Autostrada Tauris in Crimea: caratteristiche, grado di prontezza

Quando la conversazione è arrivata in Crimea negli ultimi anni, molti dei nostri concittadini hanno un'idea in testa con un importante progetto di costruzione: il ponte di Crimea che collegava la penisola con il Territorio di Krasnodar. Inoltre, lontano da tutti nella regione, non tutti sanno che la costruzione globale non finisce qui, perché ora è necessario anche un tratto di terra della strada. È già in costruzione e ha ricevuto il nome Tauris e per i locali non è meno importante di un ponte.

Fino al 2014, la rotta settentrionale è rimasta la principale via di accesso per persone e merci nella penisola. Lì, l'intera infrastruttura è stata istituita molto tempo fa, attraverso l'Istmo Perekop c'erano strade principali e ferrovie verso ovest condizionale, e attraverso il ponte su Sivash - le stesse rotte in direzione condizionale verso est, dove passava la famosa autostrada Mosca-Simferopol. Furono i viaggi del nord ad essere più rilevanti per la Crimea in ogni momento della sua storia.

Quando questo stato divenne parte dell'Impero russo, chiuse il sistema di trasporto su se stesso e costruì ferrovie, che andavano anche a nord sulla rotta più breve. In URSS e Ucraina, tale logistica sembrava anche molto giustificata: anche il traffico passeggeri e il trasporto merci venivano effettuati in questa direzione.

In tutti i tempi descritti, i principali flussi di traffico sono stati raccolti da diverse parti della Crimea verso Dzhankoy, e da lì sono stati determinati con un'ulteriore direzione - o verso Kherson e più a ovest e nord-ovest, o verso Zaporozhye e successivamente verso Kharkov, Mosca e altre destinazioni popolari.

Per questo motivo, era necessario un percorso serio solo dal bordo settentrionale della penisola a Simferopoli - Inoltre, il flusso di trasporto era inevitabilmente diviso e c'erano abbastanza strade locali. La comunicazione diretta con il Territorio di Krasnodar è stata effettuata in traghetto, ma questa era tutt'altro che l'opzione di maggior successo, perché questa direzione non era molto richiesta.

Per evitare la procedura di transito attraverso un altro stato, fu deciso di costruire un ponte che collegasse il Kuban alla Crimea. È stato aperto nel 2018, ma alla fine è stato rivelato un altro problema: i principali flussi di traffico sono stati reindirizzati non a Dzhankoy, ma a Kerch, ma qui non c'era un percorso davvero serio - non era necessario.

Il moderno progetto, su cui è in fase di realizzazione l'autostrada Tavrida, era pronto nel 2016, a quel tempo il costo stimato della sua attuazione era stimato a 139 miliardi di rubli. Si presume che parte della strada sarà costruita dove non c'erano tracce prima che, in altri casi, venga effettuata una ricostruzione importante delle tracce esistenti. All'inizio del 2017, i progetti delle singole sezioni della nuova autostrada hanno superato l'esame di stato e, a maggio di quell'anno, è stata avviata la costruzione di una nuova struttura.

Si presume che la nuova rotta passerà dalla Crimea orientale a sud-ovest della penisola attraverso il suo centro. Gli ultimi punti si chiamano Kerch, situato direttamente all'uscita dal ponte di Crimea, e Sebastopoli - un enorme porto e solo una delle due città più grandi dell'intera penisola. Il percorso passerà attraverso Simferopol, che è la porta aerea principale della regione e solo una delle due città più grandi, così come molte città più piccole, ad esempio Feodosia, Belogorsk e Bakhchisaray.

Per comodità, l'intera lunghezza del percorso è stata divisa in otto sezioni o fasi, che potrebbero non essere commissionate nell'ordine in cui sono state numerate.

1. Ha una durata di 71 chilometri. Si trova più vicino al ponte di Crimea, a partire dalla rotonda all'uscita da esso e termina vicino al villaggio di Primorsky. Questa è una delle parti più importanti del percorso, poiché è un percorso praticamente incontestato. Una strada del genere esisteva prima, ma verrà ampliata aggiungendo due nuove corsie.
2. Allungato per 50 chilometri, passa dal villaggio di Primorsky al villaggio di Lgovskoye, dove si collega con la strada per il centro regionale Belogorsk. Questa è una nuova direzione: non c'era strada qui prima.
3. 36 chilometri di lunghezza è una ricostruzione della vecchia strada. Su di esso puoi arrivare dal villaggio di Lgovskoe alla periferia di Belogorsk, dove c'è l'accesso alla vecchia autostrada che collega Simferopol e Feodosia.
4. Passa attraverso Zuya e Labour simile al percorso esistente, raggiungendo la circonvallazione di Simferopol. Questo frammento di strada ha una lunghezza di 28 chilometri.
5. È una rotonda di Simferopol, che gira intorno alla capitale della Crimea da nord e ovest. Si va dalla direzione attuale a Feodosia alla direzione corrente a Bakhchisarai e Sebastopoli. La lunghezza della tangenziale è di quasi 25 chilometri.
6. La trama è l'ultimache attraversa il territorio della Crimea come repubblica.Si estende dall'uscita della tangenziale di Simferopol (vicino al villaggio di Levadki), duplicando la strada esistente, fino al luogo in cui il distretto Bakhchisarai confina con Sebastopoli. Questo tratto di pista ha una lunghezza di 29 chilometri.
7. Attraversa la città di Sebastopoli come una città. Parte dal confine con la repubblicana Crimea e raggiunge l'incrocio con la cosiddetta strada presidenziale da Sebastopoli a Inkerman. Questo segmento è relativamente corto, la sua lunghezza è leggermente superiore a 13 chilometri.
8. L'ultimo segmento è anche il più breve - Ha allungato solo 6 chilometri. Implica la ricostruzione della suddetta strada presidenziale fino all'anello di Yalta. Nonostante la sua breve lunghezza, questo è un pezzo di strada molto complicato e costoso: si trova in un'area con una rete stradale sviluppata, quindi è necessaria una costruzione aggiuntiva di interscambi, cavalcavia e un ponte.

La maggior parte delle rotte attuali sono state poste diversi decenni fa, quando la congestione stradale era minore e si prestava troppo poca attenzione ai bisogni di una persona comune rispetto ai bisogni statali. Alcuni aspetti della nuova autostrada Tauris ci fanno parlare di esso come un moderno progetto di ingegneria, realizzato seguendo l'esempio delle migliori autostrade tedesche. Considera gli aspetti chiave di un'autostrada senza pedaggio finita.

• La lunghezza della strada è di quasi 251 chilometri. Sulla scala della Russia, questo, ovviamente, non è il progetto più impressionante, ma per la Crimea è un contendente per il titolo di costruzione del secolo, perché il percorso attraversa la penisola da un capo all'altro.
• Carico stimato: fino a 39-40 mila auto al giorno. Per la Crimea, con la sua popolazione di tre milioni di abitanti, questo è già abbastanza impressionante, perché non tutti i cittadini di Crimea viaggeranno sulla strada ogni giorno, soprattutto perché non passa vicino a un numero di grandi insediamenti nella regione.
• Il peso massimo autorizzato dei veicoli di passaggio è di 70 tonnellate. Si presume che tutti i camion pesanti possano attraversare Tauris, perché se non passano di qui, non hanno nulla da fare in Crimea. La pavimentazione in calcestruzzo di asfalto è realizzata con un margine di sicurezza per consentire a tutti i settori dell'economia legati al trasporto automobilistico di svilupparsi sulla penisola.
• La velocità consentita è di 120 km / h. A questo proposito, Tauris minaccia di diventare un oggetto unico sulla scala dello spazio post-sovietico, perché non ci sono autostrade a tutti gli effetti, dove il limite di velocità era praticamente assente, fino a quando non è apparso davvero.
• La larghezza della strada è di 4 corsie, due in ciascuna direzione, separate da cippatori. Tali caratteristiche sono necessarie per garantire il passaggio delle 40 mila auto dichiarate al giorno. Le cippatrici non consentono ai veicoli che hanno perso il controllo di entrare nella corsia in arrivo, quindi il numero di incidenti mortali ad alta velocità dovrebbe diminuire.
• Deviazione degli insediamenti. Un percorso importante non passerà attraverso nessuna città, il che consente di mantenere una velocità del traffico costantemente elevata e salva i residenti locali dal rumore costante.
• Mancanza di incroci e semafori. La strada è progettata in modo tale che nulla ostacoli il rapido movimento delle auto. Il progetto prevede la costruzione di oltre duecento oggetti stradali che aiutano a evitare la formazione di un incrocio: si tratta di interscambi di trasporto, cavalcavia e ponti. Vengono presi in considerazione gli interessi dei residenti locali: verranno creati viadotti separati per le macchine agricole. Sebbene la strada non passi attraverso gli insediamenti, in alcuni punti è ancora possibile la necessità di attraversare i suoi pedoni - a tal fine verranno costruiti speciali passaggi sopraelevati.
• L'espansione delle stazioni degli autobus - a Kerch e Feodosia. Con il lancio del ponte Krymsky e la messa in servizio dell'autostrada Tauris, si prevede un significativo aumento del traffico passeggeri in una nuova direzione.Simferopoli e Sebastopoli hanno un'infrastruttura abbastanza sviluppata, la maggior parte delle città più piccole non ha bisogno di espanderla - la comunicazione a lunga distanza non le influenzerà direttamente. Si prevede di realizzare grandi hub di transito da Kerch e Feodosia in grado di ricevere autobus a lunga percorrenza.
• Messa in servizio di tutti i siti - 2020. Circa l'impressionità dell'oggetto parla almeno del fatto che la sua costruzione richiede tre anni.

La legislazione prevede una norma in base alla quale la costruzione di capitale non è consentita nel sito in cui la ricerca archeologica non è stata precedentemente condotta. Già, sono stati raccolti così tanti reperti che alcuni esperti offrono alla fine della costruzione di aprire un museo speciale, che sarà dedicato a tutto ciò che è stato trovato nel processo di posa del percorso. I seguenti reperti sono inclusi nel portafoglio di reperti archeologici:

• grotta carsica lunga un chilometro vicino a Zuya con i resti di animali preistorici - hanno promesso di preservare questo luogo e organizzare un centro scientifico sulla base;
• le rovine di un campo militare risalente al tempo della guerra di Crimea (1853-1855) - vicino a Sebastopoli;
• una statua in marmo in cui è indovinato l'antico dio greco Apollo - nel sito della fortezza Mirkemiy;
• Sepoltura militare scitica, che riuscì persino ad essere datata alla metà del IV secolo a.C. grazie ad un'anfora - nelle viscere del tumulo Sary-Su.

Come accennato in precedenza, la data di completamento dell'intera struttura nel suo insieme è prevista per il 2020. È impossibile dire con certezza se la pista sarà effettivamente costruita entro quel momento o meno, perché ritardi imprevisti sono possibili in qualsiasi situazione, e ancora di più nelle nostre condizioni. Mentre la costruzione procede secondo i piani, non sono stati rilevati guasti significativi.

Allo stesso tempo, non ha senso attendere l'apertura dell'intero percorso - almeno, puoi guidare da Kerch a Sebastopoli oggi, anche se il percorso è leggermente diverso da quello previsto. Inoltre, la costruzione di singole fasi è irregolare e, a prima vista, illogico - alcuni pezzi nel mezzo del percorso sono ufficialmente aperti ora, non li finiranno più o non li aggiorneranno. Questo succede perché era impossibile iniziare la costruzione direttamente dal ponte di Kerch fino a quando non fu messo in funzione, poiché quando lo si lasciava avrebbe dovuto esserci una piattaforma per il passaggio di attrezzature pesanti speciali.

La seconda e la terza tappa del percorso Tauris sono state ufficialmente commissionate il penultimo giorno del 2018 - il sito è stato completamente completato sul sito dal villaggio di Batalny a Belogorsk. Nel febbraio 2019 è stato aperto anche un pezzo di nove chilometri della nuova tangenziale di Simferopol, che collegava i villaggi di Levadki e Dubki, passando dall'autostrada a Bakhchisaray e Sebastopoli all'autostrada per Nikolaevka.

La costruzione dell'autostrada sul territorio di Sebastopoli è quasi la più ritardata - anche se ci sono solo due sezioni con una lunghezza totale di 20 chilometri, i tempi del loro completamento non sono ancora chiari. A dicembre 2018, il progetto è stato ordinato solo per l'ottava tappa, il che significa che non ha ancora acquisito la sua forma definitiva nemmeno sulla carta.

A proposito di quando l'autostrada Tauris si aprirà in Crimea, imparerai dal video qui sotto.