A kerékpárok folyamatosan változnak és javulnak - ez tény. Szerelmeseik között vannak azok, akik inkább az öregedés nélküli klasszikusokat részesítik előnyben. Ezeknek a ritkaságoknak az egyikét most tárgyaljuk.
Jellemzők
A Sputnik kerékpárok nemcsak az antikvitás gyűjtői és ínyencei vonzzák a figyelmet. Valóban rajta vannak és még jelentős távolságot is megtesznek. Könnyű fórumokat és egyesületeket találni az ilyen kerékpárok szerelmeseinek. Az embereket érdekli, hogyan lehet azokat megjavítani, hogyan lehet még tovább fejlesztni őket. Végül is a Sputnik sorozat jellemzői meglehetősen szilárdak.
A KhVZ (Kharkov kerékpárgyár) nagyon gazdag és rendkívüli történelmi időszakban kezdte meg tevékenységét - az 1920-as évek közepén.
A vállalat rövid idő alatt vezető helyet ért el az országban. Megindult a sokféle kerékpár kiadása:
- háromkerekű óvodák;
- követni;
- tizenévesek számára készült;
- autópálya modellek;
- termékek profi sportolóknak.
Magáról a Sputnik-sorozatról szólva el kell mondani, hogy széles széles közönség számára készült.
Ezek turisztikai kerékpárok, amelyeket egy viszonylag puha nyereg és a keret szilárdsága jellemez.
A mérnökök természetesen gondoskodtak a termék mechanikai alkatrészeinek megbízhatóságáról.
Ma a Kharkov kerékpárgyár továbbra is működik, de már "VODAN" márkanéven.
Különleges módosítások
Ezt a kerékpár-sorozatot az 1960-80-as években gyártották. Mindegyiket felnőtteknek szántak. Új korszak megjelenésével a „Műholdak” fokozatosan megszűntek.
A legelső közül a "B-34" modell volt. 1961 és 1964 között gyűjtötték. Jellemzők:
- kormánykerék sportformátuma;
- kézifékek;
- 3 sebesség;
- a szokásos csomagolózsákokban, javító- és szivattyúkészletekkel.
1964-87-ben elkészítették a "B-37" modellt. Ezen felül, az előző változat üzemeltetési tapasztalata szerint, a fékrendszert és az ülést korszerűsítették. Egy másik fontos újítás a racsnis hozzáadása a hátsó agyhoz. Megengedett a sport kormánykerék és az érintkezőpedálok konstruktív beszerelése; ezek a lehetőségek segítették a kemény munkát. A szállítás terjedelme magában foglalta:
- ugyanaz a szivattyú és táska;
- elektromos berendezések;
- egy hívás;
- pótalkatrészek racskákhoz.
1968 óta megkezdődött a „B-39” átalakítás gyártása és folytatódott 1973-ig., amely kissé különbözik az előző verziótól. Csak szakemberek tudták kitalálni, mi a különbség köztük.
Ennek ellenére a "B-39" -re felveszik a duraluminból vagy acélból készült felni. A pedálok hatékonyabban működtek. A sebességváltó továbbfejlesztett. A keret díszítéséhez az első villa és a kerékvédők többszínű zománcokat, elegáns matricákat használtak. A fém alkatrészeket krómréteggel borítottuk.
A műszaki paraméterek a következők:
- keretmagasság 0,56 m;
- tengelytáv 1,09 m;
- 27 hüvelyk átmérőjű kerekek;
- gumiabroncsok 1,25 hüvelyk széles;
- nettó tömege 14,5 kg.
De 1973-ban volt egy alapvetően új "B-301" modell. A gyártó hivatalos specifikációja szerint azt a következőkre tervezték:
- üzleti utak;
- turizmus;
- sétál.
A kerékpár már 4 különböző sebességgel mehet. Felszerelték őt egy puha üléssel, és tuklipsy-t adtak a pedálokhoz. Volt egy szabványos és fejlett konfiguráció. Az alapváltozatban a fogyasztók ugyanazt a táskát és szivattyút, egy szigorú reflektorot, egy harangot, egy hátsó csomagtartót kaptak. Pótdíj ellenében a Kharkov Kerékpárgyár készen állt az első csomagtartó, visszapillantó tükör, dinamó és fényszóró biztosítására.
A "V-301" kerékpár zárt keretet használt. A tengelytáv 1,07 m. A bicikli magassága 0,54, 0,56 vagy 0,58 m lehet. Mindkét fék kézi, kullancsos, fékkel rögzítve. A kerékpár tömege 14,2 kg.
De a "B-301" 1975-ben beszüntette a futószalagot.
Az elkövetkező két évben 153-414 verziót gyártottak. Megérdemeltnek tekintik az amatőr turisták számára klasszikus kerékpárnak. Az ülés elég merev, a pedálok „futópad” típusúak. A hátsó agy 3 vagy 4 csillagos lehet.
Mint a 301.-eshez, itt is 2 vágási szint található. Az alapszállítás csak abban az esetben különbözik egymástól, ha egy kenőolaj-tartály van hozzáadva. 1978 és 1982 között a 153-424 verziót gyártották. Kezdetben a kerékpározás szerelmeseinek szánták, de a hátsó csomagtartó beszerelése után turisztikai kirándulásokra is alkalmas volt. A keret vékonyabb csövekből készült, műanyag ülést használtunk, amely megkönnyítette a tervezést; acélinnováció és 8 sebesség.
Hogy vannak ma a dolgok?
Tehát a "Sputnikok" a perestroika kezdete előtt abbahagyták a gyár szállítószalagjait. De még mindig nagyon sok rajongó van. A tematikus fórumokkal való megismerés azt mutatja, hogy a "Műholdak" finomítása és fejlesztése heves és hosszú vitákat vált ki. Mindenki egyetért ezzel ezeknek a kerékpároknak erős keretek vannak. 40-50 év után is fenntartják megbízhatóságát és stabil működését.
A modernizációnak számos lehetősége van:
- fejlett kormányok telepítése;
- az ülések cseréje ergonómikusabb ülésekkel;
- a legújabb generációs mellékletek használata.
Néhány rajongó éppen ellenkezőleg, megpróbálja a régi mintákat teljes egészében megismételni. Nem csak megfelelnek az eredetileg beállított kerékátmérőnek, hanem megkísérlik megtalálni a valódi alkatrészeket is.
Teljesen ellentétes megközelítés van, amikor ezek nem korlátozódnak a hátsó kerék cseréjére, hanem megpróbálják a motort a lehető legmélyebben átjátszani. A teljes átalakulás önmagában feltárja a kreatív vonzódásokat.
Érdemes megjegyezni, hogy a „Műholdakat” fotózásban is használják, és ezek vonzzák a gyűjtők figyelmét.
A radikális korszerűsítés megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy a gyári szerelvény alkalmas-e frissített villákra, fékekre és egyéb részletekre. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a racsnis vagy acél kerettel rendelkező modellek nem alkalmasak a "kazetták" beszerelésére. A korszerűsítésre akkor van szükség, ha egyenetlen terepen tervezik utazni vagy nagy sebességet fejleszteni. A városon belüli lovagláshoz korlátozhatja magát felületi hangolás. A gyári kormánykerékkel teljesen el lehet jutni, nem változtatva, hanem rendezve (ez azonban a személyes ízléstől függ).
A B-39 Sputnik kerékpár áttekintése az alábbiakban található.
