Tandem kerékpár: történelem, tervezés, gyártók és választás

A tandem két kerékpár kerékpárja. Függetlenül attól, hogy fogadják-e, célja a közös utak és még szorosabb kapcsolattartás a partnerrel.

1898 volt a tandem kerékpár szabadalmának éve. Ezt a terméket Michael Pedersen szabadalmaztatta. Az első "tandem" súlya kb. 10 kiló volt. Hasznos volt a második angol és a második világháború katonáinak. A múlt század 60-as éveiben a tandémák hírnevét rontotta az alacsony minőségű acél - beborították, a keret egyszerűen nem tudott ellenállni az emberi kettős súlynak. Évtizedekkel később, az Egyesült Királyságban megnyílt a kerékpár tandem szerelmeseinek első közössége.

Aztán a francia L&G vállalat elindította a gyártósort tandem kerékpárok gyártására. Az Santana Cycles által képviselt amerikaiak csak 1976-ban folytatták ezt az üzletet, kiküszöbölve elődeik minden hiányosságát, akiknek tandemjaiban vannak hibái.

Először mérlegelje a tandem kerékpár előnyeit.

• Hogy hozza a gyermekeket biciklizni - Ön irányítja, és a gyermek hátraül a második ülésen. 10 év után, amikor a gyermek lábával eléri a kerékpár pedálját, megtagadhatja a szokásos kerékpár kereten történő leszállást vagy a gyermekkerékpár használatát - képes már pedálozni és magabiztosan maradni a nyeregben.
• Takarítson meg energiát, ha együtt utazunk vagy hosszú utakon járunk el a városból. Ezt főleg a szerelmes párok és az ifjú házasok használják.Ha a vezető fáradt, ideiglenesen rabszolgassá válhat - cserélje ki. Két ember könnyebben vezet egy 10-15 kilogrammos kerékpárt, mint minden kerékpár ugyanolyan súlyú. Ilyen hatást érezhet a szél ellen lovagolva és / vagy emelkedőn - itt csak egy ember áll ellen a szélnek, és nem mindkettő. Az autópályán a tandem sebessége eléri a közúti kerékpár sebességét.
• Szorosabb kommunikáció - közelebb állsz egymáshoz, és nem kell kiáltanod az utcák és az autópályák zaját. A tandem nagyszerű módja annak, hogy kipróbálhassák a kapcsolatudat vagy a házasságod erősségét.
• A kerékpár tandem fokozott ereje és tartóssága nem kétséges. Kettős dobozzal ellátott kerekek, amelyek úgy vannak megerősítve, mint egy „lesikló” kerékpár, a keret és a nagyobb számú küllő (több mint 36) tökéletesen ellenáll a legjobban táplált lovasoknak is.
• Nehezebb egy tandem ellopása - két tolvajnak együtt kell cselekednie. Ha van egy tolvaj, akkor nem valószínű, hogy messze távozik, mert szüksége van egy második bűncselekmény tagjára.
• Az a képesség, hogy elkerülje a kerékpárosokat - még a legjobban edzett. Az autópálya lejtése egy dombon egyidejűleg összehasonlítható a városi busz sebességével.
• A kormányos képességétől megfosztott második versenyző minden másban segít az út hátulról és oldaláról. Ezenkívül az egyik vagy mindkét kéz szabadon maradhat.
• A második versenyző vak vagy látássérült lehet. Ez lehetőséget ad neki, hogy tandem segítségével versenyezhessenek a versenyzők között.
• Egyidejűleg lehetetlen lemaradni. Ha a második versenyző fizikailag még mindig nem fejlett ahhoz, hogy legalább 30 km-re utazzon, akkor a helye a hátulban van. Tapasztalatot szerzett és kiképzett - meg lehet változtatni, amit nem lehet mondani minden olyan kerékpárosról, akik saját kerékpárral rendelkeznek.
• A tandem lehetővé teszi, hogy ne szállítson alkatrészeket két kerékpárhoz. Ez vonatkozik a hátsó kazettára és a sebességváltóra, a láncra, a fékekre, a kormányra és a kerekekre.

A tandemnek hátrányai is vannak.

• Nehéz az egyiknek tandem biciklit vezetni. Feltétlenül szükség van egy második társra.
• Szinte lehetetlen vontatni. Ha még egy közönséges közúti vagy hegyi kerékpárt is fektetve lehet rögzíteni a második csomagtartójára - és bánattal lehet felére szállítani, akkor felejtsd el ezt a tandem kézbesítési módszert. Kerékpárcsere esetén sem hagyja el: a teherautó és a kirakodott tandem valószínűleg nem vezet egyedül.
• A keskeny sávú utcákon, a keskeny park sikátorban, a járdán nehéz megfordulni. A tandemhossz csaknem két hosszúságú, mint egy egyszerű közúti kerékpár, mindazonáltal ez magában foglalja.
• A tandem tömege eléri a 22 kg-ot. Még a legnehezebb „roadster” vagy hegyi kerékpár is, amelyet egy ember hajt, legfeljebb 16 kg súlyú. Emiatt nehéz egyedül maradni egy tandemben.
• A fékek egy másik gyenge pont. Bármelyek is legyenek a működés elve szerint - lábpedál fék, a felni fékbetétek vagy tárcsa kialakítás - éles fékezéskor kettős terhelést tapasztalnak meg.
• A mögötte ülő ember alig látja, hová mennek mindkét motoros - a mellső (kormányos) kerékpáros háttal blokkolja a kilátást.
• Nem vonulhat vissza a nyugdíjba, annál is inkább, ha egyetlen megosztott kerékpárral utazik, nem pedig kettő külön.
• A tandem sokkal nehezebb a lépcsőn felvinni, ha lakóházban élsz, és még az utolsó emeleten is. A szokásos kerékpárral ellentétben a normál utasliftekbe nem fog beleférni - csak egy működő rakomány szállíthatja a padlójára. Városi buszon lehetetlen tandemet venni, nehéz vonattal vagy vonattal szállni, a repülőgépen sokkal többet kell fizetni a szállításáért.
• Végül, egy kerékpár-tandem többszörösebbe kerül, mint egy olcsó hegyi vagy közúti kerékpár. A legtöbb sport hipermarketben nem értékesítik, a legjobb megoldás az, ha egy városból rendelik, ahol gyár vagy összeszerelő cég szállít ilyen kerékpárokat a hazai piacra.

A standard kétkerekű kerékpár-tandem hossza 2,2-2,3 m. Ez egy dupla kerékpár két üléssel. Az egyik kerék nem vesz részt a menedzsmentben. A lánckerekek 60 fogak, a többi 12 fogak. A lánc hossza eléri a 3 métert. Egy átlagos kerékpárban a lánc hossza nem haladja meg az 1,5 m-t. A kerekekben a küllők száma legfeljebb 96; egy kisebb számú küllő nem bírja el két kerékpáros súlyának és a városi kerékpár sebességének kétszeresének megfelelő terhelést.

A háromkerekű tandem stabilabb - a hátsó lánckerék nem közvetlenül a kerék kerékagyához kapcsolódik, hanem a tengelyhez, amely a két hátsó kereket szinkronban forog. Ezért a fogyasztó még nagyobb súlyt és diszpergálási nehézségeket fizet. Az egyes motorosok ilyen tandemben tett erőfeszítései összehasonlíthatók azzal az erővel, amellyel mindegyikük saját egyszerű kerékpárján lovagol - a tengely és a két kerék túl nehéz.

Még egy egysebességű tandem sebessége a 2 csillagos hátsó pedál kocsi révén is elérhető. Valójában a vezető motoros valamivel lassabban forgatja a pedálokat, mint a „rabszolga”. Ha 60 foga van az első pedáltartó lánckerékén, akkor a kisebb lánckeréken, ahol az első (inter-pedál) lánc van csatlakoztatva, lehet például 40-50 fog.

A szomszédos hátsó pedálok nagyobb lánckerékétől kezdve a második (fő) lánc már a hátsó kerék hátsó lánckerékén (vagy többlépcsős kazettán) kezdődik. Ez javítja az "állomány" kerékpáros erőfeszítéseinek hatékonyságát, és az első csak hatékonyan növeli a saját erőfeszítéseit. Ez egy másik ok, amiért lehetetlen egyedül ellopni a tandemet. Tandem kerékpár felnőtteknek egy olyan modell, amelynek teljes mérete 21-22 hüvelyk. A négykerekű tandem inkább egy kerékpáros autóhoz hasonlít.

Készítheti saját tandemét két közúti vagy hegyi kerékpárról. Ehhez az első kerékpár hátsó kerékagyának hosszabb agyával (tengelyével) kell rendelkeznie, amelyen a hátsó kerékpár villáját viselik, ahonnan az első kerék eltávolításra kerül. Ha a kereteket folyamatosan nem hegesztik egymással, akkor bármikor „leválaszthatja”. Ez a módszer akkor jó, ha az egyik kerékpárnak eltört az első kerékabroncs. Ugyanakkor a hátsó kerékpár kezelőszerve (kormánykeréke) blokkolva van - az első kerékpár hátsó kereke rögzítve van. A háromkerekű tandem újabb változata kiderül - benne nem két kerék lesz hátsó, hanem egy.

A tandem-ötletek - hajtogatás, motorral (például benzinmotorral), elektromos tandem és mások - még nem értettek el komoly eloszlást. Ez a lehetetlenség a végrehajtás bonyolultságához kapcsolódik, és még kevesebb ember akarja kísérletezni egy nagyságrenddel nagyobb sebességgel - amelyet üzemanyag vagy elektromos vontatás biztosít.

A párhuzamos lovaglás mindkét résztvevő együttes erőfeszítéseinek eredménye. Világosan tudnia kell, hogy mikor kell indulnia, valamint mikor és hol kell fékezni - a 180 fontos rendszernél a fékezés inercia miatt sokkal elhúzódóbb, itt meghosszabbodik a fékezési távolság. Túl nagy sebességgel történő vezetés vagy a helytelenül kiszámított fordulat mindkét vezetőt megsérülheti. Ha a tandemnek több sebessége van, akkor a vezető végrehajtja a váltást.

Mivel a hátsó versenyző nem látja az előző utat, minden ütés vagy megdöbbentés meglepetés lesz neki, sőt sokk is. ezért az első motorosnak ellenőriznie kell az út minőségét - és meg kell járnia az ilyen akadályokat -, és nem csak kormányoznia és lassítania.

A sebességváltáskor a vezető kerékpáros figyelmezteti a hátsó kerékpárosot, hogy néhány másodpercre enyhítse a pedálokra kifejtett erőt. Ennek a szabálynak a figyelmen kívül hagyása felgyorsult kopáshoz és a sebességkapcsoló korai meghibásodásához vezet. Ha felmegyünk felfelé, ne veszítsük el a magas sebességet - ez egy másik ok, amiért fontos együtt dolgozni.

Ha úgy dönt, hogy bizonyos távolságot együtt hajt meg, miközben a pedálokon áll, akkor tanácsos mindkettőt felállni. Az álló személynek nincs lehetősége gyorsabban fékezni - különösen akkor, ha a kerékpár túlterhelt zsákokkal, vagy ha mindkét versenyző túl jól táplálkozik. Ez igaz az előadóra és a kerékpárosra is.

A tandemok előállítása rendkívül korlátozott - alacsony prevalenciájuk miatt. Összességében tucat cég gyárt ciklustandemeket:

• A Bilenky Cycle Works,
• Bohém kerékpárok
• A Cannondale Bicycle Corporation,
• Co-Motion ciklusok,
• Dawes Cycles,
• KHS kerékpárok,
• Santana Cycles,
• Schwinn Bicycle Company,
• Torker.
• Trek Bicycle Corporation.

A tandemet ugyanazon paraméterek alapján választják meg, mint a hagyományos kerékpárt:

• kerék átmérője és szélessége;
• sebességek száma;
• a keret anyaga, perselyek, felnik, első kerékvillák;
• méretek és súly;
• értékcsökkenési paraméterek (tandem hardtails és dupla felfüggesztések esetén);
• kerekek száma (háromkerekűekkel együtt);
• kormánykerék állíthatósága és számos egyéb paraméter, amelyek nem kevésbé fontosak a választáskor.

Számos különféle lehetőség létezik:

• versenyzők száma (három vagy több ember számára vannak tandemok);
• a hátsó hosszabbító és a nyereg állíthatósága;
• a kiegészítő rendszer csillagszáma.

A következő videó áttekintést nyújt a Forward 5352 tandem kerékpárról.