Pressione dei pneumatici: cosa dovrebbe essere e come pompare?

La qualità del ciclismo dipende dalla pressione del pneumatico gonfiato. Una pressione dell'aria compressa insufficiente nelle ruote porta a forature e rotture più frequenti della camera e dello pneumatico. Eccessivo - all'abrasione della gomma. La pressione ottimale dei pneumatici può essere determinata in base alla tua esperienza con ciclismo adeguato e raccomandazioni dei produttori.

La corretta pressione dei pneumatici è un parametro specifico per ogni bici e la sua gomma. Il proprietario della bici crea una certa pressione, in base alla qualità delle strade in cui guida o alla loro totale assenza. Non l'ultimo ruolo è giocato dalle preferenze di guida e dall'allenamento fisico. La pressione minima e massima è determinata dal fornitore della gomma particolare.

La maggiore pressione nelle ruote offre al ciclista l'opportunità di risparmiare energia. Migliorando il movimento delle ruote, una persona può allungare o complicare il suo percorso.

La pressione che ha superato il limite inserito dal produttore è la ragione per rompere la camera dall'interno del cerchione. Il lato del cerchione dove vanno i raggi e dove passa il nastro di gomma protettivo attraverserà la camera di uno dei suoi bordi laterali.

Al di sotto di un limite inferiore, la pressione provoca una rottura della camera, o "morso di serpente". Sembra due fori adiacenti. Il cerchio attraversa la fotocamera in due punti contemporaneamente, quando la ruota colpisce un ostacolo.

Il campo di pressione della camera è indicato sul lato del pneumatico sul lato. Ad esempio, su uno pneumatico per mountain bike è indicato che la sua larghezza è di 1,95 pollici. Gonfia la ruota e misura la larghezza del pneumatico con un righello e due quadrati o un calibro a corsoio. Se la larghezza corrisponde al valore specificato e la ruota si sente ferma ed elastica al tatto, puoi guidare. Sulla fotocamera, la larghezza della ruota gonfiata non è indicata - in questo esempio, senza pneumatico, può gonfiarsi non a 1,95, ma, diciamo, a 2.1. Quando la fotocamera è già "seduta" sotto il pneumatico, il capezzolo stesso assume il carico dell'aria che esplode dall'interno.

La valvola del capezzolo - la bobina - è abbastanza affidabile da non spurgare l'aria quando la ruota è ferma su una bicicletta ferma o con il suo carico di lavoro durante la guida. La valutazione della pressione durante la corsa è già presa dallo pneumatico, non dalla fotocamera. Il pneumatico non consente alla fotocamera di gonfiarsi ancora di più. La fotocamera è trattenuta saldamente dallo pneumatico grazie alla forma fissata all'intero cavo di gomma e al cavo laterale.

Con la bassa pressione, il pneumatico si perde sotto il peso del ciclista. Inceppò la videocamera, causando abrasioni, rendendola più perforata. L'alta pressione ad alta velocità romperà la gomma quando si colpisce un dosso, pietra, rotaie o crepe attraverso la strada, quando si guida su asfalto surriscaldato.

La pressione nelle ruote di biciclette è misurata in libbre per pollice quadrato, in pascal e in atmosfere (bar). La pressione atmosferica della Terra sull'orlo del livello dell'oceano raggiunge quasi 1 bar. Questa unità funge anche da valore moltiplicato per il coefficiente indicato sulla ruota. Formula di calcolo: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Libbre per pollice quadrato è una misura obsoleta. Anche la barra è, ma è costantemente associata alla memoria delle persone con il valore della pressione dell'atmosfera terrestre (valore a livello del mare). Una barra equivale a circa 14,5 psi.

Il numero di barre raramente supera le 10 unità. Il numero di libbre per pollice quadrato è talvolta superiore a 100. Il numero di kilopascal è un numero di tre cifre (ma forse più di un migliaio). I Kilopascal si traducono in bar o libbre per pollice quadrato. Secondo la formula sopra, il ciclista e pompa la ruota. La deviazione dall'intervallo di valori raccomandato comporterà un alto tasso di incidenti. Puoi convertire i kilopascal in megapascal (MPa) dividendo il numero di kilopascal per 1000.

Ogni tipo di pneumatico ha i suoi standard di pressione.

La norma per le bici da strada è 8-11 atmosfere (bar), a seconda del particolare pneumatico, del peso della bici e del ciclista, della velocità media ed estremamente alta. Qui viene attivata una regola generale: pompando la pressione consigliata dal produttore (massimo -0,5 atmosfere), si passerà rapidamente e in sicurezza dal punto A al punto B del percorso. Spremere 10 atmosfere con una pompa manuale è improbabile che tu possa farlo. Utilizzare una pompa a mano o a pedale con un manometro. Se il limite di pressione è 9,5, scaricare 9 e guidare tranquillamente alla massima velocità.

Tutte le camere avvelenano gradualmente l'aria iniettata attraverso i loro micropori. Parte di esso viene anche sanguinata attraverso il vecchio capezzolo, sciolto da migliaia di paging. La stessa gomma consente il passaggio di molecole e atomi di gas atmosferici: confronta le dimensioni delle molecole di polimero vulcanizzato (questa è una lunga catena) di cui è composta la fotocamera e le dimensioni delle molecole di azoto e ossigeno. Più a lungo usi la stessa fotocamera, più avvelena l'aria - la delaminazione graduale, l'essiccazione della struttura in gomma fa il suo lavoro. Ad esempio, a KAMAZ, le ruote pompate a causa della congestione finiscono per schiantarsi alla massima velocità (una alla volta, quando la risorsa di gomma si esaurisce).

Una bici da strada con 10 barre su ruote, che percorre 40 chilometri all'ora e trasporta un motociclista di 80-90 kg, subisce la stessa cosa. Durante la settimana, la pressione di lavoro nelle ruote diminuisce di circa 1,5 atmosfere. Avendo sentito la ruota dopo una maratona di 300 chilometri, è improbabile che si senta abbassata, ma il manometro della pompa (o del compressore dell'automobile) lo indicherà immediatamente.

Pompa la ruota della bici in pochi secondi e quando viene raggiunta la pressione impostata, l'automatica spegne il ventilatore dell'aria. La pompa del proprietario della bici non è solo uno strumento portatile che ti consente di pompare la ruota dopo aver riparato la gomma. Per i professionisti della bicicletta, una pompa è un mezzo che usano regolarmente e spesso anche forzatamente. Destinazioni per biciclette sportive: guida veloce (fino a 40 km / h), corse in autostrada e piste ciclabili. Pompare le ruote al di sotto della pressione media comporterà un rapido abbattimento delle camere. Un ulteriore problema qui è l'asfalto rotto, incrinato, ruvido, incrinato e accidentato.

Se si pompa la ruota di una bicicletta 2-3 volte superiore al valore massimo, tale pressione è garantita per far esplodere la camera con il pneumatico dopo i primi cento metri del percorso. Ma anche se la gomma avesse resistito a tale pressione, il cerchione avrebbe subito gravi danni. La pressione "superiore" non è quella alla quale scoppia la gomma, ma quella alla quale si romperà la ruota stessa.

Per una bici da strada per adolescenti o adulti (con diametro della ruota di 24, 26, 27 e 27,5 pollici, la pressione di 2,2-4 bar è considerata ottimale. Ma una bici da strada può resistere alla pressione dei pneumatici e fino a 5 atmosfere. Il superamento di questo valore danneggerà il bordo del primo urto o farà esplodere la telecamera dopo un'accelerazione superiore a 30 km / h, frenata improvvisa. Un bordo più largo sostiene l'obiettivo della fotocamera meglio di un bordo stretto. Più flessibile è il pneumatico, maggiore è la pressione che può richiedere. E questo non significa che si romperà con il valore massimo.

Mantenere una linea sottile tra aderenza e trazione. Gonfiato alla massima pressione, il pneumatico rotolerà molto bene. Eppure la frizione si deteriorerà bruscamente, poiché è una velocità molto più bassa - 5-30 km / h, e non 30-50. Con una pressione inferiore a 2,2 atmosfere, il pneumatico si risciacqua notevolmente. Anche la manovrabilità e l'equilibrio nelle curve ne risentiranno. Il primo dosso, superato ad alta velocità (da 25 km / h) porterà ad una rottura del "serpente".

Più stretta è la gomma, maggiore sarà la pressione necessaria. I valori sopra indicati per la gomma "montagna" e "strada" sono adatti per un peso ciclista di 80-85 kg. Più pesante è il pilota, più gomma resistente all'usura ha bisogno, in quanto il sovrappeso richiede una maggiore pressione. Per strade sterrate, fuoristrada e asfalto, vengono apportate anche regolazioni.

Le fat bike sono più adatte per la guida su sabbia, neve e strade rocciose. Un esempio è il movimento invernale lungo una strada che si avvicina a un terrapieno ferroviario ed è coperto da uno strato di neve di 10 cm. L'area di corsa di una gomma per bici grassa qui è 2-3 volte più larga di quella di gomma per una mountain bike o una bici da città. Un'ampia area di contatto del pneumatico con la strada porta la bici grassa alle ruote di una moto. Puoi andare liberamente in bicicletta sul terreno di boschi e campi. Una tabella di pressione normale in libbre per pollice quadrato è selezionata per un ciclista con un peso medio di 80 kg.

Per i ciclisti più leggeri o più pesanti, i valori differiscono fino a 1,5 volte dalla media. Le ruote di una fat bike non possono essere gonfiate alla pressione delle ruote da montagna e specialmente da quelle da strada, perché ciò ne rovinerà la maneggevolezza. Sterzare ad alta velocità quando si superano curve strette diventerà notevolmente più difficile. Creando una pressione al di sotto del minimo, rischi di perdere il nipplo: durante una frenata brusca, la telecamera scorrerà nella ruota attorno al cerchione, il "capezzolo" verrà perforato e la ruota si sgonfia immediatamente.

Non sarà più possibile riparare una fotocamera con un capezzolo tagliato. Per guidare a bassa pressione senza conseguenze negative, utilizzare pneumatici tubeless. Il diametro della ruota non ha importanza, solo la sua larghezza e le strisce a contatto con la strada durante la guida sono importanti.

Uno pneumatico semi-slick richiede una pressione prossima alla massima. Il battistrada della ruota deve entrare in contatto solo con l'asfalto con una striscia di scorrimento senza coinvolgere le alette laterali. A loro volta, sono necessari solo quando si viaggia su strade sterrate. Avendo gonfiato sotto la pressione media, fai consumare le strisce laterali più velocemente. Una strada liscia è del tutto inutile per loro. La bici non diventerà più gestibile da questo.

I pneumatici per biciclette da fondo hanno una larghezza di 2,1–2,3 pollici e una pressione delle ruote di 3-4 bar. La striscia della costola su ciascun lato del pneumatico non è aggressiva come la semisfoglia.

Gli appassionati di sport estremi in sella a bici BMX e Downhill usano pneumatici speciali con una larghezza superiore a 2,3 pollici. Una buona aderenza dei pneumatici è importante qui. La perdita di trazione può finire fatalmente, specialmente quando si scende da una montagna ripida o collina. Il valore della pressione viene determinato empiricamente senza una deviazione significativa dal valore medio impostato dal produttore.

Sulle bici da strada, il valore medio è di 9 bar (fino a 130 Psi). Se il produttore è sconosciuto o è una società cinese poco nota, il pneumatico non contiene alcun dato sui limiti di pressione. Uno pneumatico gonfiato a una pressione superiore al limite è simile nella durezza a qualcosa che ricorda un pezzo di gomma piena. Da questo, subisce un'usura accelerata.

Ciò si riferisce principalmente agli ibridi da ciclismo, "veicoli fuoristrada fuoristrada", una sorta di "abitudine", spesso utilizzata dai ciclisti per gite e gite di più giorni. Inoltre, la bici "capra" - ti butto su ogni urto.

Quando si gonfiano le ruote, considerare una serie di fattori che non possono in alcun modo essere ignorati. Dipende da loro se lo pneumatico svilupperà la sua massima risorsa o se fallirà, avendo a malapena superato la distanza minima. Acrobazie aeree - un eccesso significativo della vita di servizio della gomma con lo stesso chilometraggio giornaliero, che è diventato la tua abitudine e stile di vita.

Le fluttuazioni di temperatura invernali o estive possono influire sulla pressione dei pneumatici. Ci sono casi in cui 8 atmosfere pompate a casa in un calore di quaranta gradi si sono trasformate in 9,5. Questo supera in modo significativo il valore medio: la telecamera si rompe al primo urto dopo aver lasciato la casa. E nelle ruote di una mountain bike, 3,5 atmosfere in un gelo di 20 gradi si trasformano in 2.4.

In inverno, i proprietari di bici da strada superano leggermente la pressione massima prima di partire. Mentre passano il primo chilometro, la pressione calerà marcatamente. In estate, al contrario, i ciclisti non pompano un po 'le ruote. Quando si lascia su una strada surriscaldata con il caldo estivo, la pressione stessa sale al valore desiderato. In entrambi i casi È necessario creare una pressione non esattamente, ma con una leggera deviazione.

Se hai acquistato uno pneumatico sconosciuto per una mountain bike, utilizza i dati nella tabella seguente. Questa è una linea guida generale raccomandata da ciclisti esperti.

Per ogni chilogrammo aggiuntivo del peso corporeo di un ciclista o di un carico sostenuto sulla strada, viene aggiunto l'1% della pressione media totale degli pneumatici. Quando la bicicletta è sovraccarica e le ruote vengono pompate, appare un'altra minaccia: gli "otto" sul cerchio.

Guidare principalmente su asfalto, strade rocciose e rotte richiede un po 'più di pressione rispetto al valore medio. La stessa regola si applica allo stuntman su percorsi tecnici difficili. Il carico da urti e vibrazioni costanti è quasi costante qui. E per prevenire l'abrasione prematura della fotocamera sul cavo dello pneumatico è necessario quasi alla massima pressione. Per terreni soffici, strade sabbiose e argillose, la pressione viene selezionata leggermente al di sotto della media.

Se il terreno è accidentato - asfalto, comprese strade sconnesse, terreno con vari gradi di durezza, la pressione deve essere pompata a un livello medio o leggermente superiore.

I motociclisti che provano a controllare e correggere la pressione dei pneumatici dopo ogni pedalata spesso non hanno alcun problema con le ruote per tutta la stagione. Ciò riduce significativamente il costo della gomma - si rompe non solo dalle forature con un atteggiamento disattento alle ruote di pompaggio. E non importa se hai una bici sportiva o una normale, crea sempre la giusta pressione dei pneumatici.

Guarda come dovrebbe essere la pressione dei pneumatici nel video.