Gumiabroncsnyomás: mi legyen és hogyan kell szivattyúzni?

A kerékpározás minősége a felfújt gumiabroncs nyomásától függ. A kerekekben a nem megfelelő sűrített levegőnyomás a kamra és a gumiabroncs gyakoribb lyukasztásához és lebontásához vezet. Túlzott - gumi kopásához. Az optimális gumiabroncsnyomás meghatározható a megfelelő kerékpározás tapasztalata és a gyártó ajánlásai alapján.

A helyes gumiabroncsnyomás az egyes kerékpárok és gumik speciális paramétere. A kerékpár tulajdonosa bizonyos nyomást gyakorol az utak minősége vagy a hiányuk alapján. Nem az utolsó szerepet játszik a lovaglási preferencia és a fizikai edzés. A minimális és maximális nyomást az adott gumi szállítója határozza meg.

A kerekekben megnövekedett nyomás lehetőséget nyújt a kerékpáros számára az energiatakarékossághoz. A kerekek mozgásának javításával az ember meghosszabbíthatja vagy bonyolíthatja útját.

Az a nyomás, amely meghaladta a gyártó által megadott határértéket, oka a kamra kitörésének a felni belsejéből. A felni azon oldala, amelybe a küllők megynek, és amelyen áthalad a védő gumiszalag, végül áttöri az egyik oldalsó széle kamráját.

Egy kisebb határ alatt a nyomás a kamra lebontását vagy „kígyócsípést” eredményez. Úgy néz ki, mint két szomszédos lyuk. A felni egyszerre két helyen áttör a kamerán, amikor a kerék akadályba ütközik.

A kamra nyomástartományát az abroncs oldalán jelzik. Például a hegyi kerékpár gumiabroncsánál azt jelzik, hogy szélessége 1,95 hüvelyk. Felfújja fel a kereket, és mérje meg a gumiabroncs szélességét vonalzóval, két négyzettel vagy féknyereggel. Ha a szélesség megegyezik a megadott értékkel, és a kerék szilárdan és rugalmasan érzi magát, akkor lovagolni lehet. A fényképezőgépen nincs feltüntetve a felfújt kerék szélessége - ebben a példában gumiabroncs nélkül nem 1,95-re, hanem, mondjuk, 2,1-re duzzadhat. Amikor a kamera már "ül" a gumiabroncs alatt, akkor a mellbimbó maga viseli a terhelést a belülről repedő levegőből.

A mellbimbó szelepe - az orsó - elég megbízható ahhoz, hogy nem szabaduljon ki levegőt, amikor a kerék álló kerékpáron áll, vagy lovaglás közben megterheli a terhelését. A nyomás besorolását az út során már a gumiabroncs veszi, nem a kamera. A gumiabroncs nem teszi lehetővé a kamera még nagyobb duzzanatát. A kamerát a gumiabroncs és az oldalsó kábel teljes alakja miatt a gumiabroncs biztonságosan rögzíti.

Alacsony nyomás esetén a gumiabroncs elkerüli a kerékpáros súlya alatt. Elakadta a kamerát, ami kopáshoz vezetett, és ezáltal áttörtebbé vált. Nagy sebességű magas nyomás megtöri a gumit, ha ütközés, kő, sín vagy repedés ütközik az úton, amikor túlhevített aszfalton halad.

A kerékpárkerék nyomását font / négyzet hüvelykben, paszkalokban és légkörben (bárokban) mérik. A Föld légköri nyomása az óceán szintjének szélén eléri majdnem 1 bar-ot. Ez az egység szolgál a kerék szorzatán feltüntetett együttható szorzataként. Számítási képlet: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. A font / négyzet hüvelyk elavult mérték. A sáv szintén van, de az emberek emlékezetében folyamatosan kapcsolódik az egyik földi légkör nyomásának értékéhez (tengerszint feletti érték). Egy sáv körülbelül 14,5 psi.

A rudak száma ritkán haladja meg a 10 egységet. A négy centiméterenkénti fontok száma néha meghaladja a 100-at. A kilopaskalok száma háromjegyű (de talán több mint ezer) szám. A kilopascals átalakul rudakra vagy fontokra négyzet hüvelykben. A fenti képlet szerint a kerékpáros szivattyúzza a kereket. Az ajánlott értéktartománytól való eltérés magas baleseti arányt eredményez. A kilopaskalokat megapaskalokká (MPa) konvertálhatja úgy, hogy elosztja a kilopaskalákat 1000-vel.

Minden gumiabroncs-típusnak megvannak a saját nyomási szabványai.

A közúti kerékpárok normája 8-11 atmoszféra (bar), az adott gumiabroncstól, a kerékpár és a kerékpáros súlyától, közepes és rendkívül nagy sebességtől függően. Itt működik egy általános szabály: a gyártó által javasolt nyomás felszivattyúzásával (legfeljebb -0,5 atmoszféra) gyorsan és biztonságosan eljuthat az útvonal A pontjáról B pontra. 10 atmoszférát nyomja meg kézi szivattyúval, valószínűtlen, hogy meg tudja csinálni. Használjon kézi vagy lábszivattyút nyomásmérővel. Ha a nyomáshatár 9,5, akkor töltse le a 9-et és csendesen vezessen maximális sebességgel.

Az összes kamra fokozatosan megmérgezi a befecskendezett levegőt mikropórusaikon keresztül. Ennek egy részét a régi mellbimbón keresztül is szivárogtatják, ezer lapozásból megszabadul. Maga a gumi lehetővé teszi a légköri gázok molekuláinak és atomjainak átjutását: hasonlítsa össze a kamera által készített vulkanizált polimer molekulák méretét (ez egy hosszú lánc), valamint a nitrogén- és oxigénmolekulák méretét. Minél hosszabb ideig használja ugyanazt a kamerát, annál jobban mérgezi a levegőt - a gumi szerkezet fokozatos eltávolítása és kiszáradása elvégzi a dolgát. Például a KAMAZ-nál a torlódások miatt pumpált kerekek végül teljes sebességgel ütköznek (egyenként, mivel a gumikészlet kimerült).

Ugyanazon megy keresztül egy kerékkel is ellátott 10 kerékkel rendelkező közúti kerékpár, amely 40 km / óra sebességgel halad és 80-90 kg súlyú motoros szállít. A hét folyamán a kerekekben alkalmazott üzemi nyomás körülbelül 1,5 atmoszféra csökken. Miután a 300 kilométeres maraton után megérezte a kereket, nem valószínű, hogy úgy érzi, hogy leereszkedett, de a szivattyú (vagy autókompresszor) nyomásmérője ezt azonnal jelzi.

Néhány másodpercen belül felszivattyúzza a kerékpár kerekét, és amikor a beállított nyomás eléri a beállítást, az automatika kikapcsolja a légfúvót. A kerékpártulajdonos saját szivattyúja nem csak egy hordozható eszköz, amely lehetővé teszi a kerék pumpálását a gumiabroncsok javítása után. A kerékpáros szakemberek számára a szivattyú azt jelenti, hogy rendszeresen és gyakran még erőszakosan is használják. Sportkerékpár úticélok - gyors lovaglás (40 km / h-ig), verseny az autópályán és a kerékpáros pályák. A kerekek átlagnyomás alá történő pumpálása a kamrák gyors lebontásához vezet. További probléma itt a törött, repedt, durva, repedt és duzzadt aszfalt.

Ha bármely kerékpár kerekét a maximális értéknél 2-3-szor meg pumpálja, akkor garantálható, hogy az ilyen nyomás az első száz méter után felrobban a kamrában a gumiabroncsmal. De még ha a gumi is ellenállna ilyen nyomásnak, a felni könnyen súlyos károkat szenvedhetne. A „felső” nyomás nem az, amelyen a gumiabroncs felrobbant, hanem az, amelyen a kerék maga eltört.

24, 26, 27 és 27,5 hüvelykes kerékátmérőjű tizenéves vagy felnőtt közúti (vagy hegyi) kerékpár esetén a 2,2-4 bar nyomást optimálisnak tekintik. De a közúti kerékpár képes ellenállni a gumiabroncsok nyomásán és akár 5 atmoszférán keresztül. Ennek az értéknek a túllépése megsérül az első ütközésnél a felni, vagy felrobban a kamera után 30 km / h sebességű hirtelen fékezés után. A szélesebb felület jobban tartja a kamera lencséjét, mint egy keskeny felület. Minél rugalmasabb a gumiabroncs, annál nagyobb nyomásra lehet szükség. És ez nem azt jelenti, hogy a maximális értékkel törni fog.

Tartsa egy finom vonalat a markolat és a tapadás között. A maximális nyomásig felfújva a gumiabroncs nagyon jól gördül. És mégis, a tengelykapcsoló meredeken romlik, mivel egy sokkal alacsonyabb sebesség - 5-30 km / h, nem pedig 30-50. 2,2 atmoszféra alatti nyomás esetén a gumiabroncs észrevehetően öblül. A manőverezőképesség és az egyensúly kanyarokban is szenvedni fog. Az első nagy sebességgel (25 km / h-tól) áthaladó ütés "kígyó" meghibásodáshoz vezet.

Minél szűkebb a gumiabroncs, annál nagyobb nyomásra lesz szüksége. A fenti „hegyi” és „közúti gumi” értékek 80-85 kg-os kerékpárosok számára alkalmasak. Minél nehezebb a motoros, annál kopásállóbb gumit igényel, mivel a túlsúly nagyobb nyomást igényel. A szennyezett utak, az off-road és az aszfalt esetében szintén beállítást végeznek.

A kövér kerékpárok a legalkalmasabbak homokon, hóon és sziklás utakon való lovagláshoz. Példa erre a téli mozgás egy olyan út mentén, amely egy vasúti töltéshez közel esik, és 10 cm hóréteggel van borítva. A zsíros kerékpár gumiabroncsának futótere itt 2-3-szor nagyobb, mint a hegyi vagy városi kerékpár gumiké. A gumiabroncs és az út nagy érintkezési területe a zsírkerékpárt a motorkerékpár kerekeihez vezet. Szabadon biciklizhet az erdők és a mezők terepén. A normál nyomás táblázatát, font / négyzethüvelykben választják ki egy 80 kg átlagtömegű lovas számára.

Könnyebb vagy nehezebb kerékpárosok esetében az értékek az átlagtól 1,5-szeresen különböznek. A kövérkerékpár-kerekeket nem szabad felfújni a hegyi kerékpárok és különösen a közúti kerékpárok nyomására, mert ez rontja a kezelhetőségét. Éles fordulásokon történő nagy sebességű kormányzás észrevehetően nehezebbé válik. A minimális alatti nyomás elérésével kockáztatja a mellbimbó elvesztését: éles fékezés során a kamera a keréktárcsa körül gördül a gumiabroncsban, a „mellbimbó” perforálódik, és a kerék azonnal leereszkedik.

Már nem lesz lehetséges javítani egy kamerát vágott mellbimbóval. Használjon cső nélküli gumiabroncsokat, hogy alacsony nyomáson szabadon járhasson negatív következmények nélkül. A kerék átmérőjének nincs jelentősége, csak a szélessége és a vezetéssel érintkező csíkok fontosak.

A félig sima gumiabroncshoz a maximális nyomáshoz közel kell lenni. A kerék futófelülete csak az futószalaggal lévő aszfalthoz kerülhet érintkezésbe az oldalsó fülek bevonása nélkül. Ezekre viszont csak földúton történő utazásra van szükség. Az átlagnyomás alatt felfújva az oldalsó szalagok gyorsabban elhasználódnak. A sima út teljesen haszontalan számukra. A kerékpár ettől kezdve nem lesz jobban kezelhető.

A terepjáró kerékpárok szélessége 2,1–2,3 hüvelyk és keréknyomás 3-4 bar. A kerekes csík a gumiabroncs mindkét oldalán nem olyan agresszív, mint a félig sima.

A BMX és Downhill kerékpárral közlekedő extrém sportok szerelmesei speciális gumiabroncsokat használnak, amelyek szélessége meghaladja a 2,3 hüvelyket. Itt fontos a jó gumiabroncs-tapadás. A vontatás elvesztése halálosan végződhet, különösen akkor, ha egy meredek hegyről vagy dombról ereszkedik le. A nyomásértéket empirikusan határozzuk meg, anélkül, hogy a gyártó által megadott átlagértéktől való jelentős eltérést mutatnánk.

Közúti kerékpárokon az átlagos érték 9 bar (legfeljebb 130 Psi). Ha a gyártó ismeretlen, vagy kevéssé ismert kínai vállalat, akkor a gumiabroncs nem tartalmaz adatokat a nyomáshatárról. A határérték feletti nyomáshoz felfújt gumiabroncs keménysége hasonló, mint valami szilárd gumi darabjára emlékeztető gumiabroncs. Ettől kezdve gyorsított kopáson megy keresztül.

Ez elsősorban a kerékpáros hibridekre, a „terepjáró terepjárókra” vonatkozik, egyfajta „szokásos” kifejezésre, amelyet a kerékpárosok gyakran használnak többnapos kirándulásokhoz és utazásokhoz. A kerékpár emellett "kecske" lesz - dobja el minden ütés.

A kerekek szivattyúzásakor vegye figyelembe számos olyan tényezőt, amelyeket semmiképpen sem szabad figyelmen kívül hagyni. Tőlük függ, hogy a gumiabroncs kifejti-e a maximális erőforrását, vagyis meghibásodik, alig haladta meg a minimális távolságot. Műrepülés - a gumi élettartama jelentősen meghaladja ugyanazt a napi futásteljesítményt, amely szokássá és életmódjává vált.

A téli vagy nyári hőmérsékleti ingadozások befolyásolhatják a gumiabroncsok nyomását. Előfordulnak olyan esetek, amikor 8 atmoszférát szivattyúztak otthonában negyvenfokos hőn 9,5-ről. Ez jelentősen meghaladja az átlagértéket - a kamera a ház elhagyása után az első ütközésen áttör. És a hegyi kerékpár kerekeiben 3,5 légkör 20 fokos fagyban 2,4-re változik.

Télen a közúti kerékpárok tulajdonosai indulás előtt kissé meghaladják a maximális nyomást. Az első kilométer átlépésekor a nyomás jelentősen csökken. Ezzel szemben a nyáron a kerékpárosok egyáltalán nem pumpálják a kerekeket. Ha nyáron melegedő útról indul, maga a nyomás a kívánt értékre emelkedik. Mindkét esetben Nem pontosan, hanem enyhe eltéréssel kell nyomást létrehozni.

Ha ismeretlen gumiabroncsot vásárolt hegyi kerékpárhoz, használja az alábbi táblázat adatait. Ez egy általános útmutató, amelyet a tapasztalt kerékpárosok ajánlnak.

A kerékpáros testtömegének vagy az úton lévő teher tömegének minden további kilogrammjára az átlagos gumiabroncsnyomás 1% -át adják. Ha a kerékpár túlterhelt és a kerekeket szivattyúzták, újabb fenyegetés jelentkezik - a „nyolc” a keréken.

Elsősorban aszfalton, sziklás és hengerelt utakon való vezetéshez az átlagnál kissé nagyobb nyomás szükséges. Ugyanez a szabály vonatkozik a kaszkadőrre a nehéz műszaki pályákon is. Az állandó ütésekből és rezgésekből származó terhelés itt szinte állandó. A gumiabroncs kábelének idő előtti kopásának elkerülése érdekében a maximális nyomáshoz közel kell lennie. Puha talaj, homokos-agyag utak esetén a nyomást kissé az átlag alatt választják meg.

Ha a terep durva - aszfaltos, beleértve a törött utcokat, a különböző keménységű talajt, akkor a nyomást átlagosan vagy kissé magasabb szintre kell szivattyúzni.

Azok a motorosok, akik minden utazás után megpróbálják ellenőrizni és korrigálni a gumiabroncsok nyomását, gyakran nem tapasztalnak problémákat a kerekekkel az egész szezonban. Ez jelentősen csökkenti a gumi költségeit - nemcsak a lyukasztásból adódik, amely gondolatlanul viselkedik a kerekek pumpálásában. És nem számít, ha sportkerékpárja vagy rendes motorja van - mindig hozza létre a megfelelő gumiabroncsnyomást.

Lásd a videóban a gumiabroncsnyomásnak.