Tutto sulla professione di autista di un motore a combustione interna

Gestione della tecnologia moderna richiede abilità serie. Ma questo lavoro è abbastanza accessibile a qualsiasi persona sviluppata intellettualmente. La cosa principale è imparare, ad esempio, tutto sulla professione di conducente di un motore a combustione interna, sulle specificità della sua attività, formazione e prospettive di lavoro.

Va notato subito che lavorare come pilota ICE non è sempre un lavoro come conducente di un veicolo a motore, conducente di locomotiva diesel o ingegnere di manutenzione su una nave. Specialisti simili servono diversi motori a combustione interna stazionari. Dovrebbero conoscere a fondo:

• cosa sono questi motori;
• quali sono le loro principali caratteristiche funzionali;
• quali sono le modalità di funzionamento ammesse e inaccettabili dei motori;
• che tipo di carburante può essere utilizzato, quali fluidi e componenti tecnici possono essere utilizzati;
• come riparare motori simili;
• quale può essere il carico massimo di questa tecnica.

Descrivendo le caratteristiche positive e negative di tale professione, vale la pena indicare:

• domanda relativamente alta;
• livello salariale solido;
• maggiore responsabilità;
• la natura sedentaria della maggior parte delle manipolazioni;
• una chiara preferenza per gli uomini da parte della maggior parte dei datori di lavoro.

ETKS prescrive i seguenti termini di riferimento principali:

• cura dei motori a combustione interna di tutte le categorie (la potenza totale ammissibile dell'attrezzatura è determinata separatamente per ciascuna categoria);
• manutenzione di impianti e sistemi meccanici dotati di più motori contemporaneamente;
• avviare, arrestare i motori revisionati;
• controllo visivo, manutenzione ordinaria e preventiva;
• rifornimento di carburante, utilizzo di oli lubrificanti e altri fluidi tecnici;
• regolazione dei motori tenendo conto delle caratteristiche di quei dispositivi ad essi associati (dispositivi di produzione o telaio dei veicoli);
• partecipazione alla media e alla revisione dei motori a combustione interna;
• analisi, verifica e regolazione dei motori (in modo indipendente o in fase di audit).

L'attuale standard professionale fornisce ulteriori chiarimenti a questo quadro. Afferma che il conducente deve mantenere l'operabilità e la praticabilità dell'attrezzatura a lui affidata. Anche se per questo è necessario eseguire lavori non elencati nell'ETKS. Dovremo anche occuparci della prevenzione dei malfunzionamenti dei motori affidati. Nella descrizione del lavoro del tipo esempio, momenti come:

• lo studio e l'applicazione di tutti i documenti normativi relativi al lavoro di tale specialista;
• esecuzione degli ordini di gestione;
• attuazione di misure di protezione ambientale;
• rispetto della sicurezza antincendio e sanitaria, norme generali di sicurezza;
• notifica tempestiva dei funzionari dell'azienda in merito a situazioni di emergenza e alle loro conseguenze.

Per adempiere ai doveri, all'operatore sono concessi determinati diritti funzionali. Quindi, ha la capacità di fare tutto ciò che ritiene necessario per mantenere la salute dell'attrezzatura e prevenire incidenti di emergenza. Ha il diritto di chiedere tutta l'assistenza necessaria alla direzione e agli altri dipendenti. E anche i diritti sono concessi:

• creare condizioni organizzative e tecniche ottimali per il lavoro;
• conoscere tutte le istruzioni della direzione e tutti i progetti, i piani relativi a tale specialista e al suo lavoro;
• ricevere tutte le informazioni necessarie all'opera (sotto forma di documenti ufficiali o spiegazioni dirette);
• conoscere le esatte istruzioni per ciascun posto e altri documenti che determinano la portata del lavoro svolto, con i criteri principali per le loro attività adottate dall'organizzazione.

L'ingegnere della seconda categoria deve già conoscere a fondo come sono disposti i motori che serve, come metterli in funzione, fermarli, come e con cosa lubrificare. Dovremo studiare i principi della fornitura di carburante e del raffreddamento di motori affidabili. E sarà anche necessario comprendere i gradi di carburanti e lubrificanti, nelle caratteristiche di valvole e tubazioni del carburante.

Per passare alla terza categoria, studiano inoltre:

• dispositivo e funzionamento di generatori elettrici, equipaggiamento del motore ausiliario (aggiuntivo);
• dispositivo e funzionamento delle pompe che pompano carburante;
• caratteristiche della strumentazione;
• requisiti per la documentazione dei parametri del motore.

Driver del motore per assegnazione 4 categorie obbligato a sapere come sono organizzati e funzionanti i sistemi di motori di vari tipi e categorie. Deve capire quali sono le cause delle probabili deviazioni dalla norma, i loro segni e i principali metodi per risolvere i problemi. Questo specialista sarà anche in grado di disassemblare con precisione, assemblare il motore, condurre la sua revisione (o fornire spiegazioni ai revisori).

Per qualificarsi 5a categoria sarà inoltre necessario padroneggiare gli schemi elettromeccanici e cinematici dei motori stessi e delle apparecchiature ad essi associate.

La professione di conducente di un motore a combustione interna può essere ottenuta:

• ai corsi del centro di formazione “History of People” (Yaroslavl);
• presso il Center for Professional Training (Omsk);
• in ANO DPO "UK CIS" (Tomsk);
• nel centro di formazione "STBS" (Mosca);
• nel CPR "Profi" (Ekaterinburg);
• nel centro diversificato "Phoenix" (Chelyabinsk) e altre istituzioni preparatorie simili;
• in college specializzati e scuole tecniche in varie regioni del nostro paese.

In media, il reddito di un conducente di un motore a combustione interna in Russia è di 74.000 rubli. Ma nel territorio di Krasnoyarsk, questa cifra è molto più alta e raggiunge quasi 100.000 rubli. Le possibilità di trovare un lavoro sono molto alte. I driver dei motori a combustione interna sono attesi in:

• società di trasporto;
• servizi di taxi;
• società di consegna merci;
• flotte di imprese e organizzazioni;
• Ferrovie russe;
• aeroporti;
• porti fluviali e marittimi;
• compagnie di navigazione;
• dipartimenti di riparazione e costruzione di strade;
• varie strutture industriali ed energetiche;
• la maggior parte dei dipartimenti governativi;
• su piattaforme di perforazione;
• in varie miniere e miniere, segherie;
• nelle società di costruzioni.