Kerékpár parkolás: szabályok, típusok, eszköz

A modern városok valósága ma olyan, hogy az utcákat eredetileg nem olyan sok forgalomra tervezték. A kerékpárok sokak számára készültek - nem foglalnak sok helyet, még keskeny utakon is vezethetnek. Emiatt a kerékpár a leggyorsabb jármű egy forgalmi akadályban lévő városban, könnyűsége és kompaktsága áldozatul szolgál a tolvajok számára. Ez azt jelenti, hogy a kerékpárokat a kijelölt területeken kell parkolnia, és nem bárhol.

Rack típusú kerékpárparkolás egy olcsó és gyors megoldás kerékpárparkolásra egy bevásárlóközpont, mozi, egyetem vagy üzlet közelében. Úgy tervezték, hogy javítsák a városok megjelenését, ahol a kerékpárokat gyakran korlátokhoz és oszlopokhoz rögzítik, útjelző táblákhoz. A kerékpár elhagyása, ahol csak szükséges, a tulajdonos számára nem a legjobb döntés. A kerékpárparkolás költségeit gyakran a hipermarketek és a városi közúti szolgálatok, valamint az aktivisták viselik. A kerékpáros parkolás hozzájárul a városi infrastruktúrához azoknak a lakosoknak, akik valamilyen okból nem igényelnek személyes autót. Ettől a konstrukciótól 3-ig több száz kerékpár rögzíthető.

A kerékpárok parkolásának legolcsóbb és legnépszerűbb helyei rekesz, vízszintes sáv vagy hosszanti szerkezet formájában vannak.

Rekeszek kerékpárparkoláshoz - egy összeszerelő eszköz, acélcső keresztirányú részeiből hegesztve. A két legközelebbi cső között a kerékpár a hátsó vagy az első kerékkel indul.Az egyik csőhöz (vagy mindkettőhöz, ha a lánc vagy a kábel hossza lehetővé teszi) a kereket és a keretet rögzítjük zárral. Az egyes rekeszek szélessége állandó vagy változó. A második lehetőséget azoknak a kerékpároknak ajánljuk, amelyek drámai módon különböznek a leszállási szélességtől.

Keskenyebb kerékpárokra lesz szükség az egyszerű városi kerékpárokhoz, valamint a lovasokhoz, szélesebb körű kerékpárokhoz. A szerkezet súlya gyakran meghaladja a 100 kg-ot, még két tolvaj esetében is nehéz legalább néhány centiméterrel mozgatni, és 10 ember tolvajcsapatának lesz szüksége lopásra. A lopás valószínűsége nem nulla, mivel a parkolóhelyek tulajdonosai a helyszínen rögzítik szerkezetüket, vagy falra vagy alkerítésre építik a szerkezetet. A rekesz szélessége 20–35 cm, magassága 1 m-ig, a rekeszek közötti távolság 30–80 cm.

Könnyen készíthető kézzel - acélvízcsövekre lesz szüksége, amelyek belső átmérője legalább hüvelyk. A méreteknek meg kell felelniük a modern kerékpárok méretbeli eloszlásának.

Alagút alakú parkolóhelyek - U alakú vagy trapéz alakú csövek, egymástól elválasztva, azonos magasságban 70–90 fokos szögben hajlítva. A legjobb kialakítás az, ha a légi részmérő méterre van (hossz és magasság). A parkolás kényelme érdekében egy ilyen cső magassága eléri a métert - ez lehetővé teszi a kerékpár kényelmes parkolását, megakadályozva annak leesését és elcsúszását, ami végül megakadályozza, hogy más kerékpárosok a kerékpárt magukhoz helyezzék. Az U-alakú, nagyon alacsony csővel ellátott parkolást elkerülni lehet: csak gyermekkerékpárokhoz használható, és nem lesz nehéz tizenéves vagy felnőtt lopni, hacsavarja le azt a kereket, amelyre láncolt.

A „vízszintes rudak” távolsága nem lehet kevesebb, mint 80 cm - a bevásárlóközpont közelében a rakodott zsákokkal és táskákkal rendelkező kerékpár lecsatlakoztatása jelentős nehézségeket okoz. Kerékpár-állványok nem szükségesek. Az ilyen parkolás megteremtése könnyebb, de nem kevésbé időigényes, mint egy rekesz - minden U-alakú csövet legfeljebb egy méter mélységű fúrott függőleges árokba dugnak és betonba öntik, szilárdságával és élettartamával megegyeznek a márkájával, amelyet egyszintes ház alapításához használnak.

Ha nem akarja betonozni az egyes „üléseket”, akkor mindegyik csövet hegesztheti egy közös „keret” alapra, amelynek szélessége megegyezik az U alakú cső hosszával.

Az előnyök ellenére - például egy kisebb nézet a tolvajok számára - ennek a telepítésnek jelentős hátránya van: a kerékpárt jelentős magasságra húzzák és vízszintesen helyezik el. Az egyik kerékpáros méter magasságra emeli, és többé nem lesz sikeres. Ez a kialakítás sok helyet foglal el a telepítés helyén. 50 férőhelyes parkoló létrehozásához legalább 5 ilyen szerkezetre van szükség.

Amikor a város történelmi részének építészete annyira egyedülálló, hogy az unalmas "fogyasztási cikkek" elronthatják megjelenését, az egyedi utcai szerkezetek kerülnek mentésre, amelyeket nem széles körben használnak. Valójában a lehetőségek számát nem korlátozza semmilyen keret, hanem számos alapvető ötlet ösztönzi a képzelet és a tervezők képzeletének további repülését.

• Óriáskerék. A kerékpáros óriáskerék szokásos forgó parkolóhely. A kerékpárosok mindegyike elforgathatja úgy, hogy parkolóhelye jelenleg rendelkezésre álljon kerékpárjának. A legegyszerűbb kialakítást több kerékpárhoz tervezték (például 6), azonban a tervezők készíthetnek „parkolókereket” és száz kerékpárt is.Az egyetlen probléma a szerkezet össztömege - minél több kerékpár, annál masszívabb, és egy ember számára nagyon nehéz lesz egyedül forgatni. Többüléses parkoláshoz - 10 vagy több kerékpár - szükség lehet egy láncmeghajtású motorra, például olyan meghajtóra, amely valódi óriáskereket forgat az emberek számára.

• Egyösszegű építés. A "gumi" gondolata egyszerű - ez egy út szélén, amelyen egy tiszta és egyenletes hasítást vágnak. Könnyen elkészíthető maróval, mint amilyet aszfalt vagy beton egyenletes vágására használnak keskeny és mély árok ásásakor. A rés szélessége valamivel nagyobb, mint a kerék szélessége - csak 1,5 ... 4 hüvelyk. Ha elindít egy kerékpárt egy kerékkel ebben a résben, akkor ugyanazon a keréknél tartja, megakadályozva, hogy gördüljön és felboruljon. Maga a kerék szinte át esik a sebességváltó lánckerékéhez. Hátránya, hogy a kerékpárt semmivel nem lehet rögzíteni, ehhez külön reteszelésre lenne szükség. És ő viszont bonyolítja az ilyen parkolás elvégzésének folyamatát, kényszerítve a tulajdonosát beton, vasalás és sarokprofil használatára.

• „Gyümölcs”. Kerékpár-parkoló állvány gyümölcs vagy zöldség formájában - olyan terv, szerelési helyekkel, ahol a kerékpárokat "radiális" sorrendben kell felszerelni, és közelebb kerülnek az első (vagy a hátsó) kerekekhez a közepén, a szerkezet tengelye közelében. Nem forog, átmérője nem haladja meg a 2 m-t. A „csontváz” -ot képező ívelt csövek, amelyek távolról hasonlítanak a földgömb meridiánjaira, egymástól 25–40 cm távolságra vannak. A motorosok ebbe a váltóhelybe helyezik a kerékpárt - a rések száma megegyezik egy ilyen parkolóban található kerékpárok számával.

• "Comb". A hibrid rekeszre és a vízszintes rudakra emlékeztető kialakítás lehetővé teszi, hogy még egy kövér kerékpárt is megfelelő módon rögzítsen egy ilyen "foghoz". A „fésű” és a rekeszes kerékpárparkolás közötti különbség abban áll, hogy nincs egy cső, amely összeköti a szerkezetet (általában felülről). A csövek elég nagy teljesítményűek, így megakadályozzák, hogy a tolvaj elvágja vagy levágja az arzenálját alkotó bármely szerszámmal - legyen az csavar vagy csővágó, rögzítő vagy körfűrész. Festett jellegzetes "fa" színű.

• Az Őr. Ez egy parkolóhely, amely kerékpárváz alakú. Országunkban az első cég, amely ezt az űrlapot kínálja, a Beeline mobilszolgáltató volt. Az ügyfelek és az új alkalmazottak (például kerékpáros futárok) vonzása érdekében a vállalat ilyen „kerékpárútvonalakat” telepített a (és kiskereskedelmi) üzlet szalonjainak közelében, és „csíkos” színűre festette őket.

Ez egy teljes rekesz, amelynek csuklós ajtaja szélessége megegyezik az előtte lévő nyilvános WC-vel. De ez kétszer akkora, mint a terület. Egy ilyen rekesz segítségével elrejti a kerékpárt a szükségtelen szemtanúktól, akik közül bármelyik tolvaj lehet. Zárt kerékpárparkoló - előtető, annak rekeszének kulcsa, amely alatt a motoros magával veszi.

A formatervezés, beleértve az otthont, nem írja elő a használat fő elemeként:

• műanyag vagy kompozit csövek;
• rozsdamentes vagy horganyzott acél, festés nélkül, beleértve az alacsony minőséget (nem megfelelő keménység és szilárdság);
• kovácsolt vagy megerősítő rudak;
• hajlított vaslemez;
• Profil.

A fa itt ritkán használatos. Száz százalékos tökéletes fémszerkezet rozsdamentes csövekből - Évtizedekig áll, miközben tiszta és szikrázó marad, és mindenki figyelme lesz. Kerékpárparkolóként a szovjet időkben cölöpökből és horgonyláncokból épített kerítés használható a flotta számára.

A kerékpárparkolót nem szabad előtetõ vagy épület elõtagja nélkül elhelyezni - a heves esõkben vagy hóban parkolt idõszakban alkalmazott rendes alkalmazottak biciklik korai idõnként meghibásodnak.

További intézkedések a kerékpárok lopás elleni védelme érdekében:

• a létesítményt kiszolgáló magánbiztonsági társaság alkalmazottai;
• ott vagy a közelben telepített video megfigyelő rendszer;
• hozzáférés-vezérlési mód - ha ez egy védett terület - az ott működő rendszer elektronikus kulcsaival (adatokkal a szerverre írására, az emberek arcok és ujjlenyomatok alapján történő azonosítására).

A kerékpáros parkolásra vonatkozó követelmények - rendkívül magas biztonság, a lopással vagy a személyes vagyontárgyakkal kapcsolatos bűncselekmények megelőzése. Hátránya, hogy ezt a megoldást fizetni lehet.

A következő videóban megtudhatja, hogyan lehet saját kezűleg kerékpárt parkolni.