Pastiglie per freni per biciclette: varietà e suggerimenti per la scelta

Una bicicletta senza freni è un percorso diretto verso un incidente. Solo pochi modelli di biciclette per il freestyle estremo in bicicletta non sono dotati di freni, né i motociclisti che vogliono rischiare la vita per motivi di adrenalina rimuovono indipendentemente i freni di default della bicicletta. Ma un giro calmo e veloce senza di loro è impossibile.

L'industria della bicicletta offre i seguenti tipi di freni: freno a V, tamburo e disco. I primi sono economici, con poche risorse, i secondi sono un'opzione di compromesso, i terzi sono i più "long-play", ma sono anche costosi.

Freni a V: il design più semplice nella forma della lettera V, guidato da un cavo. Il cerchio stesso funge da disco del freno senza alcun livello aggiuntivo o altra base. Le leve di un tale freno sono estremamente semplici: assomigliano alle parti di chiusura di una staffa caricata a molla. Come per tutti i freni, la forza di spinta della maniglia del freno sul volante viene trasmessa utilizzando un cavo racchiuso in una "camicia", un tubo di plastica impermeabile che impedisce graffi e ruggine prematura dei fili di acciaio.

Le pastiglie dei freni del cerchio sono avvitate sugli elementi della pinza con bulloni con dadi e rondelle di sicurezza. È importante non confondere sinistra e destra: i cuscinetti sono curvati a forma di cerchio e non stanno dritti, come le barre, il che rende possibile frenare più velocemente ed efficientemente. La linea mediana del pad coincide con la linea mediana del bordo.

Il blocco del freno a V, sebbene abbia una base in acciaio, presenta uno strato polimerico sul lato della superficie frenante, spesso in plastica o composito. Sebbene il freno a V riesca a fermarsi quasi all'istante, questo strato si consuma rapidamente a causa dell'alta velocità angolare del cerchione. È molte volte più grande delle superfici frenanti di altri tipi di freni, in cui gli strati di attrito sono molto più vicini al centro della ruota (mozzo). Solo i pad stessi sono intercambiabili, quindi i cavi si trovano vicino alla frequenza di modifica.

La staffa a V del freno non può essere cambiata per diversi anni: è considerata la parte più resistente, così come le maniglie sul volante. Tuttavia, continuando a guidare con cuscinetti consumati fino all'acciaio, raschi lo strato di alluminio strato per strato, di cui è composto il cerchio, e alla fine si piegherà sostanzialmente a tutta velocità se non si rompe. Quest'ultimo è già in pericolo di vita. Per il massimo livello di sicurezza, i freni del cerchio sono completamente equipaggiati - anteriore e posteriore.

La base per frenare nei freni a disco è un disco più volte di diametro inferiore rispetto al cerchione. Il disco è fissato sugli ferri da maglia con l'aiuto di speciali dispositivi di fissaggio su una base a bullone con staffe che coprono saldamente il raggio. L'installazione è molto più complicata rispetto alle staffe dei freni per V-Brake. I freni a disco sono collocati principalmente su biciclette di fascia alta e media. Ad esempio, hanno trovato la loro applicazione sulla maggior parte dei binari autostradali, dove a causa della velocità di 40 o più chilometri all'ora, l'uso del freno a V non è giustificato. Questi, a loro volta, si surriscalderebbero rapidamente e si consumerebbero quando è necessario rallentare bruscamente quando si scende da una leggera pendenza lungo l'autostrada o vicino a una svolta pericolosa.

Il rotore del freno (disco tondo nel piano di rotazione della ruota) richiede almeno 6 fulcro per il montaggio. L'adattatore del meccanismo consente di fissare la pinza del freno sul telaio. Quest'ultimo, a sua volta, impegna le pastiglie quando si premono le leve del freno sul volante. I pad, infine, sono direttamente coinvolti nella frenata della bici. Invece dei cavi, i freni a disco usano anche un sistema idraulico - tubi con un fluido, come quello usato sulle automobili.

Il freno a tamburo è un classico del settore ciclistico. Fu con lui che iniziò lo sviluppo del sistema frenante. L'alloggiamento del manicotto è un tamburo in cui i cuscinetti fanno parte di un meccanismo convenzionale con cuscinetto a manicotto. Quando il ciclista fa scorrere i pedali nella direzione opposta, i cuscinetti vengono premuti più saldamente sulla superficie interna della manica, a causa della quale la bici frena.

Sono resistenti e non richiedono la sostituzione per anni - piuttosto, i cuscinetti a sfera stessi e altri pezzi di ricambio si guastano, rispetto ai cuscinetti stessi, poiché da un cucchiaino a due cucchiai di litio o olio solido, che funge da lubrificante, è inserito nel manicotto. Rimuove l'attrito del secco prima di questi cuscinetti del 98%. Tutte le parti, compresi i cuscinetti, sono in acciaio, il che garantisce anche la loro durata.. Nessun alluminio, composito, plastica e gomma, come in altri tipi di freni.

La base delle pastiglie dei freni a disco o freni a V è acciaio o lega di alluminio. Il rotore del disco della ruota è spesso realizzato su questa base. Ma i cuscinetti stessi possono utilizzare come strato di lavoro ceramiche, polvere di alluminio pressato e sinterizzato, plastica, gomma o un composto ad alta resistenza.

Le pastiglie dei freni in polvere stampate in metallo cotto sono le più “long-play”. Il loro scopo è il freno a disco. Lo svantaggio è una frenata meno efficace (maggiore distanza di frenata). Ecco perché sono preziosi per le bici da corsa.Il fatto è che una frenata troppo veloce ad una velocità di 30-40 km / h è irta di lanciare un ciclista dalla sella. È qui che è necessario lo spazio di frenata fino a centinaia (e non una dozzina o due) metri e il pneumatico, dopo diverse frenate brusche, strappa al cavo. Ma quando si scende da una collina, una frenata troppo lunga è indesiderabile: non è possibile rallentare affatto, schiantarsi contro qualsiasi ostacolo al primo turno o dossi senza inserirsi in una curva brusca.

Anche i cuscinetti in ceramica non sono molto "reattivi". Con una forte compressione in frenata improvvisa, sono facili da rompere. Quindi il freno si guasterà completamente, il che è anche pericoloso.

Il composito è leggermente migliore della ceramica, ad esempio la stessa plastica. In caso di surriscaldamento, ad esempio, durante una lunga discesa su una strada in pendenza, la plastica si annoia molto rapidamente. Tali freni sono più efficaci del metallo e della ceramica.

Gomma (PAD resina): i freni più efficaci, ma anche meno resistenti all'usura. A poche centinaia di metri di distanza di frenata da una ripida collina, le "uccidono" completamente. Forniscono la massima aderenza al cerchione o al disco, ma per il momento: dopo aver sfregato la gomma sul metallo, sulla plastica o sul composito di cui è composta la parte del cuscinetto, diventano inefficaci come quelli in metallo / ceramica, tuttavia iniziano a rovinare il cerchione guidare.

Modelli semimetali: un ibrido di composito e metallo. La polvere di metallo (nel rapporto, ad esempio 1: 1, 1: 1,5) viene miscelata con un composto particolarmente resistente. Le prestazioni di frenata sono nella media.

Ricordalo più duro e forte è il materiale degli elettrodi, più a lungo durerà, ma meno efficace frenerà e scricchiolerà più forte.

Sono considerati i giganti riconosciuti del settore ciclistico negli ultimi 10-20 anni La società americana Sram e la società giapponese Shimano. Produttori cinesi e taiwanesi (ad es. Artek), di cui dozzine, cercano anche di migliorare la qualità dei loro prodotti almeno a livello giapponese e senza successo. Alcuni consumatori frugali riportano allegramente un'ottima risorsa di freni per una guida non troppo estrema, ad esempio durante una passeggiata o con lunghi viaggi in bicicletta, viaggi in bicicletta.

Con un semplice freno a V Shimano installato su una mountain bike economica per 10-20 mila rubli, puoi facilmente percorrere 1000-2000 chilometri lungo i binari (e viaggiando in città lungo il percorso), e ancora cambiare i cuscinetti usurati con quelli nuovi.

Qualunque sia il freno che scegli e non importa quanto dura, non risparmiare sulla sicurezza. I freni non sono stati inventati tanto dai codardi quanto da coloro che non vorrebbero che le persone perdessero la salute, o addirittura la vita, a causa della loro assenza. Non appena la frenata si è notevolmente deteriorata a causa dell'usura delle superfici di sfregamento, sostituire sia le pastiglie che i cerchioni stessi (dischi, boccole del tamburo).

Successivamente, guarda un video su come sostituire o installare le pastiglie dei freni a disco delle biciclette.