausia tokią poziciją palaikė Krymo Respublikos valdžia.

Galutinai priėmus sprendimą statyti tiltą, kilo ginčai dėl to, kaip atrodys šis objektas. Buvo keletas variantų. Taigi pradiniuose etapuose buvo svarstoma tuo pačiu metu pastatyti kelis tiltus, iš kurių vienas turėjo užtikrinti automobilių eismą, o kitas - geležinkelio.

Buvo manoma, kad jie praeis tarp Taman pusiasalio, Tuzlinskaya nerijos, Tuzla salos ir Kerch miesto. Be to, jų atrama turėjo būti ne Kerčės sąsiaurio dugne, o sausumoje. Šis variantas nerado savo varianto, nes transporto praėjimas palei krantinę nebuvo pati geriausia idėja. Reikalas tas Tuzlinskaya nerija nėra gana stabilus darinys ir yra nuolat veikiama įvairių dinaminių procesų.

2014 m. Vasarą buvo sudaryta preliminari projekto sąmata, kurioje buvo numatytos būtinos finansinės išlaidos transporto perėjos per Kerčės sąsiaurį nutiesti. Kitą žiemą buvo paskirtas projektavimo ir statybos rangovas, būtent „Stroygazmontazh“ įmonė. Ši organizacija užsakė paruošti projekto dokumentus iš organizacijos, pavadintos Giprostroymost - Sankt Peterburgas.

Pirmieji techniniai ir pagalbiniai įrenginiai buvo pradėti statyti 2015 m. Pavasarį. Nepaisant to, projektui vis dar reikėjo atlikti visus būtinus egzaminus ir patikrinimus, kurie įvyko 2016 m. Vasario mėn. Tuo pačiu laikotarpiu buvo sudaryta galutinė transporto perėjos, jungiančios Krymą ir žemyninę Rusiją, statybos sąmata.

Tokiu būdu Tiesioginė tilto statyba prasidėjo 2016 m. Vasario mėn. Pradinis darbo etapas buvo polių panardinimas, kurie vėliau tapo visos konstrukcijos atramų pagrindais. Tų pačių metų balandį buvo pastatyti pirmieji esamo Krymo tilto stulpai.

Tiesą sakant, šis reiškinys turi didelę istorinę reikšmę ne tik Krymo ar rusams, bet ir visam pasauliui. Pirmasis 2016 m. Vasaros mėnuo buvo pažymėtas pirmųjų tarpų montavimo pradžia. Geležinkelio tilto polių montavimą baigėme 2017 m. Rugpjūčio mėn. Tą patį mėnesį įvyko geležinkelio arkos transportavimas ir įrengimas.

2017 m. Gruodžio mėn. Buvo pastatytos visos kelio tilto atramos ir 50% geležinkelio pervažos atramų. 2018 m. Balandžio mėn. Baigtas asfalto dangos klojimas Krymo tilto plente. Tiltas priėmė ir buvo pradėtas eksploatuoti. Nepaisant to, kad šiame etape buvo baigta automobilių dalies statyba, darbininkai vis tiek statė geležinkelio dalį.

Krymo tilto, kurį Rusijos pusiasalis ir žemynas sujungė per Kerčės sąsiaurį, kelio dalies atidarymas buvo šventinis ir iškilmingas įvykis, kuris, be abejo, praeis į mūsų šalies istoriją. Šis įvykis įvyko 2018 m. Gegužės 15 d. Pirmojo praėjimo tiltu garbė teko Rusijos Federacijos vadovui Vladimirui Putinui. Šį įvykį tiesiogiai transliavo daugybė Rusijos televizijos kanalų, apie tai rašė visos žiniasklaidos priemonės.

Kitą dieną, gegužės 16 d., Visi galėjo pereiti tiltą. Taigi, remiantis statistika, tą dieną 14 000 transporto priemonių atrado Krymo tiltą. Taigi, jau pirmąją Krymo tilto egzistavimo dieną keltų perplaukimo įrašas buvo sugadintas. Šiandien visos keleivinio transporto jungtys tarp žemyninės Rusijos ir Krymo pusiasalio vykdomos per Krymo tiltą. Sukonstravus šiuos procesus, jie tapo daug paprastesni ir greitesni. Teigiami atsiliepimai apie „Šimtmečio statybas“ ir Krymo gyventojus bei žemyno gyventojus.

Apskritai, oficialiais duomenimis, Krymo tilto statybai buvo išleista 227,92 milijardo rublių. Ši suma pasirodė esanti mažesnė už iš pradžių apskaičiuotą 380 milijonų rublių kainą. Taigi projektavimo ir apžvalgos darbams buvo išleista apie 9 milijardus rublių. Abiejų tilto dalių (kelių ir geležinkelių) pagrindinių konstrukcijų sukūrimas kainuoja 170 milijardų rublių. Be šių išlaidų, pinigai buvo skirti parengiamiesiems darbams, techninių pastatų ir įrenginių statybai ir pan.

Krymo tiltas yra viena iš prašomiausių frazių visose interneto paieškos sistemose. Iš tikrųjų „Šimtmečio statyba“ patraukė ne tik rusų, bet ir visos pasaulio visuomenės dėmesį. Tačiau susidomėjimą sukelia ne tik statinio pastatymas, bet ir šie įvykiai:

• neoficialus Krymo tilto talismanas buvo raudona katė; jis netgi buvo vadinamas Tiltu;
• Rusijoje buvo išleisti keli vaidybiniai ir dokumentiniai filmai apie „Šimtmečio statybą“;
• spauda dažnai kviečiama į Krymo tilto statybų vietą; tokiose spaudos ekskursijose lankosi ne tik šalies, bet ir užsienio žurnalistai;
• Rusijos Federacijos teritorijoje buvo išleistas pašto ženklas su Krymo tilto atvaizdu; be to, su panašiu atvaizdu yra monetų ir kitų aksesuarų.

Verta paminėti tai Krymo tiltas yra tikras stebuklas, kurį sukuria žmogaus rankos. Be abejo, pirmiausia šis objektas atlieka strategines ir praktines funkcijas, užtikrindamas netrukdomą susisiekimą tarp Krymo pusiasalio ir žemyninės Rusijos.

Apie tai, kaip buvo pastatytas Krymo tiltas, skaitykite kitame vaizdo įraše.