Minden a Kerékpárút jelről

A kerékpározás nem csak sport. Az elmúlt 10–15 évben a kerékpár teljes értékű szállítási mód lett, lehetővé téve, hogy másfél órában eljuthasson a forgalmi dugókkal elzárt metropolisz másik végéhez. Azokban az években, amikor a kerékpárosok először elindultak az utcára, és a közlekedési szabályokat alakították ki, amelyek kifejezetten erre a polgár-kategóriára irányultak.

A kerékpáros sofőr is, de nem autó, hanem kerékpárja. Teljes értékű úthasználó. A kerékpárosok számára egy tucat figyelmeztető, tiltó és előíró táblát emeltek ki az utakon, köztük a Kerékpárút jelét.

Ez a jel autó- és motorkerékpár vezetőkre, gyalogosokra, hogy átkelnek vagy eljutnak a kerékpárút elejére (vagy végére).

1. Kerékpárút átlépésekor az autó vagy a motorkerékpár vezető lelassul. Ha a kerékpárút nem látható (például fák, házak és épületek, kerítés stb. Miatt), a sofőrnek le kell lassítania vagy csökkentenie kell járműve mozgását nagyon alacsony sebességre. A kerékpárosok gyakran találkoznak közvetlenül az elhaladó autók kerekei alatt.
2. Az autósnak nincs joga kerékpárutak vezetésére, még akkor sem, ha az út vagy a terület teljes területét erre a célra rendelik el. Jobb, ha eljut a legközelebbi kereszteződéshez, és körbejárja ezt a helyet. A napi szabálysértők statisztikája szerint azonban egy tucatnyi van egy adott kerékpáros útvonalon.
3. A gyalogos szintén nem jogosult kerékpárút mentén járni, ha a járda közelében van.Ha nincs járda, akkor ellenőriznie kell a helyzetet, kockáztatva, hogy kerékpárral vagy úttal halad. A kerékpárút mentén sétáló gyalogosok százai azonban minden nap sétálnak ezen, és nyilvánvalóan a Bike Path táblát veszik fel az út díszítéséhez.

Így kerékpárút szükséges a kerékpáros vezetés során bekövetkező balesetek csökkentéséhez. Ez a biztonságot garantálja a gyalogosok és az autóvezetők számára is. Sok orosz városban, különösen a kicsiben, egyáltalán nincs kerékpárút. Az európai városokban a kerékpárút mindig az autópálya, az utca vagy az út mellett található. - többszöröse, mint a miénknek, az állampolgárok száma kerékpárt használ a mindennapi problémák megoldására.

Az orosz kerékpárosok életét kockáztatni kényszerülnek, állandóan az utakra lépve és átkelve őket. Biztonságukat részben a lámpák biztosítják. A patak zöld fényében, amelyben egyetlen kerékpáros mozog, mindenkivel egyszerre kezd mozogni. Ugyanazon forgalom többi résztvevőjével együtt megáll, és észreveszi, hogy egy piros lámpa kigyullad (vagy már bekapcsolt). A kerékpáros gyakran követi a járművezetőkre vonatkozó szabályokat, és a kereszteződésnél balra fordul a sávban résztvevőkkel. És ugyanakkor nem ad jelzést arról, hogy oda akar fordulni. És ezt már a forgalmi szabályok megsértésének tekintik.

A „Kerékpárút” jelölés a fehér kerékpár sziluettjének kék körén látható oldalnézet (oldalnézet). A kört egy fehér vonal veszi körül a kör körül. Ugyanez a kép, de egy piros vonallal áthúzva azt jelenti: "a kerékpárút vége".

Más jelek is vannak:

1. "A kerékpárosok és a gyalogosok mozgása" - figyelmeztető jel, amely receptként szolgál a forgalom ezen és más csoportjai számára, hogy csak itt mozoghatnak. A kombinált vezetési mód előírja, hogy a gyalogosoknak és a kerékpárosoknak utast kell adniuk egymásnak.
2. "A kerékpárosok mozgása tilos" - azt jelenti, hogy a kerékpárosnak itt nincs lehetősége lovagolni, mert zavarja az állandó és aktív forgalmat. Számos megközelítési út vezethet erre az utcára vagy útra. Itt kerékpározás hatalmas baleseteket okozhat.
3. „Kereszteződés a kerékpárútdal” - jelentések az autó prioritásáról.

Az utóbbi években a lámpákat a kerékpárosok igényeire is átalakították. Kerékpárosok számára negyedik zöld vagy háromszínű szem kerül az üveglapra, amelyre egy biciklit kell felvenni a kerékpár jelével. Ugyanakkor a közlekedési lámpák alul vannak ellátva egy különálló mikrovezérlővel, amely szabályozza a szem fényének színét, vagy a közvetlen munkához való reflexiót.

A "Kerékpárút" jel meg van állítva:

• az úttól és a járdától járdákkal vagy gyepgel határolt, elosztott szalag jobb oldalán;
• közvetlenül az úttal való minden kereszteződés után - amikor a kerékpárút nem ér véget az utca után;
• az út pufferzóna közelében vagy a parkolóhelyek másik oldalán, ahol van egy gyalogos-kerékpár rész;
• azon utcákon, ahol a járművek forgalma le van zárva;
• a sétányokon, ahol vannak kerékpározásra alkalmas pályák;
• a szűk utcák övezetében és a hidakon, ahol a kerékpárosok számára is biztosított a forgalom;

Az utolsó három lehetőségnek csak akkor van haszna, ha akadályok állnak fenn:

• a gyalogosok tömege oda-vissza sikoltozni;
• a kerékpározás sebességére vonatkozó korlátozások be nem tartása (házak közelében - 20 km / h-ig, kerékpárutakon - 30-ig);
• a zóna éles szűkítése, amely a kerékpárosok és a gyalogosok gyakori ütközéséhez vezet egymáshoz (a közeledő forgalomban).

A sávot meg kell jelölni megfelelő jelölő. Maga a jel (és a jelölés) gyakran találkozik parkokban és terekben.A nagyvárosokban a város központi részén a kerékpárút gyakori előfordulása, amely minden közlekedési résztvevő számára kényelmet teremt. Gyakran ez egyirányú - az út mentén egybeesik a szomszédos forgalmi sáv.

Oroszországban egy ilyen jelenség még nem gyökereződött be.

Jó jelzés, ha a kerékpárút korlátjáról, vasbeton födémmel vagy kerítéssel van leválasztva az útjáról, ha az éleit sima az út és két sávú. A sávok mozgási irányát szintén meg kell jelölni. Az úton lévő kijáratot úgy kell elhelyezni, hogy az autók számára nehezen lehessen belépni a kerékpárútra.

Norvégiában és Svédországban a kerékpárutak gyakran kapcsolódnak a járdákhoz. Ha nem a jelölésre és a „kerékpár” sablonra vonatkozna, akkor nem figyelne volna a kerékpáros útvonalra.

Ha úgy gondolja, hogy kerékpáron ülve, anonim és ellenőrizetlen lesz, önkényesen halad az utakon és mozog a zsúfolás és pihenés helyén, miközben nem tartja tiszteletben mások érdekeit és jogait, azonnal dobja ki ezeket a gondolatokat a fejéből.

A kerékpárosra szállva a kerékpáros feltételezi, hogy a következő műveleteket kell végrehajtania olyan helyzetben:

• amikor balra fordul, felemelkedik a könyöknél hajlított karja - és ehhez hasonló irányba mutat, hogy jobbra forduljon;
• fékezéskor, amikor elhagyja az általános utat a kerékpárúton, felemeli az egyik kezét;
• amikor egy általános utat elhagy egy kerékpáros útról, anélkül, hogy lelassulna, kinyújtott kezével jelzi az irányt, amelybe halad;
• a kerékpáros csak akkor keresztezheti az utakat a kereszteződéseknél, amikor az autók utat adnak neki;
• ha szükséges, lépjen át az úton, a kerékpáros lelassul, és hagyja, hogy az autók áthaladjanak, majd továbblépjenek;
• ha az út nem keresztezi az utat, hanem azzal ér véget, hogy csak egy gyalogos átkelő megy tovább, a kerékpárosnak le kell szállnia a kerékpárról, és gyalog át kell lépnie az úton;
• ha egy kerékpáros elektromos kerékpáron halad (vagy egy kerékpáron átváltott egy gázmotoros vontatáshoz), akkor a sebessége 60 km / h-ra korlátozódik, mivel az autósokéhoz hasonlóan, nem vezethet házterületeken, parkokban és tereken 20 km / ht meghaladó sebességgel;
• a 14 év alatti gyermekeknek nincs joguk egyedül vezetni a közutakon;
• a kerékpárosok egy pálya vagy sugárút folytonos (út mentén) mögött lovagolhatnak, 10 fős csoportokban mozogva;
• megengedett, hogy rakományt szállítson a csomagtartón, ami nem zavarja a kerékpár kezelését;
• a 7 évesnél fiatalabb gyermeket hordozó kerékpáros a gyalogos övezetben közlekedhet;
• a kerékpárosnak hirtelen lelassulnia kell, ha az elülső autó jobbra fordul, ezt a jobb irányjelző jelzi, amelyet az autó vezetője kapcsol be - bárhová is fordul;
• miután a kerékpárút végére hajtott, és a megfelelő jelre megbotlott, a kerékpáros köteles tovább szállni a kerékpártól és vezetni a kerék mellett;
• ha még mindig van kerékpárút az autópálya vagy az utca (avenue) közelében, akkor a kerékpárosnak nincs joga csatlakozni az általános forgalomhoz;
• be kell kapcsolni a hátsó piros és az első fehér lámpákat sötétben, ködben és az alagút mentén történő mozgáskor;
• tilos a kerékpárokat más módon vontatni, a kerékpár utánfutó vezetése kivételével, amely vörös parkoló lámpával is rendelkezik.

Két sávos kerékpárút hiányában a kerékpárosok közelgő mozgása nehézkes lehet.

Bár a kerékpárosnak az út átlépésekor el kell haladnia az autóval, a gyakorlatban a járművezetők gyakrabban hiányoznak a kerékpárosról. Ennek oka az a tény, hogy az egyes kerékpárosok gyakrabban találkoznak, mint azok, akik csoportosan lovagolnak.Előfordulhat, hogy sokuk egyáltalán nem ismeri a közlekedési szabályokat, amíg nem vezetnek autóval. Ezenkívül a következményekkel járó baleset vezetõire sem szükséges: könnyebb elhagyni a kerékpárosokat, mint javítani egy autót, és a törvény előtt felelősséget vállalni a baleset más következményeiért.

A jel működése annak a pályának a kezdetén kezdődik, amelyhez közel van felszerelve, és akkor fejeződik be, amikor az út mentén fordulás vagy kereszteződés van, vagy az „A kerékpárút vége” felirat jelenik meg.

A hatóságok nemcsak külön fogalmakat vezettek be azok számára, akiknek a járműje kerékpár, nem pedig autó. A forgalmi szabályok a következő változásokon mennek keresztül.

1. Növekszik azoknak az okoknak a száma, amelyek miatt a kerékpárosnak jogában áll a pálya mentén haladni (a szélsőséges folyamatos sávon túl). Néhány kerékpár, például közúti vagy elektromos kerékpár, 40 vagy annál nagyobb kilométer / óra sebességre gyorsulhat fel.
2. A kereszteződésnél, ahol nincs jelzőlámpa, a kerékpáros autóknak ad utat, amely áthalad azon az úton, amelyen utazik, vagy elhagyja az autóvezetők otthoni területeit.
3. A gyalogos átkelőhelyen a kerékpáros nem zavarhatja meg a járó embereket.

Annak ellenére, hogy a kerékpárosok számára kiszabott bírság többször alacsonyabb, mint a forgalomban részt vevők által elkövetett hasonló jogsértések miatt, a közúti rendőr bármilyen kerékpárosnak, aki megsérti a szabályokat, megfelelő pénzbírságot szabhat ki.

A mozgás minden résztvevője számára azonban szankciókat szabnak ki:

• gépjárművezetők számára - a kerékpárúton vagy a gyalogos övezetben zajló verseny 2000 rubelt büntetést fenyeget;
• gépjárművezetők, akik autókat parkoltak egy kerékpáros úton vagy egy gyalogos átkelőhelyen, 2500 rubel bírságot szabnak ki;
• az autópálya vagy a kerékpárút mentén sétáló gyalogosok - 1000 rubelt terhelő bírság;
• a közlekedési szabályokkal kapcsolatban felelőtlenül járó kerékpárosokat (például a tiltó jel figyelmen kívül hagyása esetén) 800 r bírsággal büntetik;
• részeg kerékpárosok fizetnek 1000-1500 p. - a vészhelyzet függvényében.

A Bike Lane jelzéséről lásd az alábbi videót.