Ki találta ki a kerékpárt és mikor?

Ha megtudja, ki találta fel a kereket, ez aligha lehetséges, akkor a kerékpár szerzője nem lesz névtelen. Bár ez a kérdés nem érdemel egyértelmű választ: érdemes megemlíteni egy olyan jármű találmányának helyét, amely nem veszíti el a népszerűségét, valamint azokat, amelyek nevét minden bizonnyal a kerékpárral lehet társítani.

Nagy Sándor idején, az ősi források szerint, már léteztek kerekes járművek, amelyeket izom erő mozgatott. Lehet, hogy kissé másnak tűnnek, mint azok a kerékpárok, amelyekhez hozzászoktunk ma, ám a formatervezés nagy része mégis hasonlít ehhez a szállításhoz. Például a hamaxicon Dionysius, Siracusa ura kosarában van. Az ókorban a kocsik más változatai is voltak, amelyeket úgy tekintünk, mintha egy kerékpár lenne. Az ősi technikusok azonban még mindig messze voltak a formatervezés ragyogó egyszerűségétől.

A következő név, amely nélkül a kerékpár története nem mehet tovább a nagyszerű és érthetetlen Leonardo da Vinci. És csak egy bizonyságtétel - A szerény rajz, amelyet 1974-ben találtak a milánói egyetem levéltárában, indokolta a legendás olasznak a kerékpár „atyjának” tekinteni.

Az eszköz rajzát, amely már nem kételkedik a kerékpárhoz való hasonlóságban, Leonardo rajz hátulján találták. De ma ezt a csábító elméletet hamisításnak tekintik, és semmi többé: azt mondják, hogy a da Vinci által igazán festett néhány körbe kortársaink már majdnem befejezték az eset festését.

Nikolai Pevzner úgy véli, hogy Sivrac gróf kerékpárának feltalálója, ugyanakkor annyira sok misztikáció és következetlenség van ebben a történetben, hogy az sem állítja, hogy valódi.

Csak egy név megnevezése, amely összekapcsolja azt a kerékpár találmányával, nem fog működni. Számos olyan mester létezik, akiknek megjelenése a híres szállítás létrehozásához vezetett. Mindegyikről röviden beszélünk.

• Karl von Drez. A híres báró, a mechanika és a mérnöki tanár kitalálta az első kétkerekű robogót pedálok nélkül egy fakeretre. A találmány egy kormánykerékkel is rendelkezik. A készüléket „sétálógépnek” vagy kocsinak hívták. Ne tévessze össze a báró és a modern kocsi kialakítását - a név egy, a munka alapelvei eltérőek. Ennek ellenére sok történész azt állítja, hogy 1817-ben a német professzor találta ki az első kerékpárt. Egy évvel később a vállalkozó Dennis Johnson továbbfejlesztette ezt a modellt.

• Kirkpatrick Macmillan És ez egy egyszerű (bár helyes melléknév a feltaláló számára) kovács, aki pedálokat és leengedett nyereget rögzített a kocsihoz. 1840 körül történt. És bár a Macmillan kialakítása leginkább a modern kerékpárokra emlékeztet, korában és korában túl szokatlan technika volt. A kovács, anélkül hogy tudta volna, előre lépett. Kár, mert teljesen más hírnevet szerezhetett volna, ha kortársai értékelnék a találmányát.

• Pierre Lalman. De pontosabban Pierre esett az időbe és a fogyasztói keresletbe. A babakocsi gyártója 1862-ben (vagy 1863-ban) szabadalmaztatott egy kerékpárt pedálokkal, és az eszköz dandy-horse néven vált ismertté. És néhány évvel később az Oliv testvérek, Pierre Michaud edzővel együttműködve, elindították a Lalman kerékpár gyártását ipari méretekben.

• John Starley Köszönjük az igényt az első olyan kerékpárok iránt, amelyek azonos kerekekkel, láncátvivővel és a szokásos vezető üléssel rendelkeznek. 1884-85-ben történt.

Tehát a kerékpár gyártásának dátuma és napja nem ismert, mivel ez a szerkezet zökkenőmentesen kialakult a kapcsolódó szerkezetekből. És az oroszországi kerékpár származásának híres változata sem állíthatja igaznak. És nem számít hányan szeretnék összekapcsolni ezt a találmányt Efim Artamonov paraszt nevével, a Nyizsnyij Tagil Múzeumban tárolt kerékpár nem más, mint késői hamisítás.

Ki volt az első, határozottan nem mondhatom. Ha párhuzamot húzunk a hegymászással, akkor ott vannak bár Hillary-t és Norgayt az Everest úttörőinek tekintjük, de vannak fel nem vettek, de valószínűleg valószínű, hogy voltak emelkedések (ugyanaz a Mallory). Tehát itt van: vannak szabadalmak, ipari termelés, a mérnökök és az iparosok lépései voltak tanúi. De vannak elődei is, amelyek nélkül a közlekedés későbbi korszerűsítése lehetetlen lenne.

A Lalman-eset tovább fejlődött 1867-ben, amikor Cowper talált egy küllős kereket. És ez a lépés áttörésnek is nevezhető. Nem kevésbé érdekes az a történet, amely Oroszországban bontakozott ki.

Ha továbbra is hisz az Efim Artamonov kerékpár találmánya elméletében, akkor ez 1800-ban történt. Készített egy 40 fontos kivitelét, amely elérte az 1,5 m magasságot. Az első kerék átmérője meghaladta a métert, pedálokat rögzítettek rá, a hátsó kerék fele az első méretéhez képest, és tehetetlenség által hajtották végre. De nem hiába, hogy ezt a technikát „csontmegrázónak” nevezték: egyszerűen fájdalmas volt a lovaglás. Ennek ellenére úgy gondolják, hogy Maga Artamonov a találmányával Jekaterinburgból Moszkvába kezdett.És bár ennek a technológiai csodának azért ingyenesen adták Yefimnek, nem adtak szabadalmat a szállításhoz.

Beszélhetünk a kerékpárok valódi megjelenéséről Oroszországban, utalva a 19. század második felére. Akkor természetesen egy ilyen szállítóeszköz egyszerűen luxus, luxus volt, amely a legtöbb számára elfogadhatatlan. Érdemes azt mondani, hogy abban az időben az átlagos fizetés körülbelül 20 rubelt tett ki, míg a kerékpár legalább 250 rubelt (vagy akár az összes 400-ot) fizetett. Mindazonáltal 1880-ra 100 kerékpáros regisztrált Szentpéterváron, köztük II. Sándor császár, aki szeretett kerékpározni a Tsarskoje Selo környékén.

A kerékpárosok csak a 19. század végén tudták kezelni a városon belüli és nem azon túlmutató közlekedést. De a mozgási szabályok szigorúak voltak: azt hitték, hogy a technika megijeszti a lovakat, ezért vele való megbeszéléskor előírták, hogy szálljon le a kerékpárról, és ha lehetséges, még magához zárja.

Könnyebb nyomon követni a kerékpár evolúciós lépéseit a világon, mint az oroszországi közlekedés műszaki fejlesztésének változásaival.

Hogyan ment a frissítés:

• 1878 - A Lawson a szállítást lánchajtással egészíti ki;
• 1888 év - A Dunlop gumiabroncsokkal áll elő, és a rázás észrevehetően csökkent, ami kényelmesebbé teszi a mozgást;
• 1898 - megjelennek a pedálfékek;
• A huszadik század eleje - a kerékpárt fel van szerelve bolygósebesség-kapcsolóval, fél évszázad elteltével a Tullio Campagnolo új kapcsolót fog előállítani, amely ma is igény van;
• A huszadik század 70-es évei - megjelennek az első „bányászok”, titán és szénszál modellek;
• 1983 év - a szállítás kerékpáros számítógépet és kifinomult sebességváltó rendszert kap.

A kerékpáros mítoszok a fórumokon zajló heves viták alkalmával történnek. Mivel ennek a szállításnak a divatja nem esik vissza, ismét érvelnek, és ugyanazon feltevésre botlik, nem tudva, hogy a kétkerekű szállítás szerelmesei annyira vitatkoztak korábban. És még azok is, akik határozottan egy autóhoz költöztek, átadhatják a kerékpárokkal kapcsolatos mítoszokat.

• A kerékpár valódi feltalálója Ivan Kulibin, ám ez a verzió nyugatra nem jövedelmező, és más elméleteket is népszerűsítenek. Ez továbbra is mítosz, bár tisztelni kell a Kulibin zsenit. Valójában feltalálta az önjáró személyzetet, és a XVIII. Század végén megtette. De ennek ellenére ezt a szállítást nem lehet kerékpárnak nevezni. A találmány továbbra is kíváncsiság, nem kapott tömeges eloszlást.

• Artamonov 5000 km-en haladt a "csont-rázógépen", és biciklije meglepte a Nizhny Tagil Helyi Múzeum látogatóit. A modern kémiai elemzés biztosította, hogy egy értékes kiállítás hamisítvány, amelyet később állítottak elő, mint a 19. század bejelentett elején. Ezért Artamonov nem tekinthető úttörőnek. Pontosabban, a találmányára vonatkozóan nincs megbízhatóbb bizonyíték.

• Gróf Sivrak robogója az első igazi kerékpár a történelemben. Mint már említettük, a Pevznernek ebben a verziójában több a misztikáció, mint a tények. És az újságíró, Louis Baudry alkotta a történetet. Egyáltalán nem számítottak, csak Gene Sivrak prototípusa volt, aki négykerekű legénységgel foglalkozott.

És ezek csak történelmi mítoszok, és elvégre sok ellentmondásos információ vonatkozik magára a szállításra, nem pedig rajta. Sokáig terjedt az információ arról, hogy a kerékpározás impotenciához vezethet. Nem ismert, kinek volt ez a pletyka hasznos, amely nem talált tudományos megerősítést.

A kétkerekű szállítás találmányának története annyira érdekes, mert nem minden oldala jelent meg kortárs előtt.Lehet, hogy a közeljövőben felfedezzük valami érdekes dolgot, és kiderül, hogy 1817 előtt egy kézműves már készített egy kerékpár szállítást.

Az alábbiakban nézze meg a videót a kerékpár létrehozásának és fejlesztésének történetéről.