Az V. I. Petrovsky Kharkov kerékpárgyár által gyártott ukrán kerékpár nagyon népszerű volt a Szovjetunióban a múlt század második felében. Az emberek örömmel éltették ezt a megbízható modellt, és sokáig használták. Az "Ukrajna" kerékpárok különösen népszerűek voltak a vidéki lakosok körében, akik postán, a boltba, a munkahelyre és az erdőbe mentek gombákhoz.
Egy kis történelem
A Kharkov Kerékpárgyár (HVZ) a XX. Század 20. század elején kezdte meg tevékenységét, a történelem során óriási számú kerékpárt hozott forgalomba. A társaság közúti, sport- és turisztikai modellek gyártásával foglalkozott, amelyek nemcsak a lakosság, hanem a sportolók körében is nagy népszerűséget szereztek. A kerékpárgyártás történetében mérföldkő volt a Szovjetunióban megrendezett Olimpia-80, amelynek küszöbén az üzem nagy megrendelést kapott a Champion Highway and Record pálya és autópálya modellek gyártására.
A létezés egész története alatt A növény több mint 30 felnőtt és gyermek kerékpár modellt bocsátott ki amelyek között mindkettő exkluzív minta volt, amelyek kiadása két vagy három példányra korlátozódott, és a tömegmodellek, például a „Turisztikai”, „Induló autópálya”, „Sputnik” és természetesen „Ukrajna”.
A Kharkov kerékpárgyár ma is létezik, modern modelleket gyárt, amelyek jobban ismertek "Vodan" márkanéven. A vállalat termékeit, akárcsak a régi időkben, nagy megbízhatóság és tartósság jellemzi.
Az első férfi kerékpár, Ukrajna, 1926-ban lefordult a futószalagról, és acél kerettel és 26 hüvelykes kerekekkel volt felszerelve. ” Ebben a formában a második világháború kezdete előtt állították elő, ezt követően a termelést felfüggesztették.A második világháború végén a vállalat újra megkezdte a kerékpárok gyártását, és a modellt bemutatta a nagyközönség számára. "Ukrajna" B-120ami felváltotta a legendát "Progress" B-110, viszont a háború előtti német modell alapján hozták létre.
Előnyök és hátrányok
Az "Ukrajna" közúti kerékpárok nemcsak a Szovjetunióban voltak népszerűek, hanem a világ 28 országába is szállították. A szovjet modellek iránti magas kereslet számos fontos előnye miatt volt, amelyek megkülönböztették őket a többi gyártó kerékpártól.
- Az erős és megbízható kialakítás lehetővé tette a kerékpár nehéz körülmények között történő üzemeltetését a keret deformációjának és a fő alkatrészek károsodásának kockázata nélkül.
- Az "Ukrajna" az egyik legtartósabb kerékpár volt, és évtizedek óta megbízhatóan szolgálja a tulajdonosokat. Sőt, a mai napig fennmaradt modellek továbbra is mozgásban vannak, és a tulajdonosok egyetlen panaszuk a fémkorrózió és a nyereg cseréjének szükségessége, amely időről időre használhatatlanná vált.
- A Kharkov modellek nagy teherbírása lehetővé tette a felnőtt utasok szállítását a csomagtartón és nehéz teher szállítását.
Ugyanakkor az előnyeken túl Ukrajnának is vannak hátrányai, amelyek főbb okait nevezik 17 kg-ot meghaladó nehézsúly. Ez megnehezítette az egyenetlen terepen és a homokon való utazást, és lehetetlenné tette a hosszú sétákat. Ezenkívül hiányzott az "Ukrajna" sebességváltó rendszere, amely a nagy súlyokkal együtt még nehezebbé tette az irányítást. A következő fő mínusz az volt alkatrészhiány, amelyet nem lehetett beszerezni.
Az emberek évekig elmentek a Sportcikkekbe abban a reményben, hogy véletlenül találnak kamerákat, gumiabroncsokat, összekötő rúd ékeket vagy fékdobokat a piacon. Kisebb házasság volt, amely gyakran különféle vegyületek ferde fonalából állt.
Modellek és specifikációik
A Kharkiv kerékpárgyár számos ukrán modellt adott ki, amelyek részletes jellemzőit az alábbiakban tárgyaljuk.
Az "Ukrajna" első módosítása a V-120 hím modell volt, amelyet 1961-1968-ban gyártottak. Megkülönböztette egy hosszúkás keret, erős villák és megerősített állványok. Ez utóbbi csavarrögzítéssel rendelkezik, amely kedvezően különbözött a hegesztett csatlakozással rendelkező szerkezetektől. Az első kerékagy egy darabból áll, és biztosítja a gömb koncentráltságát. Sőt, a B-120 modell egy kiegészítő kézi fékezéssel volt ellátva, amely a hátsó kerék peremén működött.
Különös figyelmet kell fordítani a nyeregre. További elülső rugóval és széles kerettel rendelkezik, amelyek biztosítottak jó párnázás és fokozott kerékpár-használhatóság. A csomagtartónak megerősített szerkezete is volt, amelyet teljesen fémekkel láttak el hegesztés, test és erős tartók használata nélkül. A kapocs rugószerű kialakítású volt, és nagyon megbízhatóan rögzítette a rajta található terhet. A hátsó kereket a lánc feszességének beállításával a helyére lehet rögzíteni. A szerszámtáskák kényelmes zárral rendelkeztek, és akkoriban modern dizájnnal készültek. Gyönyörű mintát alkalmazott a keretre és az első villára, jelentősen javítva a kerékpár megjelenését.
A kerékpár alja 1175 mm volt, a kocsi és az ülésoszlop teteje közötti távolság elérte az 580 mm-t, a kerekek átmérője pedig 622 mm volt, ami 28 hüvelyknek felel meg. A nagy méret miatt elsősorban a férfiak használják a kerékpárt, míg a nők és a gyermekek vezetési problémákat okoztak. A gumiabroncsok szélessége elérte a 4 cm-t, az első csillag fogainak száma 48 darab, hátul - 19. A B-120 súlya 16,5 kg volt.
A modell emellett szivattyúval, áramkörvédelemmel, fényszóróval és mini dinamóval volt felszerelve. A modellek nagy részét feketére festették, bár vannak kék és akár zöld minták is. A kötőtűket gyakran festették, hogy megfeleljenek a keretnek, így ritkán találtak króm küllőkkel ellátott kerekeket.
A „Ukraine” B-130 kerékpár 1966-ban jelent meg.és lett a 10. századi modell, amelyet az üzem gyártott (1979-ben a 20. milliót, 1991-re pedig a 30. milliót). Az előző modellhez képest mélyebb szárnyai voltak, a pedálokat alumíniumötvözetekből öntötték, egy összecsukható lépés és egy csomagtartó jelent meg az első kerék felett. A felnik acélból készültek és U-alakú profillal rendelkeznek. Az elülső keréken 36 küllő volt, szemben az előző modell 32-ével, ami jelentősen megnövelte teherbíró képességét.
Néhány évvel később a világ többet látott a V-130 - V-130K kerékpár tökéletes változata, aki megjelent a kormánykeréknek a kormányoszlophoz képest, és megváltoztatta a kormánykerék konfigurációját. A frissített modell keretét "Ukrajna" felirat és egy kicsi, szép minta díszítette. A kibocsátást 1976-ig végezték.
Kerékpár "Ukrajna" V-134 1968 és 1975 között gyártották, és lehajtható lábtartóval, csomagtartóval az első kerék felett, láncvédelemmel és fényszóróval rendelkeztek. Az első perem 32 küllőt tartalmazott, és az acélból készült pedálok gumicsetétekkel rendelkeztek. A modellt fekete, piros, kék és türkiz színben gyártották, a fekete modellek szárnyait fehér vonallal díszítették, a többi színű modellek esetében pedig tiszta fehérek voltak. A kerékpár alja 1175 mm, magassága - 560 és 580 mm, kerékméret - 28 ”, az első és a hátsó lánckerék fogainak száma - 48, illetve 19.
1971 óta elkezdték a szivattyú kampóinak hegesztését a keretbe, és a 74. évtől kezdve a kormánygombok hordó alakúak és fehérekre festettek. A B-134 súlya 17 kg volt, és költsége 1969-ben elérte a 51 rubelt 70 kopóért, annak ellenére, hogy az átlagos fizetés nem haladta meg a 80 rubelt.
A 75. évtől kezdve a KhVZ megkezdett modelleket gyártott, frissített jelöléssel: 111–413, 111–411 és 111–412. Az új kerékpárok örökölték elődeik minden fő jellemzőjét, és azokat az építésben és a kialakításban bekövetkező kisebb változásokkal különböztették meg, például a láncvédelem rögzítéséhez használt fül, az új konfigurációs kormánykerék és a „KhVZ” bélyegzett logó a „Ukrajna” vagy „Kharkov” felirat helyett a hüvely testén.
Az új modellek szivattyúval, haranggal, szerszámtáskával és elsősegélykészlettel voltak felszerelve, egyes modellek lábtartóval, fényszóróval, dinamóval, futásteljesítmény-számlálóval, első csomagtartóval és tükörrel felszereltek. A 80. évtől kezdve a 111–421, 111–422 és a 111–423 módosítások a nyereg eltérő kivitelét, modernebb dekorációt és módosított leengedéseket jelentették. A legújabb szovjet HVZ modell a rövidebb "Ukrajna" 111-431 bázisú modell.
Ezután lásd a HVZ "Ukraine" V-130 kerékpár restaurálásának folyamatát.
