Kerékpár sebesség: mi történik, és mi befolyásolja?

Mindenkit, aki elkezdi a kerékpározást, érdekli, hogy milyen sebességgel lehet gyorsítani és mi befolyásolja annak teljesítményét. A kérdés megértése érdekében meg kell ismerkednie a főbb tényezőkkel, amelyek befolyásolják az utazás ütemét, és a technikákkal, amelyek hozzájárulnak annak növeléséhez.

A kerékpározás nagyon kifizetődő tevékenység, mellyel nehéz egyetérteni. És ez a fajta közlekedés képes megérteni a forgalomból való repülést, ami sok ember figyelmét felhívja a figyelmet. Egyre több kezdő kerékpáros vágyakozik azon, hogy mi befolyásolja a mozgás sebességét, mivel ez a mutató függ a városi és vidéki körúttal járó pozitív érzelmek számától.

A kerékpár sebességének mutatói elsősorban a kerékpáros állóképességétől és fizikai adataitól függnek. A tapasztalat a kiválasztott jármű típusától jobban befolyásolja a sebesség teljesítményét. Például, ha egy tapasztalt versenyző lovagol az autópálya mentén, akkor képes lesz megelőzni egy amatőröt, aki egy autópályán vezet hegyi kerékpárral. Nem csak a farkában hagyja riválisait, hanem a nagy sebességű teljesítményt is fenntartja, miközben felmászik a hegyre.

25 km / h sebességgel haladva a légtömeg ellenállása lelassítja az utazást. A szélszélben már 10 km / h sebességnél is felmerül a nehézség. Ha magas kerékkel felszerelt hegyi kerékpárt használ, valamint magas nyeregtartóval együtt, akkor a pedálosítás 30 km / h sebességnél nehezebb lesz. Autópályán ez a folyamat könnyebb lesz, mivel keskeny kormánykerékkel és alacsony tapadással rendelkezik.

Ez az ellenállás jól érzi magát a mozgás elején. A kerékpáros sokkal több energiát költ az álló helyzetből történő elválasztásra, mint a normál mozgás. Miután a kerékpár már elindult, az anti-roll hatás nem befolyásolja a gyorsítás során szükséges energiaköltségeket. Ez a mutató csökken a sebesség növekedésével.

A gumiabroncsok és az úttest közötti súrlódás növekedése növeli a gördülési ellenállás fokát. A lágy talajon átnyúló keskeny gumiabroncsokat nehezen lehet letépni a felszínről. És a széles futófelületű kerekeket éppen ellenkezőleg, túl sokat dörzsölik az aszfaltra és gyorsan letörlik.

Ez a jelző a sebességet is befolyásolja, mivel befolyásolja a gumiabroncsok és az úttest közötti súrlódást. Minél több légkör van a kerékben, annál könnyebb gördülni egy kemény felületre. A terepen való kényelmesebb utazás érdekében a legjobb, ha a kamrákban alacsonyabb a nyomás.

A kétkerekű járművek súlyparaméterei szintén befolyásolják a sebességet, mivel egy nagy tömeg növeli a gördülési ellenállást. Sokkal könnyebb felfelé menni az autópályán, mint egy nehéz hegyikerékpárt feltenni.

A sebesség csökkenni fog, még akkor is, ha az irányítást a sportoló erőfeszítéseinek köszönhetően hajtják végre, a kerékpárban egy nem kenhető láncot. A kopott gumi szintén csökkenti a sebességet.

A lágy lengéscsillapítók csökkentik a sebességet az aszfalt felületeken is. A lágy lengéscsillapítók azonban egyenetlen területekre is alkalmasak.

Korábban a mechanikus típusú meglehetősen nagy sebességmérőket helyezték el a kerékpárokra, amelyek nem tudtak büszkélkedni a sebességkorlátozás mérésének megbízhatóságával. Abban a pillanatban kicserélték őket kompakt elektronikus eszközök, amelyek pontosan mérik a sebességet. Segítségükkel nemcsak megtudhatja, milyen gyorsan halad a kerékpár, hanem rögzítheti az óránkénti átlagos sebességet, a helyszín időtartamát, a kalória költségeket és akár a motoros pulzusát is.

Ez a vélemény téves, mivel csak tapasztalt ember képes ilyen sebességgel mozogni, és egy egyszerű motoros a legtöbb esetben átlagosan 15-20 km / h sebességgel mozog.

És a használt kétkerekű szállítás modellje befolyásolja a sebességmérőket is. Például egy aszfaltfelülettel való közvetlen távolságban a közúti kerékpár átlagos sebessége 20-25 km / h lesz. A 10 km-es szakasz 25 percet vesz igénybe. A hegy sebessége 18-20 km / h lesz. A mutatót növelheti egy elektromos motorral. Városi környezetben a kerékpározásnak meg kell állnia a kereszteződéseknél, manőverezni kell az autók között, és utat kell adni a gyalogosok számára. ezért még egy sportkerékpár átlagos sebessége 5-10 km-rel alacsonyabb lesz, mint az autópálya haladási sebessége.

Minden kerékpáros kíváncsi a kerékpározás sebességének növelésére. Számos trükkö van, amelyekkel növelheti teljesítményét, rugalmasabbá és tapasztaltabbá válhat.

Mivel a szél leginkább akadályozza a tempó felépítését, helyesen kell ülnie egy kerékpárra. A helyes pozíció elfoglalásához a kerékpárosnak le kell hajolnia az alsó hátsó részben, és húzza a testet a kormányhoz. A könyököket a testhez nyomja. Ezzel a technikával azonnal láthatja, hogyan növekszik az átlagos sebességmérő.

Egyesek szerint ez a módszer nem teljesen őszinte, ha az átlagos sebesség növeléséről beszélünk. A csoportos utazás során azonban kevesebb forrást kell költeni a légtömeg ellenállásának leküzdésére.

Egy jól felfújt kerék gyorsabban gördül - ez bizonyított tény. Minden út előtt javasoljuk, hogy ellenőrizze gumiabroncsnyomását. A gumiabroncs oldalfalán feltüntetett értékig kell pumpálnia. A szivattyúzási folyamat kényelmesebbé tétele érdekében vásároljon kiváló minőségű padló típusú szivattyút.

Ez a szabály a legegyszerűbb. A fékezés után sok erőfeszítést igényel az előző ütemre történő gyorsulás. ezért Meg kell szabadulnia a fék szükségtelen megnyomásáról. Először is le kell fékezni amikor a kerékpár leereszkedik. Ha az útburkolat sima, és nincs autó a közelben, erre a műveletre nincs szükség. A jövőben megtanulhatja sebességgel felváltani.

Az utakon a kerékpárosok mindig vonzzák a figyelmet, akik a lámpánál megállva nem szállnak le a kétkerekű barátjukról, hanem egyensúlyban vannak rajta. Ez a trükk nem csupán a nézetek vonzására szolgál, hanem gyakorlati funkcióval is rendelkezik: ha megállítja a pedálokat, akkor állítsa le 3 fordulat esetén megfelelő sebességet érhet el.

A szél irányát figyelembe vevő útvonal megtervezésekor fenntarthatja a jó sebességet, és nem fáradhat el a fejszél ellen.

A gyorsuláshoz önmagával kell dolgoznia, megszabadulva néhány extra fonttól. A hatás azonnal észrevehető a hegyekre, valamint az elülső sziluett kisebb lesz, ami a levegőellenállás csökkenését jelzi.

Az átlagos sebesség növekedéséhez az intervallum edzés segít. Ehhez elegendő két perc intenzív vezetés több haladással. Gyakorolhat utazások során, hogy egy utazás során 3-4 alkalommal dolgozzon.

A súlyokkal történő edzés lehetővé teszi az izmok felépítését, ami szintén befolyásolja a kerékpározás ütemét. Ajánlott, hogy ne dobja el testét az utószezonban, és téli időszakban látogasson el az edzőterembe.

A könnyű keret és a nagy profilú kerekek megvásárlása hozzájárul a sebesség javításához. Egy ilyen vásárlás csökkenti a légállóságot és növeli az utazás ütemét.

A szűk kerékpározás a legjobb lehetőség kirándulásokhoz. Nem csak a hőt és az izzadságot távolítja el a testből, hanem csökkenti a légtömeg-ellenállást is, szemben a laza ruházattal.

Minden kerékpárosnak, akit érdekel a sebesség növelése, tudnia kell, hogy milyen maximális mutatókat állítottak be ebben a sportban. A versenyek sebességének abszolút rekordját 1995-ben rögzítették. A mutató 268,8 km / h. Az eredmény a holland kerékpáros, Fred Rompelberg tulajdona. Fontos tudni, hogy abban az évben a sportoló 50 éves lett. Maga az utazás az Egyesült Államokban, Utahban zajlott. A verseny egy nagyon sima felületen zajlott a sós tó mellett, a Bonneville-síkságon.

A motor előtt egy autó állt, amely hozzájárult a csökkentett nyomású szakasz kialakulásához. A hegyről való leereszkedés rekordját a jégtakarón és a szennyeződésen rögzítették.

A téli szezonban vezető helyet foglal el Eric báró.

A lemezt 2000. április 12-én regisztrálták. 2002-ben ez a sportoló a Sierro Negro-hegyen a harmadik helyet kavicsos úton érte el. A kerékpáros számára szörnyű volt az út: a célvonalon 210,4 km / h sebességre gyorsult, de kétkerekű szállítása szó szerint darabokra szakadt. A tragédiát csak az atléta jó védő lőszerének és felkészültségének köszönhetően lehetett elkerülni.

A következő videóban megfigyelheti a kerékpáros mozgását 150 km / h sebességgel.