Bridge to Crimea: dove si trova e come è stato costruito?

Per diversi anni, il ponte di Crimea (o come questo progetto è spesso chiamato "Costruzione del secolo") è stato il personaggio principale della notizia - tutti i media erano pieni di titoli contenenti questa frase. Nonostante la maggior parte del ponte sia già stato eretto, c'è ancora molto lavoro da fare, i lavoratori lavorano instancabilmente in cantiere. Nell'articolo di oggi imparerai cos'è il ponte di Crimea e come è nata l'idea della sua costruzione.

In generale, il ponte di Crimea è un passaggio di trasporto attraverso lo stretto di Kerch. Questa costruzione unisce la Russia continentale e la penisola di Crimea. L'oggetto è costituito da un'autostrada e un binario ferroviario, la prima parte del ponte è già stata completamente costruita ed è in funzione, mentre la seconda è in fase di costruzione attiva.

Va notato che Il ponte verso la Crimea non è solo un nuovo, moderno e funzionale oggetto di architettura. Oltre alla pratica, questo edificio ha un significato simbolico: l'ingresso della penisola di Crimea nella Federazione Russa. Il ponte descritto è considerato il più lungo non solo in Russia, ma in tutta Europa.

Oggi, il ponte di Crimea svolge un ruolo enorme in relazione ai collegamenti di trasporto tra la Russia continentale e la penisola di Crimea. È lui che fornisce tutto il traffico passeggeri e merci da una parte all'altra.

Inizialmente, si è capito che il ponte sarebbe stato chiamato Kerch (come lo stretto attraverso il quale passa), ma questo problema ha causato grande eccitazione e risonanza non solo sulla stampa, ma anche tra i cittadini comuni, quindi Il nome dell'edificio strategico è stato scelto dagli sforzi congiunti degli abitanti del paese attraverso il voto. Di conseguenza, il ponte si chiama Crimea.

La lunghezza totale del ponte di Crimea è di 19 km. Inoltre, la lunghezza degli incroci stradali e ferroviari, entrambi componenti di una struttura su larga scala, è leggermente diversa. Quindi, la strada è un po 'più corta ed è di 17 chilometri e la ferrovia è più lunga - la sua figura è di 18 chilometri. L'autostrada del ponte di Crimea è costituita di quattro strisce.

La velocità massima su questa autostrada è di 90 km / h. Circa 40 mila auto possono passare sul ponte in un giorno (Questo indicatore è anche spesso chiamato larghezza di banda).

Per quanto riguarda le ferrovie, al termine della costruzione saranno una strada a doppio binario senza giunti appartenente alla seconda categoria. Le locomotive si sposteranno lungo la ferrovia del Ponte di Crimea, la cui massa può raggiungere le 7.000 tonnellate. La velocità consentita per i treni passeggeri è di 120 km / h e per i treni merci - 80 km / h.

È anche importante notare che nonostante il fatto che i passaggi di trasporto in quanto tali non siano parte integrante del ponte stesso, ma senza di essi il suo corretto funzionamento è impossibile. Quindi, per chiamare il passaggio di trasporto attraverso lo Stretto di Kerch, è necessario salire sulla strada di 40 chilometri, che parte dal vecchio percorso dell'autostrada A-290 all'interno del Territorio di Krasnodar.

I binari del ponte di Crimea diventeranno parte integrante della linea Bagerovo - Vyshesteblievskaya nel territorio della Crimea. E per fare appello alla parte ferroviaria del passaggio di trasporto dalla Russia continentale, sarà necessario superare la ferrovia a doppio binario di 40 chilometri. Il ponte di Crimea inizia sulla penisola di Taman, corre lungo l'isola di Tuzla e il suo sputo, attraversa il fairway e il promontorio di Crimea Ak-Burun, e termina nella città più orientale della penisola - l'eroe città di Kerch.

I ponti stessi passano attraverso cavalcavia abbastanza lunghi. La lunghezza della campata varia, il che è spiegato dalla struttura del fondo dello stretto di Kerch e varia da 55 a 63 metri. Ci sono campate di spedizione nel ponte. Questi elementi passano sul canale Kerch-Yenikalsky. La loro lunghezza è di circa 227 metri, larghezza - 185 metri e altezza - 45 metri (con una dimensione del ponte navigabile di 35 metri).

Anche in fase di progettazione, il ponte di Crimea è stato concepito come una connessione forte e stabile, che durerà non per anni e decenni, ma per secoli. Ad esempio, è generalmente accettato che il ponte non richiederà riparazioni nei prossimi 100 anni. A causa del fatto che il ponte ha una lunghezza piuttosto grande e passa attraverso uno specchio d'acqua, è abbastanza resistente a una varietà di processi sismici negativi - si afferma che la struttura resisterà anche a potenti terremoti, stimati in 9 punti.

L'idea di costruire un passaggio di trasporto attraverso lo stretto di Kerch, che collegherebbe la penisola di Crimea con la Russia continentale, non è nuova o innovativa. Questo problema è stato discusso a lungo. Quindi, se ci rivolgiamo a fonti storiche, possiamo dire con certezza che le proposte per la costruzione di un tale ponte sono state ascoltate molto prima dell'inizio della Rivoluzione di ottobre.

Tuttavia, i loro piani furono interrotti dall'avanzata dei soldati domestici.Tuttavia, già nella primavera del 1944, dopo che la penisola di Crimea fu completamente liberata dagli invasori nazisti, fu lanciato un progetto per costruire un ponte ferroviario attraverso lo stretto di Kerch. Tuttavia, questo ponte è stato distrutto da fenomeni climatici avversi, vale a dire dai venti provenienti dal Mare di Azov. Nel tempo, la struttura è stata completamente smantellata e distrutta.

Successivamente, furono fatti molti altri tentativi per organizzare le comunicazioni terrestri tra la penisola di Crimea e la Russia continentale. Ad esempio, fu creato un progetto per un ponte a due livelli, che consisteva in due ferrovie e due autostrade e correva dalla fortezza di Yenikale allo sputo di Chushka. Il progetto fu approvato, anche la costruzione iniziò, ma presto fu interrotta. La costruzione del ponte fu sostituita dalla costruzione di un traghetto.

Sono proseguite le discussioni sulla costruzione di un ponte sullo stretto negli anni '70. Tuttavia, a quel tempo, le principali difficoltà erano la mancanza di fondi necessari per l'attuazione del progetto. Negli anni '90, gli esperti hanno creato 4 progetti di costruzione di ponti ed è stata annunciata un'intera competizione. Quando le autorità ucraine hanno dominato il territorio della Crimea, questo progetto è stato nuovamente avviato. Ad esempio, molti statisti ucraini hanno affermato che un tale ponte aiuterà a stabilire e rafforzare relazioni amichevoli tra Russia e Ucraina.

Nonostante il fatto che l'idea di costruire il ponte di Crimea, secondo i dati storici, esistesse da molto tempo (e anche alcuni tentativi sono stati fatti per implementare questa idea), Ha ricevuto la sua implementazione diretta solo con l'avvento del potere russo nella penisola di Crimea e l'adesione di questo territorio alla Federazione Russa.

Quindi, il 19 marzo 2014, il presidente russo Vladimir Putin ha incaricato il Ministero dei Trasporti di costruire un ponte ferroviario e stradale attraverso lo stretto di Kerch. Già nell'estate del 2014 è stato elaborato un preventivo e nell'inverno del 2015 è stato nominato un imprenditore edile. Nell'aprile 2015 è iniziata la costruzione di edifici tecnici e entro l'inverno del 2016 il progetto ha superato tutti gli esami necessari e ha ricevuto la piena approvazione.

Ovviamente, la costruzione di una struttura così grandiosa come un passaggio di trasporto attraverso lo stretto di Kerch non è un compito facile. A questo proposito, i lavori preparatori e di progettazione sono stati eseguiti con particolare attenzione, particolare attenzione è stata prestata alla scelta di un percorso specifico lungo il quale avrebbe dovuto percorrere il ponte. Quindi, ci sono stati 4 progetti in totale. Tre di questi hanno comportato la costruzione del passaggio dallo Chushka Spit, uno solo: la costruzione della struttura lungo il percorso che passa dalla penisola di Taman attraverso Tuzla. Di conseguenza, la quarta opzione è stata riconosciuta come ottimale. In generale, quando si è scelto un percorso, è stato preso in considerazione un numero enorme di vari fattori, tra cui:

• la lunghezza del ponte;
• la necessità dell'accesso ferroviario e stradale (sia nel territorio della Crimea che nella Russia continentale);
• costo di costruzione;
• sviluppo del porto "Caucaso";
• funzionamento della spedizione;
• caratteristiche ambientali;
• ambiente sociale e politico;
• caratteristiche climatiche del territorio e di altri.

Pertanto, sulla base di un'attenta selezione, il percorso attraverso l'isola di Tuzla è stato scelto come il più adatto. I principali vantaggi di questa opzione sono stati riconosciuti come segue:

• la presenza dei territori necessari su cui poter trovare strutture ausiliarie e di servizio;
• mancanza di necessità di costruzione in aree tettoniche pericolose;
• minori costi operativi;
• la capacità di conservare intatti monumenti storici e culturali;
• aggirando la zona di attività dei vulcani di fango.

In questo modo il ponte che conduce direttamente da Kerch alla Russia continentale si trova su questa rotta. Oltre al fatto che ci sono stati accesi dibattiti tra gli esperti in merito al percorso, la questione di cosa esattamente dovrebbe essere costruito e in quale forma è stata discussa per un po 'di tempo. Ad esempio, è stata espressa l'idea che era necessario costruire non un ponte, ma un tunnel. Innanzitutto, tale posizione è stata sostenuta dalle autorità della Repubblica di Crimea.

Dopo che fu finalmente presa la decisione di costruire il ponte, sorsero controversie su come sarebbe apparso questo oggetto. C'erano diverse opzioni. Quindi, nelle fasi iniziali, è stata considerata la costruzione di diversi ponti contemporaneamente, uno dei quali doveva fornire traffico automobilistico e l'altro - la ferrovia.

Si presumeva che passassero tra la penisola di Taman, lo Sputo di Tuzlinskaya, l'isola di Tuzla e la città di Kerch. Inoltre, il loro sostegno avrebbe dovuto essere situato non sul fondo dello stretto di Kerch, ma a terra. Questa opzione non ha trovato la sua forma di realizzazione, poiché il passaggio di trasporto lungo l'argine non era la migliore idea. Il fatto è quello Lo Sputo di Tuzlinskaya non è una formazione abbastanza stabile ed è costantemente sottoposto a una varietà di processi dinamici.

Nell'estate del 2014 è stata elaborata una stima preliminare del progetto, che prevedeva i costi finanziari necessari per la costruzione di un passaggio di trasporto attraverso lo stretto di Kerch. Il prossimo inverno, fu nominato un appaltatore di progettazione e costruzione, ovvero la società Stroygazmontazh. Questa organizzazione ha ordinato la preparazione della documentazione di progetto da un'organizzazione chiamata Giprostroymost - San Pietroburgo.

Le prime strutture tecniche e ausiliarie hanno iniziato a essere costruite nella primavera del 2015. Tuttavia, il progetto doveva ancora passare tutti gli esami e i controlli necessari, avvenuti nel febbraio 2016. Nello stesso periodo, è stata compilata la stima dei costi finali per la costruzione del passaggio di trasporto che collegava la Crimea e la Russia continentale.

In questo modo La costruzione diretta del ponte è iniziata nel febbraio 2016. La fase iniziale del lavoro è stata l'immersione delle pile, che in seguito sono diventate le basi dei supporti dell'intera struttura. Nell'aprile dello stesso anno furono eretti i primi pilastri dell'attuale ponte di Crimea.

In realtà, questo fenomeno ha un grande significato storico non solo per i russi o i russi, ma anche per il mondo intero. Il primo mese dell'estate 2016 è stato segnato dall'inizio dell'installazione delle prime campate. Abbiamo terminato l'installazione delle pile del ponte ferroviario nell'agosto 2017. Nello stesso mese hanno avuto luogo il trasporto e l'installazione dell'arco ferroviario.

Nel dicembre 2017 è avvenuta la costruzione di tutti i supporti per il ponte stradale e il 50% dei supporti per l'attraversamento ferroviario. Nell'aprile 2018 è stato completato il processo di posa della pavimentazione in asfalto sull'autostrada del Ponte di Crimea. Il ponte ha superato l'accettazione ed è stato messo in funzione. Nonostante in questa fase la costruzione della parte automobilistica fosse completata, gli operai costruirono ancora la parte ferroviaria.

L'apertura della parte stradale del ponte di Crimea, che attraverso lo stretto di Kerch collegava la penisola russa e la terraferma, è stato un evento festoso e solenne che indubbiamente scenderà nella storia del nostro paese. Questo evento ha avuto luogo il 15 maggio 2018. L'onore del primo passaggio sul ponte è ricaduto sulla testa della Federazione Russa, Vladimir Putin. Questo evento è stato trasmesso in diretta da molti canali televisivi russi e tutti i media ne hanno scritto.

Il giorno successivo, il 16 maggio, tutti potevano attraversare il ponte. Quindi, secondo le statistiche, quel giorno 14.000 veicoli scoprirono il Ponte di Crimea. Pertanto, già il primo giorno dell'esistenza del ponte di Crimea, il record dell'attraversamento del traghetto è stato infranto. Oggi, tutti i collegamenti di trasporto passeggeri tra la Russia continentale e la penisola di Crimea vengono effettuati attraverso il ponte di Crimea. Con la sua costruzione, questi processi sono diventati molto più semplici e veloci. Feedback positivo su "Costruzione del secolo" e Crimea e residenti sulla terraferma.

In generale, secondo i dati ufficiali, 227,92 miliardi di rubli sono stati spesi per la costruzione del ponte di Crimea. Questo importo si è rivelato inferiore al prezzo inizialmente calcolato di 380 milioni di rubli. Quindi, circa 9 miliardi di rubli sono stati spesi per la progettazione e il lavoro di rilevamento. La creazione di strutture di base per entrambe le parti del ponte (strada e ferrovia) costa 170 miliardi di rubli. Oltre a questi costi, il denaro è stato destinato ai lavori preparatori, alla costruzione di edifici e strutture tecniche e così via.

Il ponte di Crimea è una delle frasi più richieste in tutti i motori di ricerca di Internet. In effetti, "Construction of the Century" ha attirato l'attenzione non solo della comunità russa, ma anche di quella mondiale. Tuttavia, l'interesse è causato non solo dal fatto di costruire la struttura, ma anche dai seguenti eventi:

• una mascotte non ufficiale del ponte di Crimea era un gatto rosso; fu persino chiamato Ponte;
• in Russia sono stati pubblicati numerosi film e documentari sulla "Costruzione del secolo";
• la stampa è spesso invitata al cantiere del ponte di Crimea; a tali tour stampa partecipano non solo giornalisti nazionali ma anche stranieri;
• un francobollo con l'immagine del ponte di Crimea fu emesso sul territorio della Federazione Russa; inoltre, con un'immagine simile, ci sono monete e altri accessori.

Vale la pena notare che Il ponte di Crimea è un vero miracolo creato da mani umane. Naturalmente, prima di tutto, questo oggetto svolge funzioni strategiche e pratiche, fornendo collegamenti di trasporto senza ostacoli tra la penisola di Crimea e la Russia continentale.

A proposito di come è stato costruito il ponte di Crimea, guarda il prossimo video.